Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Japanamater ali francoski ovoji za sladkarije

Ne pozabite, da se je zgodilo, da boste v dneh srečnega socialističnega otroštva kupili pilota z belim nadevom za težo sladkarij, med celotnim paketom pa bo zagotovo vsaj en takšen, da je samo ovoj s sladkarijami iz pilota: Obrnite ga, ugriznite in tam je maska!
 
Če vidimo udeležence v tem testu, bo kdo razumno mislil, da je to primerjalni test dveh francoskih križancev. In bo prav. Vendar le delno. Ker so Francozi tukaj le ovoj, v resnici pa ti svetovalci za sladkarije sploh niso pilot, ampak maska \u200b\u200bin izvirajo iz Japonske. Samo eden ima fantastično debelejše in bolj izpopolnjen, drugi pa precej lahek, skoraj prozoren.
Kot vsi razumete, govorimo o platformah japonskih avtomobilov, ki uporabljajo Renault in Citroen. Torej, Koleos se je izkazal iz skrbi Nissan X-Trail. In C-Crosser je še lažje obrniti Mitsubishi Outlander XL. Kako se je to zgodilo? Kako se je zgodilo, da njihovo polnjenje ni belo? In celotna poanta je, da so Francozi zamujali. In te in druge. Prepričan sem, da se ne bo enostavno spomniti proizvajalca avtomobilov, ki v postavi nima vsaj nekaj SUV -ja. Toda Renault in Citroen še nista bila pred kratkim. Saj verjetno ni bilo nobene posebne želje ali sredstva, da bi sami zgradili crossover.
Tu so se Japonci iz Mitsubishija, ki so PSA dali Outlander XL z vsemi Gibletti, pravkar obrnili. Seveda, ne samo tako, ampak za dobro uveljavljeno francosko 2,2-litrsko turbodizel 156 konjskih moči (zlasti nameščeno na istem C-Crosserju in njegovem bratu Peugeot 4007). No, Renoshniki so se odločili: Zakaj bi iskali dobro iz dobrega, če lahko vprašate Renault-Nissanove kolege iz enega najbolj priljubljenih Nissanovih X-Trail Crossovers v Rusiji. Tako sta se naša dva junaka rodila brez veliko muk. Zdi se, da so vsi zadovoljni: oba francoski očeta z veseljem zasukata svoje otroke v naročje, tudi Japanamers pa se počutijo dobro. In kako bo kupec začutil, kdo mora vzgajati in piti te otroke?
Motiv potencialnega lastnika novega Renaulta je načeloma razumljiv. Kljub temu je srce daleč od srca, Koleos še zdaleč ni X-Trail. Najprej je videti povsem drugače. Pustimo spore o izjemnem videzu crossoverja in prepoznamo, da je očitno Koleos izviren in ni tako na X-Triil, ne pa za nobenega od njegovih sošolcev. Kubizem Japoncev je zasnovo nadomestil iz Renaulta, zaobljenih oblik, zvitih zadnjih luči, značilnega sprednjega dela debele prečke z ogromno emblem in žarometi, ki tečejo nazaj.
Svoj in salon. Dobra notranjost. Francozom mu je uspelo prinesti posebno toplo razpoloženje in nekaj posebnega šarma, kar je več nenavadnih križancev tega razreda. Mehka plastika sprednje plošče, usnjeni stoli, ki so končno postali mehki kot v zadnji generaciji avtomobilov Renault. Samo srebrna plastika je rahlo diširana. Načeloma je zgoraj navedeno že dovolj, da Koleosa obravnava kot konkurenta X-Trail in ne kot pilot v pasu s sladkarijami. Toda izkazalo se je in Renault vozi drugače.
2,5-litrski motor, nasedla variator in vsestranski način na vsa kolesa 4x4-I se odvzamejo od darovalca brez sprememb. Glede na subjektivne občutke in narava overklokiranja Francoza je prav tako mirna, a povsem zadostna, brez čustev, z zamrzovanjem variatorja v območju največjega navora. Vse to smo nekoč že opravili z X-Trail. Toda izolacija hrupa in gladkost se preprosto prekličeta! Koleosova suspenzija je resnična najdba za tiste, ki so iskali najbolj udoben avtomobil v tem razredu. Za to je povsem mogoče, da odpusti velike zvitke in nizko občutljivost za krmiljenje. Samo plavate na valovih prometa. In na temeljnem premazu postanejo nihanja nekoliko močnejša, vendar se še vedno prenašajo na kolesarje v občutljivi obliki.
Lahko se plaziš po cesti, vendar ne resno. Kljub dejstvu, da je geometrija Koleosa dobra, so prehodi precej veliki in obstaja celo način prenosa, ki blokira sredinsko sklopko, ta je na trdih prevlekah videti bolje kot zunaj njihovih meja.
Izkazalo se je, da je X-Trail Koleos zelo opazen. Pri gospodu je težje. Po mojem mnenju ne zadostne spremembe, tako da se avtomobil iz japonščine spremeni v francoščino. Čeprav so zloglasni opravičevalci blagovne znamke Citroen morda dovolj. Toda ne glede na to, na kateri strani gledate na C-Crosser, zunaj ali znotraj, je to vse isto Outlander XL.
V kabini je popoln klon. V primerjavi z Mitsubishi se nič ni spremenilo. In to je slabo, saj glede na notranjost Koleos premaga svojega konkurenta. Trda plastika je povsod, dolgočasna osvetlitev ozadja, preproste naprave, pomanjkanje prilagoditve krmilnega stolpca z odhodom in pomanjkanja ločenega podnebja ni mogoče pripisati plusom. Če želite zamenjati nekaj materialov, dodajte nekaj zanimivih čipov (tudi v Citroenu, ki jih lahko), oživite osvetlitev ozadja, rahlo spremenite armaturno ploščo in morda bi C-Crosser igral na nov način. Toda to, žal, se ni zgodilo.
Kljub temu je pristanek v Crosserju všeč, da je tu bolj gostejši stol kot Renault, bolje držijo truplo. In to ni brez razloga. Ker je, za razliko od flegmatike Koleosa, Citroen v vseh pogledih in na volanu ter zavorah in vzmetenju (zahvaljujoč Mitsubishi) veliko ostrejši. Tu se počuti bolje (in številke so slabše). Verjetno je takšna iluzija zasluga ročnega menjalnika z jasnim preklopnim mehanizmom, ker sta oba avtomobila enaka (170 KM), vse pogonski pogon pa sta konstruktivno podobna.
Če vedo, da bo težko premagati takšno novost in izvirnost kupca, druge Trumpove kartice, shranjene v Citroenu. Tako je C-Crosser na voljo v najpreprostejših nivojih (kot je naš testni avtomobil) na ročaju in 16-palčna kolesa, ima tretjo serijo otroških sedeže Ne toliko, ampak na primer Outlander XL v Rusiji nima niti enega niti drugega).
Glavna prednost Crossoverja Citroen je dobra v okviru razreda, ki določa portret potencialnega kupca japonsko-francoskih sladkarij. To je posameznik, ki si obupno želi, da bi bil njegov crossover nadzorovan kot Outlander XL, vendar kljub temu evropski, v bolj spektakularnem ovoju iz Citroena. Takšnemu kupcu še vedno želi, da se odloči za dizelsko različico, Francozi naredijo odlične motorje za težko gorivo. To je verjetno celo dobro, da ima vsaka torba s piloti svojo masko? Raznolikost nikoli ne bo nikomur škodila. Glavna stvar je biti pripravljena na to
Dmitrij Krotov
 

 

 

Vir: Motorna revija [januar 2009]