Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Med nebom in zemljo

Renault Espace II - bivalni prostor na kolesih
 
Imate veliko družino? Ali morate nenehno prevažati velike stvari? Ali raje potujete z avtomobilom? Če je vsaj eno od teh vprašanj pozitiven odgovor, je čas, da natančno pogledamo minivane. Na evropskem trgu je najbolj priljubljen od njih Renault Espace.
 
Zelo pogosto lahko slišite, da je Renault Espace postal prvi enoprostorec na planetu. To ni povsem res. Uradni prvenec ESPACE je potekal sredi leta 1984, vendar je leta 1983 v ZDA Chrysler predstavil avtomobil podobnega razreda. No, potem so se pri številnih proizvajalcih začeli pojavljati enojni koča. Prednosti minivanov so bile takoj cenjene. Združili so najboljše lastnosti dveh popolnoma različnih vrst avtomobilov - od minibusov, minivanov, ki so bili deležni prostornosti in možnosti prevoza velikega števila potnikov, iz avtomobilov pa so bili razprodani udobje in enostavnost nadzora. Zdi se skoraj popoln avto. Vendar ruski kupci rabljenih avtomobilov v resnici ne marajo minivanov. In poanta ni le v tem, da so takšni avtomobili dražji od avtomobilov. Verjame se, da se pogosteje lomijo kot običajne limuzine ali kombilimuzine. Statistični podatki kažejo, da so uporabljeni posamezni konati v ocenah zanesljivosti pogosto na zadnjih mestih.
 
Renault Espace je bil prvotno razvit ne Renault, ampak Matra Aerospace Company, ki je imela majhno proizvodnjo proizvodnje. Poleg tega je bil avtomobil narejen na Matra objektih, ki so do takrat imeli vse potrebne vire za proizvodnjo zadostnega števila plastičnih teles. In kot rezultat prve generacije Espace je bil narejen iz tega gradiva. Druga generacija Renaulta Espacea je imela tudi plastično telo (mimogrede, novi Espace je že postal kovinski) in v resnici je bila le globoka posodobitev prejšnjega avtomobila. Seveda velika prednost plastičnih avtomobilov - ne gnijo. Razen, da je okvir minivana izdelan iz kovine, vendar je tudi pokrit s pocinkanjem, ki ga zanesljivo zaščiti pred rdečo okrnjeno kugo.
 
Toda ne idealizirajte espace. Resnično nima težav s korozijo, ko pa so plastični deli prizadeli nesrečo, pogosto le počijo. In jih je nemogoče dešifrirati. Zato so lastniki Renault Escace po poškodbi avtomobila prisiljeni vzpostaviti stik z rezervnimi deli in tam naročiti nove elemente telesa. Nekdo upravičeno opazi, da je za stare avtomobile veliko mogoče kupiti ob razpletu in ne plačati norega denarja za izvirne podrobnosti. To je seveda res, res, vendar ne za Espace. Kot kaže praksa, ti stroji naletijo na demontažo izjemno redko. Prav tako moram reči, da lahko v Rusiji nekaj avtomobilskih storitev resnično kakovostno slika plastično, zato se včasih leto ali dve po opravku začnejo dogajati o uporabi barv in laki. No, v obrambo plastičnega telesa lahko rečemo, da se s lahkimi spopadi, ko se pojavijo le razpoke, poškodovani del zdravi brez posebnih težav z steklenimi vlakni in epoksi kiti.
 
Kariozne šestice
 
Za kapuco druge generacije je Renault Espace namestil štiri motorje. Najšibkejši od njih je bil 2,1 -litrski dizelski motor z zmogljivostjo 88 KM. ali 90 KM Seveda malo, še posebej, če upoštevate velike dimenzije avtomobila. Ta dizel je bil nameščen na različnih modelih Renault v 80. letih, ima spodoben vir in precej mirno prebavljeno rusko dizelsko gorivo. Čeprav ni treba govoriti o svoji večnosti, morajo biti kupci dizelskega espace pri diagnosticiranju zelo previdni (popravilo dizelskega motorja zahteva veliko sredstev in ne bo vsak mehanik prevzel).
 
Bencinski motorji v večini primerov so 4-valj. Obseg ene od teh enot je 2,0 litra (103 KM), druga pa 2,3 litra (107 KM, čeprav je v nekaterih referenčnih knjigah navedenih 108 KM ali 110 KM). Z enako močjo ima bolj obsežen motor opazno zalogo oprijema, kar vam omogoča, da se med prehitevanjem počutite bolj samozavestno. Treba je opozoriti, da gre za 4-valjne motorje, ki veljajo za najbolj optimalne za Renault Espace. So precej zanesljivi in \u200b\u200bnjihovo popravilo ni veliko bolj zapleteno kot druge podobne enote. Hkrati motorji mirno prebavijo naš 92. bencin. Po mnenju strokovnjakov za popravilo Renaulta lahko ti motorji z ustreznim vzdrževanjem delajo enostavno več kot 300 tisoč km. Potem pa je morda potrebno to ali ono popravilo (zelo težko je povedati, kaj je treba zamenjati).
 
Do danes lahko na številnih strojih najdete majhno puščanje olja skozi tesnilo palete motorja. Za to ni vredno skrbeti - delo pri zamenjavi puščajočega tesnila bo potrebno približno 30 dolarjev.
 
Takoj po nakupu avtomobila (in nato na vsakih 60 tisoč km) je priporočljivo spremeniti časovni pas. Rezervni deli in delo so poceni (za 4-valjni motor), zato morda ni vredno narediti vsakega penija pri tej operaciji. Konec koncev, če se bor zgrozi (in to se včasih zgodi po 70 tisoč km), bo moralo več kot 700 dolarjev ogroziti popravilo motorja. Pri delovanju mora Renault Espace skrbno spremljati hladilni sistem. Antifriz je treba v skladu z urnikom strogo spremeniti in čistiti radiator vsaj enkrat na leto. V nasprotnem primeru lahko poleti zamaši in vodi do neučinkovitega dela celotnega sistema - in to se zelo hitro konča s pregrevanjem motorja, ki se ga zelo boji. Poleg tega se lastniki uporabljenega espace občasno pritožujejo nad tokom hladilnega sistema ali razpada vodne črpalke (nadomeščanje slednje stane 50-80 dolarjev). Mimogrede, vse vrste motornih oljnih tesnil lahko tudi smrčijo. Če pa olje gre v majhnih količinah, je dovolj običajne doline.
 
Toda tudi če se 4-valjni motor začne kapriciran, njegovo vzdrževanje ni predrago. Kaj ne moremo reči o najzmogljivejšem motorju V6 z volumnom 2,8 litra (150 KM), ki se je hkrati pojavila pod pokrovom Espacea s prvencem druge generacije minivana leta 1991. Kljub dejstvu, da Espace z 2,8-litrskim šestim postane resnično hiter avtomobil, Renault Repair Mechanics ne priporoča takšnega modela za nakup.
 
Verjame se, da motorni vir V6 ni več kot pri skromnih 4-valjnih enotah, vendar je veliko bolj zahtevno za kakovost goriva in nafte. Mehaniki so tudi nezadovoljni, da je šest težko postreči, saj je pod pokrovom Espace V6 zelo malo prostega prostora. Kot rezultat, da zamenjate nekaj senzorja penija, morate porabiti veliko časa (zato so cene za popravila primerne). Poleg tega porabe goriva avtomobilov z 2,8-litrskim motorjem ni mogoče imenovati skromno, tudi glede na velikost enoprostorca. Po mnenju lastnikov ESPACE V6 v mestu z bolj ali manj aktivno vožnjo odhaja 15-17 litrov 95. bencina na 100 km poti, čeprav je v tehničnih značilnostih navedeno le 11,6 litra. Pri nakupu rabljenega minivana se morate spomniti, da bo močnih šestih potrebnih dostojnih finančnih stroškov.
 
Ali teče? No, naj!
 
Včasih lahko najdete vse -pogon renaulta Espace Quadra. Na asfaltu ima Espace Quadra pogon na sprednjo osi, ko pa zdrsne, zadnja kolesa vstopijo tudi v poslovanje. Seveda je sposobnost teka, ki je v državi, opazno boljša od običajnih monoprodiranih avtomobilov, vendar njihovo popravilo pogosto zahteva velike stroške. Navsezadnje ima avtomobil drugačno zadnje vzmetenje, Wyskirta pa je sposobna tudi uspeti. Na splošno se je verjetno bolje odločiti za preprosto spremembo.
 
Menjalnik v francoskem enoprostorcu je lahko mehanski in samodejni. Slednje je precej redko in predvsem samo na avtomobilih s 6-valjnim motorjem. Seveda prisotnost na ESPACE V6 stroja prav tako ne zmanjša stroškov, ki jih nosi lastnik. Avtomatska škatla Renault Espace se šteje za precej zanesljivo, a, žal, do danes lahko smeti. Kljub temu leta vzamejo svoje. Če je vse v redu s samodejnim menjalnikom, se mora lastnik ESPACE spomniti, da je treba olje v škatli spremeniti prej kot priporočenih 40 tisoč km (bolje je to storiti po 20 tisoč km). Vendar pa bo vsekakor po vožnji 200 tisoč km stroj še vedno potreben popravila (600-1200 USD).
 
Mehanika povzroča manj težav. Čeprav lahko pogosto slišite pritožbe, da teče škatla. Dejansko obstaja takšen problem, toda v večini primerov je veliko lažje in ceneje samo dodati olje, kot pa razstaviti CP in spremeniti tesnila. Poleg tega se včasih po zamenjavi po 15-20 tisoč km vse ponovi. Mimogrede, na ESPACE obstajata dve vrsti - za motor V6 svoj lastni KP (seveda so stroški vzdrževanja in popravila več). Oprijem Renault Espace je zmerno zanesljiv, njegova zamenjava pa je potrebna približno vsakih 100-150 tisoč km (za avtomobile s 4 valjnimi motorji stane 180-250 dolarjev). Trupi avtomobila so zelo močna in lahko služijo skoraj vse življenje. Toda le, če kotel ni raztrgan. V nasprotnem primeru se bo granata hitro zlomila. In morali boste kupiti vse sklope osi, saj ločeno chrus ni na voljo (cena dela je 250 USD).
 
Začas francoskega minivana ne moremo imenovati čudež inženirske misli. Spredaj je neodvisen s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, zadnji del pa je na pol odvisen od torzijskega žarka. V običajnih spremembah Espace Hind Suspenzija zelo redko zahteva pozornost. Tam lahko skrbijo samo amortizerji in tihi bloki. Slednji lahko služi več kot 150 tisoč km, njihova zamenjava pa nekoliko stane. Toda avto bi lahko bil opremljen s prefinjeno zračno vzmetenje. Sestavljen je iz črpalke, senzorjev telesnega položaja in dragih hidropnevmatičnih amortizerjev, ki lahko spremenijo cestni odmik avtomobila.
 
Stroški enega dela, ki se včasih zlomi po 20-30 tisoč km, znašajo več kot 140-190 dolarjev. Zato ga lastniki pogosto, ko ne uspejo pnevmatike, raje odstranijo in postavijo navadne amortizerje in vzmeti (en običajni amortiber za udarce stane 50-80 dolarjev). Čeprav se zgodi, da zadnja vzmet poči na Renaultu Espace s konvencionalnim vzmetenjem. In včasih je to neopazno tudi pri vožnji s polno obremenitvijo. Blagovna znamka stane približno 300 dolarjev, težko pa je najti ustrezne dele drugih modelov (vzmeti v espaceu niso povsem standardni in imajo izmenično intervalno razdaljo). Lahko pa naročite dobre ne-originalne vzmeti za 100-140 dolarjev.
 
Sprednje vzmetenje tudi ne povzroča posebnih kritik. Tam je vse preprosto in precej zanesljivo in kar je najpomembneje - njegovo popravilo je precej poceni. Toda podvozje je treba nenehno pregledovati, in če se je med vožnjo pojavilo novo trkanje ali škripanje, je bolje iti v službo. Po mnenju mojstrov je značilno obesek Renault Espace dejstvo, da nekateri obrabljeni element hitro uniči preostale podrobnosti. Mimogrede, vredno je omeniti, da imajo avtomobili s težkim 2,8-litrskim motorjem manj virov sprednjega vzmetenja.
 
Espace krmiljenje ima hidravlični ovoj. Z njim je lahko enaka težava - puščanje. Poleg tega zamenjava oljnega tesnila najverjetneje ne bo pomagala. To je že razvoj podrobnosti samega krmilnega stojala, ki jih je treba v celoti spremeniti (približno 800 USD). Zato je veliko lažje mahati, da puščate z roko in ne pozabite dodati nove tekočine.
 
EKSKURZIJA
Francoska družba Matra se je v zgodnjih 80. letih lotila razvoja temeljnega novega avtomobila z nenavadnim dizajnom. Poleg tega je Matra prvič sodelovala s Peugeotom, toda nato se je slednja odločila, da se izstopi iz projekta, ne da bi verjela v možnost komercialnega uspeha avtomobila z zelo čudnim trupom za ta čas. Toda sveto mesto ni prazno in pobuda strokovnjakov Matra je bila podprta v Renaultu.
 
Kot rezultat, je bil sredi leta 1984 zastopan prvi evropski minivanski Renault Espace (preveden iz francoskega - prostora ali prostora). Sprva je imel ESPACE tri vrste sedežev, ki jih je bilo mogoče preoblikovati na zahtevo voznika, odstraniti, preurediti in tako naprej. Espace je bil opremljen z 2-litrskim uplinjalnim motorjem (110 KM), vendar so se s sistemom za vbrizgavanje goriva pojavili nekoliko kasnejši dizelski in naprednejši bencinski enoti z volumnom 2,0 in 2,2 litra.
 
Na začetku leta 1988 je bila izšla tudi različica Espace Quadra All -Wel, naslednje leto pa se je zgodil majhen model Restyling (avtomobil je prejel nove žaromete, drugačen žar za radiator itd.).
 
No, leta 1991 je bil prikazan nov model, ki se včasih imenuje globoka modernizacija prve -generacije Renault Espace. Ta avtomobil je bil opremljen ne le z bencinskimi 4-valjnimi motorji z volumnom 2,0 in 2,2 litra, ampak tudi z močnim 2,8-litrskim V6, ki je ustvaril 150 KM. (nameščeno pod pokrovom in turbodizlom z prostornino 2,1 litra). Leta 1995 se je razširila osnovna oprema avtomobila, ki je prejela zračne blazine.
 
Mimogrede, v istem letu 1995 je bil predstavljen resnično edinstven avtomobil Espace F1. Ustvarili so ga Renault, Matra in Williams. Espace F1 je temeljil na podvozju iz formule avtomobila, truplo pa je bilo narejeno iz karbonata.
 
Kot napajalna enota je bil uporabljen motor V10 z prostornino 3,5 litra, ki je ustvaril 800 KM! Zahvaljujoč temu motorju je ESPACE F1 pospešil od kraja do 100 km/h za 2,8 s in do 200 km/h za 6,9 s. Največja hitrost avtomobila je bila 312 km/h. Vendar se je med enim od indikativnih dirk Espace F1 razbil.
 
Leta 1996 je bila tretja generacija Renault Espace zastopana s povsem novim tekaškim delom in telesom. Avto je bil opremljen z bencinskimi motorji z volumnom 2,0 in 2,9 litra (moč od 114 KM do 190 KM), pa tudi 2,2-litrski turbodizel (113 KM). Leta 1997 je bila prikazana podolgovata različica minivana, imenovana Grand Espace.
 
Konec leta 2002 so Francozi predstavili četrto različico ESPACE, ki je že v kovinskem telesu. Avtomobil se proizvaja z navadno in podolgovato osnovo. Pod pokrovom ESPACE IV postavite bencinske motorje z volumnom 2,0 litra (136 KM ali 163 KM) in 3,5 L (241 KM), pa tudi tri dizelske motorje z volumnom 1,9 L (120 litrov. S.),,,,. 2,2 L (150 KM) in 3,0 L (177 KM).
 
Renault Espace je čudovit avtomobil za veliko družino. Poleg tega je ta stroj precej cenovno ugoden po ceni in v servisni storitvi razmeroma poceni. Res je, to ne velja za izpopolnjene vzorce z V6 motorji, vse prenos pogona ali pnevmatsko suspenzijo. Stroški obratovanja takšnih strojev so opazno višji od preprostega espace s 4-valjnimi enotami.
 
Besedilo: Denis Smolyanov
 

Vir: Revija Mkobil [07.02.2005]