Testna vožnja Renault Laguna 2001 - 2005

Globalni prihranki

Vprašanje porabe goriva, kot kaže, skrbi ne le za tiste, ki kupujejo poceni stari avtomobil. Tudi pri nakupu popolnoma novega avtomobila v trgovski kabini kupec meni, da je eno najpomembnejših meril porabe goriva. Seveda se vsi odločijo sami: nekdo je 8-9 litrov na sto, zdi se, da je uničen, in nekdo, nasprotno, verjame, da je v mestnem ciklu preživel le 20-22 litrov v mestnem ciklu. Seveda je vse odvisno od avtomobila in od tega, kaj je kupec pripravljen žrtvovati zaradi ekonomije - pospešena dinamika in sprejemanje v ekonomskih majhnih listih puščajo veliko želenega. Vendar pa vedno obstajajo možnosti, da se brez poseganja prihranijo za vse druge značilnosti avtomobila - dinamika, največja hitrost, oprijem itd.
 
Dovolj je, da svoj pogled preprosto obrnete na dizelske avtomobile - s popolnim skladnostjo s prošnjami strank ostajajo veliko bolj ekonomični, ne glede na avtomobilski razred in moč motorja. Le škoda je, da našemu kupcu v resnici ni na voljo vse, kar je na voljo. Večina sodobnih avtomobilov z dizelskim motorjem ni na voljo na našem trgu. Vzrok? Nizka kakovost dizelskega goriva, ki se prodaja v Republiki, kar nekaterim podjetjem ne omogoča garancije za avtomobile, prodane od nas.
 
Vendar pa obstajajo podjetja, ki so samozavestna kot njihovi motorji, njihovi izdelki pa so dobavljeni na naš trg. Malo je takšnih proizvajalcev, pa tudi dizelski modeli, namenjeni našemu trgu, vendar tudi med tistimi, ki so na voljo, najdete res zanimive možnosti. Renault Laguna II DCI je na primer eden redkih dizelskih avtomobilov, ki si resnično zaslužijo pozornost.
 
O Renaultu Laguna II smo že pisali. Lani poleti je naš test obiskal avtomobil z 1,8-litrskim bencinskim motorjem. Zelo mi je bil všeč avtomobil tako v oblikovanju kot v tekaških lastnostih, zato je bilo zelo zanimivo vedeti, kako se bo obnašal ta veličasten avtomobil z drugimi motorji, vključno z dizlom.
 
Moram reči, da je Laguna DCI, opremljen z 2,2-litrskim motorjem s skupnim železniškim sistemom, resnično prizadel. Dolgo časa mi ni bilo treba voziti avtomobilov s tako popolnim dizelskim motorjem. Vsi konkurenti in poleg Lagune, VW Passat in Ford Mondeo so na našem trgu dobavljeni tudi turbodizelski motorji, nekako preveč iztegnejo svojo dizelsko entiteto. Ko se vozite s takim avtomobilom, takoj razumete, na katerem gorivu deluje. Laguna morda izhaja iz napake - motenje, značilno za dizelski motor, je prisotno šele v prvih minutah hladnega motorja, a ko se ogrejejo, zvok postaja vse bolj podoben zvoku bencinskega motorja. V primerjavi z istim Fordom Mondeom se francoski avtomobil počuti kot dražji, prisotnost dizelskega motorja je dana le s komaj opaznimi vibracijami na zadnjih sedežih. Ni napete revizije in hitrost, na katerem se motor dobro vleče, v Laguni DCI je veliko širši od Mondeo.
 
Na splošno, kot se je izkazalo, je na našem trgu zelo malo dobrih dizelskih avtomobilov. Natančneje, sami avtomobili so precej dobri, vendar namestitev dizelskega motorja na njih spremeni te čudovite limuzine in kombilimuzine v nekakšen traktor - hrup in vibracije nekaterih dizelskih motorjev veliko več, kot bi lahko pričakovali od novega avtomobila. Štiri cilinderske različice grešijo še posebej v tem. Morda si mislite, da se njihovi modeli za nekaj spodobnega videza in glede na ceno izposodijo pri komercialnih tovornjakih. Laguna DCI sploh nima ničesar - avtomobil je res zelo dinamičen in udoben, nekateri pa lahko ugibajo le o prisotnosti dizelskega motorja samo na bencinski črpalki.
 
Dinamika vas ne bo prisilila, da zardete - ni bilo mogoče najti natančnih podatkov o pospeševanju od kraja do stotine, če pa upoštevamo, da je manj zmogljiva različica turbodizla 120 -urnih moči v 10,7 sekunde pospešimo na zgornjo mejo, lahko mi lahko, mi lahko v 10,7 sekunde. Predpostavimo, da 2,2 -litrska različica naredi veliko hitreje. Zdi se mi, da v tem primeru govorimo o 9-9,5 sekunde - zelo dober kazalnik tudi za bencinski avtomobil, da ne omenjam ramily dizla, saj lastniki močnih bencinskih avtomobilov o takšnih avtomobilih odpovedno govorijo. Toda ti snobi bodo še bolj presenečeni med bencinsko črpalko - povprečna poraba goriva v tako močnem in hitrostnem avtomobilu je le 7 litrov na sto. Poleg tega, tudi če nenehno tekmujete z vsemi v vrsti in greste najprej na vsakem križišču, bo poraba goriva še vedno ostala v normalnih mejah. To je načeloma prednost dizelskih motorjev: njihova poraba goriva ni toliko, kot je poraba bencina odvisna od vožnje.
 
6-stopenjski mehanski menjalnik, nameščen na različici turbodizela, deluje zelo jasno. Vibracije motorja se ne prenašajo na ročico in jasnost vklopa na višini. Edino, vendar v zvezi z upravnimi telesi je, da je pedala sklopke popolnoma neinformativna, kar povzroča nekaj težav pri dotiku. Namesto tega ne toliko problem, ampak nekakšen način vožnje. Voznik, ki ne čuti trenutka graviranja diskov, nehote doda plin, tako da motor ne zastaja. Čeprav je slednji problematičen -2,2 -litrski motor je povsem dovolj na dnu 2,2 -litrskega motorja, da črpa iz prostega revolucije ne le v prvem, ampak tudi v drugi prestavi. Nežna krivulja navora in njegov vrh je dosežen že pri 2000 vrt./min., Vam omogoča, da se med premikanjem po mestu še posebej uganite z izbiro prenosa: vredno se je malo spoprijeti s pedalom, avtomobil pa se hitro vrti naprej. Poleg tega je bil po zaslugi prisotnosti šeste stopnje preostali program krajši, kar je omogočilo doseganje odličnega pospeška tudi pri visoki hitrosti.
 
Dizelski avtomobil, še posebej, če stane dober denar, je bolj verjetno potreba po nekaterih funkcijah, ki so značilne samo za dizelske motorje kot običajno željo po prihrani na povprečni beloruski. In kakšni prihranki so tam. V primerjavi z 2,0-litrsko bencinsko različico Laguna DCI je veliko dražja in ta razlika bo pokrita, tudi kljub poceni dizelskega goriva. Čeprav bencinski avtomobil na dnu nima tako prijetnega bencinskega avtomobila in na splošno bencinski motor tega volumna potegne veliko slabše. Res je, pojavi se druga možnost - za isti denar lahko kupite privilegij Laguna s 3,0 -litrskim bencinskim motorjem. Tako se vsi odločijo za svoje všečke in denar.
 
(+) Prijeten dizajn, dobra kakovost zaključka, popoln dizelski motor, bogata oprema, elastično vzmetenje.
 
(-) Visoki stroški, ne na informativni pedal sklopke.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič
 

Vir: Autogazet / n 12 (358) z dne 03.04.02