Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Zajem LA-Rochelles

Naše čestitke monsieur Aleni Dibon, vodji varnostnega oddelka Renault Research Center. V agenciji Chuckle NCAP je nova Laguna po rezultatih pasivnega varnostnega testa zaslužila kar pet zvezdic - primer brez primere! Na takem avtomobilu, da skrije vrata neke srednjeveške trdnjave ..

 
Poznavanje z avtomobilom s petimi zvezdicami se je začelo na dvorišču Renault Press na nasipu Stalingrad v Parizu. Pred kratkim se je eden od velikih voditeljev regije Volga pritožil, da zgodovinska imena v Rusiji niso zaščitena, medtem ko v Parizu ... presežek, prepoznamo. Toda kako dolgo Francija kaže takšno toleranco? Ali ni tukaj, da so Huguenoti prerezali, strmoglavili Bourbone in ustrelili Kommunarova?
 

Dlje od nas določenih dogodkov, bolj trezen jih ocenjujemo. Renault že nekaj let preneha biti država, vendar ozadje njegove nacionalizacije še vedno ni povsem jasno. Emmanuel Shado v knjigi Louisa Renaulta postavlja vprašanja: Kako se je zgodilo, da je od rešitelja Francije v vojni proti Nemcem 1914-1918 izjemni industrijalec nenadoma postal sostorilci nacizma? V čigavih interesih je bil sodelavca, ki je označil Renault in nato odvzel tovarne?

 
Nacionalizacija največjega avtomobilskega podjetja v državi je zavezala, da jo je državna moža podprla z naročili. Postopoma so se vsi uradniki pete republike preselili v Renault. Podjetje se je prepustilo njihovim muhom, ki je zgradilo vse bolj razkošne avtomobile in postopoma ponovno pridobilo status vladnega dobavitelja.

 
Občudujem novo Laguno. Dejansko narejen po okusu. In od nje piha, ne bom se bal te besede, kraljevstva. Ta stroj je kot odsev obdobja legendarnih kraljev, v Francozih ne morete zmanjšati nobenih giljotikov v Francozih. (Sodobna bogata Francija je zelo strastna glede tega zgodovinskega obdobja. Hkrati pa en sam avtomobil nima tako graciozne silhuete s tako tanko oblikovanimi okni, robovi kapuce in prtljažnika. Za take stvari je glavni oblikovalec podjetja Patrick Le Keman še posebej pozoren.
 

Mimogrede, to je ena od razlik v evropskih oblikovalcih iz Japoncev ali Američanov. Japonci praktično ne zanimajo kontinuitete sloga. Američani so pomembna zgodovinska motivacija - zato njihovi retro -stilski projekti niso redki. Za Evropejce je glavna stvar podrobnost, v kateri bo blagovna znamka avtomobila natančno določena. Obloga radiatorja. Zaokroževanje okenskega okvirja. Tak fragment se ustvarja desetletja in moram reči, da so stilisti, ki so padli za izdelavo nadaljnjih modelov, pogosto parazitirani na nekoč izbrani rešitvi.
 

Podobo nove Lagune dokonča blagovno znamko Rhombus. Royal Lilia bi lahko zasedla svoje mesto pri tem izjemnem ustvarjanju francoskih oblikovalcev.

 
Še vedno gre na jug -East, kjer ob bregovih Loires, seriji seminskih gradov - primestnih rezidenc Bourbona, Valoisa in njihovih zvestih vazalov. Daleč od Pariza - v prestolnici, ki so jo premagali avtomobili, se tujcu težko premakne na tako velik avtomobil. Toda ne hitite še dlje, na Atlantsko obalo? Leta 1627 so se kraljeve čete s to potjo premikale, da bi s tem potiskale Huguenot La Rochelle. Louis, takšna kampanja, je verjetno videla prijeten sprehod v družbi sodnih dam, s pikniki in lovom v takratnih ogromnih gozdovih ...
 

Prva skica v okviru projekta X-74 (Future Laguna) je bila narisana 1. maja 1996. 23. julija 97. je Le Keman izbral različico Jacoba Benoita. Primer se je odločil za značilno podrobnost - oblogo mat grobe plastike med žarometi, ki je v nasprotju z odbijačem in aluminijasto kapuco z barvo in teksturo. Premaga značilen kljun, ki se je pojavil na pokrovu prejšnjega avtomobila. Avto je manj izrazen in nekoliko spominja na Volvo S60. Čeprav je seveda plastika francoskega modela veliko bolj iznajdljiva - jemati vsaj stranske stene telesa, ki so bile videti ravno le na prvi pogled.
 

Stroj je bil ustvarjen na platformi P5, skupno z Vel Satisom in (mogoče je) - z enim od prihodnjega Nissanovega razreda D, saj je upravljanje zavezništva Renault -nissan objavilo široko združitev obeh modelov. Po trenutni modi nova Laguna krši mejo svojega razreda - malo več kot prejšnji model (4,58 v primerjavi s 4,51 m).

 
V notranjosti podzavestno pričakujete, da boste videli satena, s tkanimi liliji oblazinjenje, vendar naletite na minimalizem hi-tech dobe, vendar trdno prilagojen. Lakonska arhitektura sprednje plošče, neposredno olajšanje sedežev, siva paleta materialov. Na splošno kombinacija večfakultične plastike, tekstila in kože. Za samo najvišjo kakovost pravi. Kljub temu pa sprememba s 3-litrskim 24-ventilskim V6, najzmogljivejšim motorjem, ni mogel prebiti. Recimo, koža ovca ne le zgornji del sedežev, ampak tudi njihove bočne stene. In potem se je izkazalo kot Portos (če se spomnite, je njen povoj iskril z zlato šivanjem samo od zunaj, od zadaj pa je bil narejen iz preproste bujne kože).
 

Lahko rečemo, da je dekoracija iskrena - Laguna ne spusti prahu v oči bodočih lastnikov z imitacijo dragocenega lesa ali, več kamna. Notranji strokovnjaki so našli druge poteze. Na primer, plastika zgornje polovice torpeda ima nenavadno teksturo za platno.
 

V opremi salona Laguna obstajajo elementi, ki so značilni za stroje višjega razreda (kot izvlečne zavese na oknih zadnjih vrat ali visoko kakovostni glasbeni center Cabasse). In najbolj odmevno je, da je avtomobil odklenjen in začenši brez tradicionalnega ključa. To ni kraljevska stvar - za odklepanje vrat so se Francozi odločili in prišli do posebnega zemljevida z geslom, ki je v njem prišit. Lahko leži na vozniku v žepu - ko se približuje stroju, elektromagnetni sistem prepozna svoj in avtomobil odstrani iz zaščite. Ko voznik vzame ročaj vrat, infrardeči senzor, nameščen pod njim, daje ukaz, da ponovno preveri, kdo je prišel in po kateri se sproži ključavnica. Podobni senzorji, povezani z elektroniko na plošči z multipleksnim ožičenjem, so na vseh vratih, razen zadaj. Za vsak slučaj je v telesu kartice nameščena zložljiva škoda, kot v nož. Z njo lahko prisilno enoto - običajna ključavnica je skrita pod plastično oblogo na ročaju vrat.
 

Vendar za začetek avtomobila vse to ni dovolj. Kartico je treba vstaviti v vrzel na osrednji konzoli - nato pa se odklene krmilni stolpec, motor pa se bo obrnil na ključ do začetka. Ostane, da pritisnete gumb z napisom Start-STOP. Verjame se, da so sistemi za napadalce preveč težki - pojdite uganite eno od 65 tisoč kombinacij kode! Vsaka Laguna ima štiri ključne kartice, navsezadnje je to družinski avtomobil. (Mimogrede, tipični lastniki Lagune so uspešni poslovneži, pogosto menedžerji, pa tudi predstavniki brezplačnih poklicev. Več kot polovica kupcev je ljudi, starih 53% - upokojenci.) Podoben sistem je nameščen na vel sati Še bolj razkošna avantime se uporablja tradicionalna ključavnica za vžig.
 

Omeniti velja, da delo zvijalne naprave naredi dvoumni vtis. Ko, če imate takšno kartico v žepu, pustite fotografiranje avtomobila, hitro pride na alarm. Nasprotno, če zapustite avto na parkirišču hotela in se vrnete stvari, ki so že raztopljene iz prtljažnika, Laguna zmaga prijazne dimenzije in vabi, da spet stopi na cesto.

 
Z Vel Satisom, Avantimejem in Laguno namerava Renault braniti vodstvo v prestižnem segmentu francoskega trga. Posebna taktika trojnega udarca: Avantime Mini-Van-Wagon je predstavljena do Vanguarda, prvo linijo bo zasedla manj radikalna kombilimuzina Vel Satis in končno glavne sile predstavljajo tradicionalno-laguno.
 

Ni dovolj reči, da tega taktike ne razumejo strokovnjaki za avtomobile. Medtem se je Renault v reprezentativnem razredu odločil, da bo leta 1995 ustvaril nekakšno triado po konceptnem avtomobilu iniale s 400 konjskim motorjem V10, ki se uporablja v formuli-1, uvedenem v prodajnem prodajnem mestu Frankfurt. Kot se je izkazalo, je bilo v tem avtomobilu več kot trije serijski novi izdelki. Toda kdo bi si lahko pred šestimi leti zamislil, kaj bi v resnici bili?
 

V tistih letih so strokovnjaki težko določili celo, v katerem bo razvoj razvoja najvišjih srednjih in velikih razredov. Prodaja analogov Renaulta Lagune in Safrana je negotovo znašala 13-15% celotnega obsega evropskega trga. Videz eksperimentalne iniciacije je veljal za namen, da bi Renault napadl ozemlje BMW in Mercedes-Benz. To ni povzročilo odobritve. Torej, britanski strokovnjak John Robson je trdil, da množični proizvajalec nima smisla izdelovati dragih modelov: koristi podjetjem, kot je Audi, z obsegom 500 tisoč na leto. Vendar Patrick Le Keman ni bil nikoli podpornik rivalstva z Münchnom in Stottgartom. Tu z Ingolstadtom je druga stvar. Poglej, je rekel, kako neumni Audijevi avtomobili so gledali v zgodnjih 70. letih. Zdaj jih ni mogoče prepoznati. Če bi bili strokovnjaki bolj perspektivni, bi v dejanjih Renaulta videli grožnjo predvsem Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo in Volkswagen Passat.
 

Ko smo se nabrali v kavarni Richelier na Boulevardu Osman v Parizu, smo v zalivu zaliva razkrili Lagunin nos proti La Rosheli-A Port City, v 17. stoletju pa trdnjava, ki je postala trdnjava Guugenotov. Od takrat je svet postal veliko bolj strpen do nestrinjanja - sicer bi to požgal Patricka Le Kemana na košju za svoje avant -degardne projekte.
 

Malo je verjetno, da bi si lahko D'Artagnan, ki je šel na isto pot, želel - Laguna ima globoke stole z gosto blazino in nazaj. Glava počiva na posebnem naslovu za glavo in zaščiti vretence, ko udari zadaj. Pristanek ima dolgo pot.
 

Volan in izbirnik menjalnika se priročno uleže v roke. Tri vezist Laguna ima prilagodljiv petpasovni stroj s sektorskim režimom, vendar je njegov selektor mogoče zamenjati z ročno ročico, saj ni poteka pozicijskega preklopa, osnovo selektorja pa zapre z navadnim usnjem ohišje. Prenos je zasnovan za izmerjeno vožnjo. To je najbolj flegmatik mehanizmov, s katerimi je opremljena Laguna - ne sprejema čustvenosti Gascona in tega konja ne bo mogoče spodbuditi. Dobra pol sekunde bo minila, dokler elektronika na vaš odločilni udarec ne reagira. Ko se menjalnik vklopi, sledi energični pickup, ki ga zagotavlja močan motor. Ta organ živi polnokrvno življenje, ki absorbira v visoki hitrosti, ki vozijo ogromne dele premije.

 
Resnična malenkost je bila kriva za La Rotheli, prilagojena motociklisti in jardom, ki so zamenjali stražarje kardinala. Res je, najpogosteje vas bodo zapeli v bližini cestnega znaka s strani policijske postaje in se ne motili z zasedo na nepričakovanih krajih. Holy Cherya, omejitve hitrosti v Franciji, smo šli naprej nekaj lokalnih ljubiteljev živahne vožnje - to je bilo dovolj, da smo zasedli varuhe cestnega reda. Tako smo se imeli priložnost seznaniti z vedenjem Lagune v pogojih, ko se je strelec hitrosti, ki se je povzpel na spodnjo desno stran. Nedvoumno si zasluži odlične definicije, saj stroj ne kaže niti najmanjše nagnjenosti k presejanju in navpičnem zibanju, prav tako pa se samozavestno upira stranskemu vetru. Izolacija hrupa si zasluži ločeno pohvalo.

 
Avto predpisuje obračanje, poslušno sledi izbrani poti - predvsem zaradi zadnjega vzmetenja krmiljenja. Sila na volanu se poveča, ko se hitrost povečuje. Dobra informacijska vsebnost mehanizma ostaja v molitvi - Laguna sledi premikom volana z nekaj naložb, dimenzije se občutijo pretirano, vidljivost ni težka. Zaman smo se bali tesnih ulic La Rochellesa - visok razred avtomobila se manifestira v katerem koli okolju.

 
V samem mestu skoraj nič ne spominja na dogodke pred 350 leti. V zalivu ni bilo nobene sledi 12-kilometrskega jezu, s pomočjo katere je zahrbtna Richelieu blokirala pot angleške pomoči. Težko najdemo ostanke trdnjav, ki se z enim stranskim gibanjem zapirajo po neznanih ulicah.
 

Mogoče je otok Re, košček zemlje v Bischayjevem zalivu, ohranil več dokazov o preteklosti? Dumas je bil takšen: prvo zmago je osvojil vojvoda Bekingem: nenadoma se je odpravil na otok Re z devetdesetimi ladjami in približno dvajset tisoč vojakov, je napadel grofa de Tuaraka, ki je na otoku poveljeval imenu kralja ....

 
Skupaj z vojsko turistov - se odpeljemo vzdolž velikanskega loka mostu nad zalivom. Podobni čudeži utrdbe Richelieu niso sanjali. Tu je končna točka potovanja. Po dolgih urah v avtomobilu smo se navadili na značilne občutke na cesti: hrup klimatske naprave, pnevmatike, pretoka zraka, vonjav vročega asfalta in bencina visoke kakovosti na bencinskih črpalkah. Okoliški svet se je zožil - cestni znaki, policija, trgovine na avtocesti ... in nenadoma - magijo! Svež morski veter, krik, ki bije pod njenim pritiskom, kriki galebov, arome, ki prihajajo iz ocvrtih majhnih restavracij ... in to je vse naenkrat, obilno. To je verjetno najmočnejši vtis, ki ga je podarila Laguna.
 

Po osvojitvi La -rush se je srce vnetnega katoličana - Richelieu - umirilo. Zdaj se je mogel, da ga Huguenoti ne bi motili, vključil v svojo glavno stvar - krepitev monarhije. Ko je ustvaril Laguna, Renault, kot kardinal, je odvezal roke in lahko začel vse, tudi najbolj tvegane, poskuse. Laguna je zvest konj, toda kdo ve, kako se bo končala pustolovščina z Vel Satisom in Avantime?
 

Še vedno je razumeti, zakaj ustvarjalci Renaulta Lagune niso želeli dati avtomobila nekoliko bolj vizualno šik, s čimer so poudarili njegove skrite vrline (aluminijasta kapuca, premišljevanje, ključni kartici, podobni Mercedes-Benz S-Class, standardni šest zračnih blazin in pritisk Senzor spusti v pnevmatike, subvencionirani sistem, štiri možnosti za bencinske motorje in enako količino dizla ...). Ali so se bali škodovati podobi bolj pogumnega vel satisa in avantime? Slavni kreativni viri? Ali pa je v značaju Francozov samo prihranil denar?
 

Besedilo: Denis Orlov
 

 

Vir: Motorna revija [št. 9/2001]