Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Počivaj v "Lagoni"

In v nori megalopolis vožnji Renault Laguna II se počutite kot otok udobja in varnosti
 
Še vedno je človek še vedno urejen: v Moskvi sanja o Parizu, v Parizu pa misli na Moskvo. Čudežno izogibanje spopadom v neverjetni avtomobilski množici v središču francoske prestolnice, ujamem, da bi bilo v tem avtomobilu zelo dobro v središču Moskve. Mestni hrup je nekje daleč, salon je napolnjen le s prijetno melodijo zvočnikov, zdi se, da se filtri spopadajo z vonji okoli (čeprav pariška pluta diši veliko bolj prijetno kot Moskva), moč V6 pa je dovolj imajo čas, da se potopite v oblikovano vrzel. Na splošno, če se nova generacija Laguna resnično pojavi v Rusiji pozno pomlad - zgodaj poleti, ima na našem trgu dobre možnosti. Zlasti med lastniki avtomobilov, ki cenijo predvsem udobje in so sposobni plačati od 20 do 30 tisoč dolarjev zanj. Predstavniki Renaulta še ne morejo imenovati natančnejših številk in navajajo dejstvo, da imajo še vedno čas za razmišljanje. In imamo čas, da pogledamo reševalno vozilo ruskega trga.
 
Zasnova Lagune II je ravno toliko, da avtomobil pritegne pozornost, vendar ne prestraši tradicionalnih strank, ki se po okusu štejejo za precej konservativne. Govorimo o potrošnikih segmenta D za evropsko klasifikacijo ali - o zgornjem srednjem razredu strojev. Laguna je tako za razliko od neposrednih tekmovalcev kot razkošna jahta za ribiško Felugo. Nič čudnega, da oblikovalci trdijo, da se je izdelava sloga začela iz lastniškega Emblema Renaulta. Nizka črta, tehnologija sprednje razsvetljave, odbijač in tabla - vse je zaznano kot celota in resnično ustvarja, da vse linije prihajajo iz jeklenega romba na pokrovu. Zadnji del avtomobila ni nič manj privlačen, čeprav bolj prozaičen. Verjetno lahko pokličete Fresh in zagotovo - drzno rešitev, da podjetje strankam ponuja le dve vrsti teles - kombilimuzina in vagon. Medtem ko je večina tekmovalcev v tem razredu poudarjena natančno na limuzinah, zlasti v Rusiji.
 
Kot v večini francoskih modelov je tudi vrhunec skrit v Laguni. Mehki naslanjači (ne primer nekaterih tekmovalcev iz Nemčije) kljub temu popolnoma držijo telo na zavojih. Njihov prvotni dizajn in ogromna paleta prilagoditev, skupaj s premikanjem vodoravno in navpično z volanom, vam omogočajo, da zavzemate najbolj priročen položaj. Na sredini instrumentne plošče je nameščen tekoči kristalni monitor navigacijskega sistema. Zaslon je prekrit z vizirjem, ki zagotavlja svojo berljivost tudi na močan sončen dan. Res je, smer gibanja ni podvajana na instrumentnem ščitu, kot v avtomobilih številnih tekmovalcev.
 
Zvočni sistem zveni zelo dobro in ga lahko nadzirate s pomočjo gumbov na volanu. Rezultati vaših dejanj bodo prišli do istega monitorja. Na osrednji konzoli je bila nameščena podnebna kontrolna enota, voznik in potnik pa imata možnost naročiti posamezno temperaturo v sistem, ki je v strojih tega razreda pogosto ne najdemo pogosto. Povratnik za roke je priročen in lahko služi kot skladišče za vse malenkosti. Na splošno je za velike in majhne vleke v avtomobilu na voljo veliko predalov in žepov. Obseg prtljažnega prostora (v različici z vagonom postaje) je 430 litrov. Če zložite zadnje sedeže, se bo povečalo na 1.500 litrov.
 
Vsa očala in ogledala so opremljena z električnimi pogoni. Gumb za zagon/zaustavitev motorja je nameščen poleg volanskega stolpca. Da, Laguna, tako kot vodilni Vel Satis, nima znanega ključa za vžig. Namesto tega kartico, ki jo je treba vstaviti v posebno režo na osrednji konzoli. Po tem bo avtomobil zaživel - sedež bo prilagodil pod prejšnjim gonilnikom, vklopil klimatsko kontrolo in izvedel test vseh sistemov na plošči. Vsakič ga lahko prisilite, da preverite celo pritisk v pnevmatikah - takšna možnost je predlagana.
 
Prva stvar, ki pritegne pozornost po zagonu motorja, je tišina v kabini. Očitno, tako kot v primeru Vel Satis (glej AI št. 2, 2002), so oblikovalci posebno pozornost posvetili zvočni izolaciji salona. In to kljub dejstvu, da govorim o najzmogljivejšem Laguna V6 s 3 -litrskim motorjem in zmogljivostjo 210 KM.
 
Na teku
 
Različica Laguna Ton je resno opremljena s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom z možnostjo ročnih prestav. Poleg tega je samodejni menjalnik prilagodljiv. To pomeni, da je vredno določiti ritem gibanja in se bo prilagodil posameznemu slogu nadzora avtomobilov. Nekajkrat pritisnite pedal za pospeševanje nekajkrat, menjalnik pa se bo pozneje opazno preklopil, ko se zavira, pa bo sama elektronika prešla na spuščeno. Če se radi spreminjate hitrost, morate ročico zamahniti na levo. Res je, elektronika ne bo omogočila, da motor zasuka motor in preklopi na naslednji korak z največjo hitrostjo motorja.
 
Mimogrede, v omejevalnih načinih vožnje v kabini se motor sliši in aerodinamični hrup se prebije z veliko hitrostjo. Verjetno bi moralo biti, zvonjenje tišine - to še vedno ni za dinamični avtomobil. A še enkrat poudarim: izolacija hrupa je zunaj pohvale. Nič čudnega, da sem se nekajkrat ujel na avtocesti, da so se drugi francoski avtomobili nenadoma upočasnili: nič takega, na merilniku hitrosti je bilo že 200 km/h.
 
Na podeželskih cestah je bilo mogoče oceniti druge lastnosti Lagune. Hitro in jasno uboga vsakega obrata volana in se v strmih zavojih ne valja preveč. To pomeni, da so krmiljenje in suspenzije na najboljši način. Prav tako dobro deluje tudi stabilizacijski sistem, standardno nameščen na najzmogljivejši različici. Seveda gre na vse, vključno z ostro ponastavitvijo hitrosti motorja, če je potrebno, vendar vsekakor poskuša vzdrževati določeno usmeritev gibanja. Sistem je mogoče izklopiti, vendar je težko potreben: raje bo voznik postal strašljiv, živci avtomobila so močnejši, torej meja zmogljivosti, vgrajene v to, povzroča spoštovanje. Seveda lahko dosežete drsnik, vendar bo to dejansko skrajni primer. Lahko pa se v skoraj vsaki situaciji upočasnite brez strahu: pedal z odličnimi povratnimi informacijami je abs in sistem porazdelitve zavornih prizadevanj.
 
Zgodba o Laguni ne bi bila popolna, če molčate, da je to edini stroj, ki je prejel najvišjo oceno na testih strmoglavljenja v skladu s sistemom Euro NCAP - pet zvezdic. Laguna je brez pretiravanja otok varnosti. Takšne rezultate je bilo mogoče doseči zahvaljujoč posebnemu oblikovanju telesa, posebnih materialov in osem zračnih blazin.
 
Tržne možnosti
 
Konkurenca v segmentu D je resna, uspeh je odvisen od malenkosti, odtenkov in podpisov. Renault se je odločil, da bo stavil na roke s časom - na udobje, celo posebno francosko udobje v kabini in varnost. Tržniki podjetja pričakujejo, da bodo letos osvojili 11 % trga višjega srednjega razreda - odlična napoved, a kako resnična je? Zapis o pretekli generaciji Laguna znaša 10,2% tega tržnega segmenta leta 1995. Nato je začela prodati padati, kar se je odražalo na tržnem deležu - najnovejši razpoložljivi podatki - 7,2% v letu 1999. Seveda bo v sami Franciji uspeh spremljal avtomobil. To lahko presoja veliko število teh avtomobilov na pariških cestah, kjer se avtomobil že prodaja. Poleg tega je bil Renault prvi med svojimi glavnimi konkurenti, ki je v tem tržnem segmentu predstavil tako opazno novost. Prvenec podobnih modelov Peugeota, BMW, Mercedes -Benz, Toyota se je zgodil pred nekaj leti ali pa se bo zgodil ob koncu tega - v začetku prihodnjega leta.
 
Na ruskem trgu bo cena verjetno imela odločilno vrednost. Če bo za 30 tisoč dolarjev v celoti mogoče kupiti vrhunsko različico Lagune v popolni konfiguraciji, potem so potencialni zelo dobri. Toda čeprav ni natančnih podatkov ne po cenah niti na opremi za naš trg. Upoštevati je treba konzervativizem večine domačih potrošnikov. Brez razloga, da Rusija velja za državo limuzine. Seveda bo veliko odvisno od razumljivosti in usmeritve oglaševalske kampanje in zasnovane za določene odseke prebivalstva. Izračuni v vašo korist, pomoč na cestah in še posebej avtomobil ni za to življenje, kot je Renault postal znan po nas, v tem primeru ne bo minilo. Ankete kažejo, da je ruski kupec postal zahtevnejši za podobo blagovne znamke, stroške avtomobile kot pred nekaj leti. Do zdaj v tržnem segmentu, kjer se bo pojavil Laguna, ima raje VW Passat, Audi A4, BMW iz 3. serije in Mercedes-Benz C-Class. In avtomobili teh blagovnih znamk se z dobrim razlogom ne spreminjajo ...
 
Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 3 (6), 2002]