Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Francoska revolucija

Kljub temu, da se večina naših rojakov prikloni dela nemške avtomobilske industrije, tudi niso mogli opaziti, da so v zadnjem desetletju francoski proizvajalci avtomobilov preprosto stopili čez nekaj korakov v avtomobilski hierarhiji. Še posebej v zvezi s tem je bil Renault odlikovan. In četudi vas serijske priljubljene majhne linije, kot je Clio simbol, ne privlačijo vas, in namesto izvirnega dizajna imate raje nemško togost, ki je postala legenda pred njegovim nastopom, Vellatis, morate priznati, je res izjemen avtomobil . Glede na takšne misli sem se vozil na test novega Renaulta Lagune. Avtomobil, ki je bil prej viden le na slikah, se je zdel precej privlačen, toda v primerjavi z vodilnim podjetjem je vsekakor počival. Vendar sem po več kilometrih potovanja na njem korenito spremenjeno mnenje, vendar več o tem spodaj.
 
Zunaj je Laguna-Hatchback zelo podoben limuzini in to je velik plus. Francozi že dolgo uporabljajo takšen fokus, spomnite se vsaj Safrane. Številni Evropejci, sodeč po obsegu prodaje, je ta odločitev všeč. Ni skrivnost, da bi mnogi raje bolj univerzalni kombilimuzina namišljene prestižne limuzine, vendar videz nekaterih modelov s takšnim telesom že vnaprej povzroča povezave z delovnimi konji. Nova Laguna še zdaleč ni enaka - tudi s trupom postaje vagona in takšen avtomobil ste lahko videli pri motorju 2001, je videti zelo prestižno. Celo analogija z Mercedes E-razredom predlaga sebe, katerih vagoni postaje so dražji od limuzine tudi v rabljeni obliki. Rad bi primerjal z Mercedesom notranjostjo novega Renaulta Lagune - kakovost zaključka in uporabljeni materiali je takšna, da je že narobe govoriti o tem avtomobilu o tem avtomobilu kot samo predstavniku srednjega razreda.
 
Vsaj bi ga rad pripisoval prestižnim modelom tega tržnega sektorja, čeprav je med glavnimi konkurenti, in to je še vedno enako Ford Mondeo, VW Passat in drugi, kot so oni, nova Laguna je daleč od voditelja v smislu Stroški - natančna maloprodajna cena še ni določena, toda po mnenju predstavnika podjetja se bo cena novega Renaulta Lagune začela z dvanajsto figuro. Ni slabo, še posebej, če menite, da je danes najnovejši model v tem razredu. Toda tudi če ne upoštevate tako pomembnega Trumpovega karta nove Lagune kot izjemen videz, ki je v naših dneh redkost sam po sebi, ima še vedno nekaj, kar bo presenetilo bodočega lastnika. Vzemite vsaj ključno železni izdelek, ki smo ga navajeni nenehno nositi s seboj. V Renaultu Laguni je popolnoma odsoten, vse njegove naloge pa opravlja majhna plastična kartica, kot je telefon. Vodi tako osrednji grad kot imobilizator in celo opravlja nekaj funkcij ključavnice za vžig, ki, kot veste, glede na odsotnost ključa, tudi Lagune ni. Seveda malo nenavadno, vendar je postopek motorja približno tako, kot sledi: vstavite kartico v posebno režo in nato uporabite gumb, dajte ukaz za zagon motorja. Zdi se, da je zvijača majhna, toda veste, da je začetek avtomobila z gumbom, kot se je izkazalo, zelo zanimivo, še posebej, ker ga ni treba obdržati - pritisnil sem, nato pa bo računalnik zagnal motor .
 
Po vsakem zagonu motorja se avtomobil sam diagnosticira, medtem ko na zaslonu računalnika v deski, ki se medsebojno zamenja, se prikaže veliko koristnih informacij, začenši z nivojem olja v motorju in konča s pritiskom v vsakem od vsakega od Pnevmatike, razen rezervnih, seveda. Če je vse v redu, se velik napis OK prižge, čeprav se za začetek premikanja tega signala ni treba čakati. Zgodilo se je, da pospešite na meji in v trenutku, ko puščica hitrosti prečka stotino oznako, opazite, kako računalnik piše v redu - lahko, pravijo, pojdite ... in hvala.
 
Trenutno je za novega Renaulta Laguna, avtomatskega ali mehanskega menjalnika, ki ga lahko izbirate, in skoraj vse, kar lahko ima sodoben avtomobil srednjega razreda.
 
Test je bil daleč od najbolj izpopolnjene modifikacije - 1,8 -litrski motor v kombinaciji z mehaniko, velorskim salonom itd. Obstajala so električna okna, klimatska naprava, CD-resort in veliko bolj uporabna, toda odkrito povedano, v sodobnih avtomobilih se to postopoma spremeni iz opreme po meri v standardno, zato se ne bomo osredotočili na konfiguracijo. Osebno mi je bilo veliko bolj zanimivo, ko sem ugotovil, kako se ta štiri -cilinderska enota počuti pod pokrovom razmeroma težkega avtomobila. Konec koncev, kot kaže praksa, tudi naši kupci počasi začenjajo sprejemati običaje svojih zahodnih sosedov -kljub prisotnosti močnih, visoke hitrosti in dobro opremljenih, a zelo dragih sprememb, večina kupcev, še posebej, če je avto pridobljen Za osebno uporabo in ne za podjetje se ustavi samo na razmeroma dostopnih in ekonomičnih različicah. Poleg tega je lahko opremljena s skoraj vsemi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki, ki so na voljo za novo Laguno.
 
Kljub relativni nizki moči in novi 1,8-litrski motor s štirimi ventili na valju razvije 125 KM, električna enota zagotavlja novi Laguni precej spodobno dinamiko. Malce počasen na dnu, bližje 3000 vrt./min., Motor doseže vrhunec navora, in zahvaljujoč temu je Laguna zelo dobra in veselo pridobiva hitrost, ne glede na serijsko številko menjalnika. In kot večina francoskih avtomobilov so tukaj zelo dolgi, kar omogoča, da se po potrebi raztezajo skozi mesto, ki ga prepovedujejo avtomobili na enem, na primer tretji prenos skoraj celotne poti. Dinamika v tem načinu seveda ni neverjetna, vendar je zelo priročna. Če pa resnično pritiskate, se je tudi z 1,8-litrsko napajalno enoto Laguna izkazalo za zelo sposobno veliko, še posebej znotraj mesta-ne bo pospešil nad sto, ampak z nižjo hitrostjo, če uporabljate Prvi in \u200b\u200bdrugič, celo šestvaljni bimmerji včasih zaostajajo.
 
Došlo je, da so celo ljudje, ki sami upravljajo z avtomobili Renault, ko so poskušali potovati v Laguno, izjavili, da je bilo pod pokrovom nekaj 2,2-2,3-litrskega, kar je najmanj 2,0-litrski. Pospešena dinamika in kar je najpomembneje, bolečina motorja pri nizki in pri visoki hitrosti resnično ustvarja iluzijo prisotnosti močnega motorja. Še več, z avtomobilom v takšnih trenutkih sploh ne morete reči, da deluje v polni sili: in motor ne ropota, sam avtomobil pa ohrani nekakšno Mercedesovo enakomernost. Seveda je čudno, vendar ne morem primerjati nove Lagune s katero koli drugo blagovno znamko - tudi gladkost francoske lepotice na isti ravni kot znane nemške limuzine. Na splošno ignorira majhne pomanjkljivosti na cestni površini in zdi se, da velike jame postanejo manj, ko gredo v Renault Laguno. Imam enega, tako rekoč, referenčna cesta, čeprav sodeč po kakovosti prevleke, jo lahko pokličete le z zelo velikim raztežajem. Tudi na njenih luknjah, ki smo jih včasih šepetali na SUV -je, se je Laguna sprehajala kot po srednji cesti lokalnega pomena. Tam sem se posebej vozil dvakrat, da sem se pravilno prepričal o svojih sklepih, in gladkost tečaja me je resnično prizadela. Čeprav je bila predpostavka, da bo tako udoben avtomobil slabo izražen na strmih zavojih, napačna.
 
Na Borovoyu, ne glede na to, kako paradoksalno se sliši, nobena od prisotnih, na testu pa ljudje z različnim slogom in vozniškimi izkušnjami niso trdili glede stabilnosti Lagune v kotih. No, v tem primeru je treba navesti dejstvo, da če bi bili za avtomobil odgovorni le odlični strokovnjaki za svoje poslovanje Prisotnost nekaterih zvitih naprav, ki razlaga takšno stabilnost in udobje Laguna, je zelo težka. Včasih se zdi, da so francoski oblikovalci uspeli premagati nekatere zakone fizike: druge zavoje je mogoče vključiti s hitrostjo, kljub temu, da ni najboljših povratnih informacij, voznik se počuti odlično in nadzoruje avto. Iz obsega 100 puščic merilnika hitrosti smo se prilegali v zavoj Borovaya pred mestom na moskovski avtocesti - ki se vozi tja, naj se nekako trudi. Samo za posledice, Chur, ne nosimo nobene odgovornosti.
 
Na splošno je odhod v Renault Laguna popoln užitek. Seveda je nov avtomobil vedno dober, toda v tem primeru, tudi v najbolj običajnih prometnih načinih, na primer v obroču s hitrostjo 70 km/h, je preprosto zanimivo. Avto ne samo izgleda, temveč tudi na poseben način v besedi, tipična Francozinja. Možno je, da se določen delež tega užitka od vožnje kaže iz dejstva, da se začnete zavedati, v katerem varnem avtomobilu greste. Zračne zračne blazine za voznika in potnika, abs, pretvarjanje o pasu - vse to je in vas verjetno ne bo izneverilo v odločilnem trenutku. Toda zadeva je drugačna. Ustvarjalci Lagune so se največ trudili, da bi preprečili sam incident nesreče. Sumim, da so tudi takšni pristranskost v smeri udobja to natančno naredili z namenom zaščite voznika pred napakami. Konec koncev še zdaleč ni skrivnost, da so vsi nabiti avtomobili z veliko hitrostjo, katerih ustvarjalci so tako ponosni na referenčni nadzor svojih potomcev, zahtevajo ustrezno pripravo voznika - ne pa dejstvo, da če avtomobil lahko nekaj naredi , potem se s tem lahko spopadete.
 
V Laguni je vse nekoliko narobe: tudi če ste se zmotili pri vožnji avtomobila, potem mehko in, kot da bi se raztegnili v času, vam bodo reakcije avtomobila omogočile, da ga popravite. Recimo, če zaradi preseganja hitrosti stroj ne prilega elementarnemu zavoju, potem bo prva naravna reakcija voznika udarec na zavorni pedal in oster ravnilo volana. V različnih avtomobilih se to lahko konča na različne načine: eden bo še naprej drsal obraz iz zavoja, dokler hitrost ne pade na tistega, ki ga pozna, drugi pa se lahko preprosto vdre v drsnik, zavije po cesti in vzame zadnjo osi v prihajajoči pas ali robnik. Kot veste, sta obe situaciji neprijetni. Potujemo po pravih cestah, prihajajoči avtomobil pa lahko zelo prilagodi naše načrte. Renault Laguna se v takšnih situacijah obnaša drugače: v primeru, ko je hitrost višja, kot bi morala, se preprosto začne počasi in skoraj brez zvoka zdrsniti s poti s celotnim telesom in se vrne v predvideni lok z najmanjšim izpustom plina. Najbolj zanimivo je, da je zvočna izolacija v novi Laguni dosegla takšno raven, da so tudi ostri zvoki, ki so bili v kabini komaj slišni, v kabini in motor se zdi, da sploh ni. Morda ne bodo vsem všeč, vendar mi je bila všeč Laguna, in ko mi je nekaj všeč, je izjemno težko biti samo miren tester.
 
A izkazalo se je, da je najtežje ... najti pomanjkanje moje nove hribe je subjektivno mnenje. Mogoče je to iz presežka vtisov, zato vas prosim, da tega materiala ne dojemate kot strašno profesionalno, toda edino, kar bi lahko vstavil v minus tega avtomobila, je zelo lahka, a popolnoma neinformativna sklopka. V nasprotnem primeru, če ne v odlični meri, potem vsaj nič slabše od ostalih predstavnikov tega razreda. Ergonomija, kakovost zaključka, udobje zasaditve, natančnost izdelave majhnih delov - je vse, kot pravijo, na ravni. Toda poleg celotnega paketa ugodnosti in prednosti kupec nove Renault Laguna prejme tudi delček tega, čemur pravimo francoski čar. Amaterji in strokovnjaki so v zadnjem času vedno bolj cenili stvar, čeprav jih ni merjena nobena naprava in je ne ponujamo kot dodatna oprema. V naši dobi globalizacije in združevanja vsi novi serijski avtomobili postanejo podobni drug drugemu kot dve kapljici vode, Laguna v ozadju pa je videti kot privlačen izvirnik. Če torej na koncu na ravni prodaje na našem trgu novi Renault Laguna ne bo vsaj v prvih treh zmagovalcih, lahko varno govorimo o naših strankah osnovne avtomobilske kulture in okusa na splošno. Upamo, da to ne bo tako, sama Laguna, zlasti vtisi o vožnji na njem, daje razlog za razmišljanje drugače ...
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Netrivialna zasnova telesa in notranjosti, kakovost kabine je veliko večja, velika ponudba prostora, dobra zvočna izolacija, bogata oprema osnovne različice, zanimiva cena.
 
(-) lahek, a neinformacijski oprijem.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 25 (328) z dne 08.22.01