Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 minivan
Družina Chilaout
Živci in tako na meji po letu na starem TU -154, poleg tega pa boste morali takoj po pristanku iti na bližino Rima med vožnjo neznanega avtomobila - Renault Espace IV. Zdi se o eni stvari: ne glede na to, kako se izgubiti in priti do določene točke brez pustolovščine ...Če sedim v Espace IV, ostajam v suspenzu: vse tukaj se zdi nenavadno. Ni zaklepanja vžiga - motor se zažene s pritiskom na gumb in namesto tipke elektronske radijske kartice. Ročno zavoro nadomesti elektromehanski pogonski sistem.
Vendar so preostala vodstvena telesa na običajnih mestih, velika vzvratna ogledala ponujajo čudovit pregled, klimatska kontrola pa podpira prijetno hladnost v kabini. Že bolje.
S pritiskom na zavorni stopal in gumb Start/Stop uživam v osvetlitvi instrumentne plošče. Med vsemi vrstami znakov najdem indikacije senzorja zračnega tlaka v pnevmatikah. Spredaj: tako levo kot desno - 2.2. Zadaj: levo - 2,2, desno - 2.1. Nered, morate črpati. In kaj je to? Če vržem eno od pokrovov, vidim monitor navigacijskega sistema Carminat. Odlično! Služila bo kot nit Ariadne v neznani državi.
Prvo potovanje je na ESPACE s šestim cilindrom turbodizelom 3.0 DCI. Zahvaljujoč odličnemu zvočne izolacije se motor praktično ne sliši le, ko vas ozdravi pospeševalnik, se sliši značilno dizelsko ropotanje.
Če greste medalno, potem na Kik Doward Adaptive Automatic menjalnik nekoliko razmišlja, kot da vprašate: Ali to res želite? Toda s poznejšimi pospeški se preklop pojavi hitreje - stroj se prilagodi načinu vožnje. Na splošno je bilo delo samodejnega menjalnika zelo všeč: preklapljanje je gladko in pravočasno.
In če ima minivan z turbodizlom odlično pospeševanje, potem je različica z bencinom šestico le kuga! Za pospešitev do 100 km/h tam traja le 8,1 sekunde, medtem ko 3,0 DCI traja dodatnih 3,4 s. In zvoka motorja ni mogoče prenesti z besedami - slišati morate! Ko z prigušenim ropotom supercarja Espace, naslednja jata fiatov zaobide raven adrenalina v krvi do največ veliko prej, kot se LED traku tahometra uspe približati rdeči coni.
Občutljiv volan z različnimi napori in novo prilagodljivo vzmetenje vam omogoča, da igrate preureditev in prenašate ligamente strmih zavojev gorskih cest, ne da bi sploh mislili, da to nikakor ni majhno, ki tehta približno dve toni, avtomobil se ne more pohvaliti Nizko težišče. Poleg tega ni šlo samo za Espace, ampak Grand Espace, ki je 200 mm daljši kot običajno.
Tudi na poti sem cenil udobje lokacije in vsebine informacij o podnebnih kontrolnih ploščah. Na Espace IV so na vseh štirih vratih. Potniki druge vrste lahko uravnavajo intenzivnost pihanja, medtem ko sedijo spredaj, so nastavljene temperature in samo voznik je upravičen do porazdelitve zračnih tokov.
Na moje presenečenje se mi zdi, da je s svojo višino (186 cm) zelo priročno sedeti tudi v Kamchatki: kolena ne počivajo na hrbtu, nad mojo glavo pa ostane trdna dobava prostora. Vsi sedeži, razen sprednjih, so odstranjeni in razporejeni v poljubnem vrstnem redu, saj so tla popolnoma enakomerna. Preoblikovanje znatno razširi tovorni sposobnosti avtomobila. Trunk Grand Espace ima količino 456 litrov v sedmih sedežni različici, s sedeži druge in tretje vrstice pa 3000 litrov.
Shranjeno - pomeni zasluženo. Ta aforizem je najbolj primeren za bodoče lastnike novega ESPACE. Poleg zmanjšanja stroškov popravila po nesreči (na primer s čelnim udarcem za 15 km/h, radiator, krila in prostori ostanejo nepoškodovani), bo treba za vzdrževanje plačati manj Potrošni material se je podvojil.
Pod zaveso z zmenki Espace IV se s kolegom iz Ukrajine vzamemo z enoprostorcem z 2,2 DCI turbodizelom, ne da bi doživeli veliko navdušenja. Motor je štiri od 150 KM, mehanski menjalnik po avtomobilu z V6, to se bo zagotovo zdelo šibko.
Ni bilo tam! Morda bi bilo, če bi tu namesto ročnega menjalnika stal avtomatski stroj, vedenje avtomobila drugače, vendar z ročnim šestim -A -AW -Way motor delal čudeže. Samozavestno se pobere od spodaj, hiter pospešek in ... najboljša zvočna izolacija in ravnovesje kot šest 3,0 DCI.
Po vrnitvi v bazo delimo vtise s predstavnikom Renaulta v Rusiji Janu Dorizonu. Naša čustva ne presenečajo njegovih čustev. Da, "pravi Jan," Motor je res zelo dober in načrtujemo, da bo ta sprememba do 70% vse prodaje Espace IV. Vendar dizelske različice niso dobavljene Rusiji - ni goriva ustrezne kakovosti. Rusi bodo prodali šest -cilinder bencin Grand Espace. Verjamemo, da bo večina kupcev izbrala avtomobil v največji konfiguraciji.
Tu je, resničnost: V6, največja oprema, vendar imajo družinski enoprostorec, čeprav opazen, a dostopni mnogim. Ni čudno, da bo Renault do leta 2009 prodal 450 tisoč takih avtomobilov. Mimogrede, radovedno dejstvo: Renault Markeners so ugotovili vzorec - več kot 60% kupcev novega Espace je bilo lastnikov istega modela prejšnje generacije ali pa so ga preprosto nadaljevali kot potniki. Kot pravijo, ko sem poskusil enkrat, jem zdaj.
Vidimo, da je v avtomobilu nekaj, česar konkurenti nimajo. Vsaj v njej nisem gledal (le da je uglaševalnik zvočnega sistema Cabasse Nevazhnsky, ampak morda tak na rimskih radijskih postajah!). Ne greš na ESPACE, ampak se sproščaš. Na njem lahko namažete nekaj sto kilometrov in izstopite iz kabine bolj živahne kot pred potovanjem. V dobrem klubu spominja na Chilaout, kjer lahko obnovite moč, da nadaljujete z zabavo vsaj en dan. Družina Chilaout.
Tehnične značilnosti Renaulta Grand Espace IV
Telo je enoprostorca
Število krajev, ljudje. - 7
Opremljena masa, kg - 1815
Polna masa, kg - 2600
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4861/1965/1746
Baza, mm - 2868
Največja hitrost, km/h - 225
Čas pospeška do 100 km/h, s - 8.1
Nadzor goriva (mešani cikel), L/100 km - 12,4
Motor:
- Tip - bencin, V6
- Delovni obseg, CM3 - 3498
- Power, L.S. pri min -1 - 245/6000
- Navor, NM AT MIN -1 - 330/3600
- napajanje - porazdeljeno injekcijo
Menjalnik - samodejno., 5 -hitrost
Velikost pnevmatik - 225/55R17
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisno
- zadaj - pol -odvisen
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Krmiljenje - s prilagodljivim ojačevalnikom
Besedilo: Maxim Fedorov
Izvor: Revija 5 kolesa [11/2002]
