Testna vožnja Renault Laguna 1994 - 1998

Renault Laguna 3.0

Laguna je javnost prvič zastopala decembra 1993 in je vzbudila veliko zanimanje tako novinarjem kot potencialnim kupcem. Domnevalo se je celo, da bo leta 1994 Laguna postala avtomobil leta. Toda zasedla je samo 5. mesto in izgubila Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega in Audi A8, vendar je imela pred vsemi avtomobili svojega razreda. Z nekaj raztezanja lahko Laguna še vedno imenujemo avtomobil leta.
 
Laguno sem spoznal v Italiji v Modenu. V mesto sem prispel po železnici in se odločil, da bom odpeljal taksi v hotel. Kar je bilo moje presenečenje, ko se je povsem nova Laguna odpeljala do parkirišča - to se je zgodilo skoraj takoj po uradni predstavi avtomobila. Voznik mi je rekel, da ga je naročil pred pol leta, ona pa je prišla šele včeraj. Na vprašanje, zakaj je Italijan raje francoski stroj za italijanščino, je najprej povedal nekaj o cenah, a je nato kategorično izjavil, da so francoski avtomobili bolj zanesljivi. Moji prvi vtisi so se nanašali predvsem na udobje zadnjega sedeža.
 
Za avtomobil tega razreda je kraj tam dovolj, tudi s presežkom, še posebej, če voznik ali sopotnik ni predolg. Pobliže komunikacija z Laguno se je zgodila šest mesecev pozneje. Na svojem francoskem treningu je Renault predstavljal celotno paleto avtomobilov. Toda le Laguna je bila prava novost. Na prvi pogled Laguna spominja na še en model Renault - Safrana. To ni presenetljivo. Renault Designers so vedno poskušali ohraniti kontinuiteto v slogu. V Laguninem dizajnu ni nič neusmiljenega: najverjetneje se ljudje merijo in mirni. Njegov sprednji del je podoben človekovemu obrazu z premikanimi obrvmi. Tako ostra oseba, oče.
 
Salon, narejen v mirnih barvah, je precej prostoren in je videti precej trden. V avtomobilu, ki smo ga dobili, je bilo polno vsega: električna prilagajanje sedežev, klimatsko napravo, vendar me je še posebej prizadel blok radio-CAR-CD v isti steklenici Philipsa. Zelo resna naprava, ki je nismo mogli vklopiti, kode ni poznala.
 
V Franciji smo valjali 2-litrsko različico Lagune, katere motor se je nato zdel preveč hrupni. Tokrat smo se ukvarjali s 3-litrsko, najbolj izpopolnjeno modifikacijo. V kabini motorja komaj slišim. Dobro leto NCT 3, ki je bil opremljen tudi avtomobil. Ne vem, ali so del standardne konfiguracije, če pa niso vključeni, vam svetujem, da kupite.
 
Tehnične značilnosti motorja so na prvi pogled povzročile presenečenje - prostornino 3 litra in moč le 167 litrov. Z. V Honda NSX, na primer z istim, a 24-ventilskim šest-litrskim šestmesečnim, v obliki črke V doseže 273 litrov. p., Vendar z veliko višjo (7300) revolucijami in stopnjo stiskanja (10,2). Toda to je NSX - avto je šport. Avtomobili, ki so bližje Laguni, so bili izbrani iz imenika naključno (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon) skoraj podobne značilnosti. Prednosti sorazmerno nizkih motorjev so elastičnost in večji vir. Poleg tega je 167 sil dovolj za avtomobil, ki tehta 1370 kg. Do sto lagune pospeši v 9 sekundah in se lahko premika z največjo hitrostjo 212 km/h.
 
Všeč mi je bila tudi Laguna v Franciji s svojim obeskom. In zdaj, ko se je vozil z veliko hitrostjo po naših cestah, je avtomobil reagiral le na resne okvare prevleke. Toda tudi ko je bil avtomobil dovolj močno vržen, je suspenzijo takoj ugasnilo neželene navpične vibracije telesa.
 
Na vijugasti avtocesti iz vožnje dobite resnično užitek. Zaradi kombinacije prestavnega razmerja in moči ojačevalnika je volan zelo informativen. Dokaj tog stabilizacijski stabilizator preprečuje močan zvitek v strmih zavojih, udobno sedeži pa so zanesljivo zadržani v sedlu. Laguna ima precej veliko medosno razdaljo za svoj razred, kar pozitivno vpliva na vedenje stroja. Če hitrost obračanja očitno presega razumno, se Laguna ne odcepi tako ostro, kot bi lahko pričakovali na podlagi značilnosti vzmetenja in kakovosti gume. Avto z vsem svojim vedenjem opozarja, da je čas, da izgubi plin.
 
Pri ponastavitvi je plin opazen, vendar se to zgodi gladko in široko. Ne smemo pa pozabiti, da Laguna tudi s 3 -litrskim motorjem ni za preveč aktivne gonilnike. Raje bi ustrezali turbopolnjenemu 900. Saabu ali 155. Alfa Romeo. Laguna z vsem videzom in z vedenjem kaže, da za volanom sedi miren, preudarni voznik.
 
Ta avto se lahko imenuje družina. Poleg voznika se bo njegova družina zlahka spreminjala v njej. In tekaške lastnosti ne bodo prisilile lastnika Lagune, da bi na semaforju zardel v trenutku, ko zelena prižge.
 
 

Vir: Motorna revija [št. 9/1996]