TEST DRIVE PORSCHE CAYMAN 981 Od leta 2012 Coupe

Naj ga sedem!

Preskusni pogon majhnega, a zelo zlo Coupe Porsche Cayman. Prva generacija Porsche Cayman, ki se je pojavila leta 2005, je bila šala, imenovana avto za tiste, ki niso imeli denarja za 911ST. Novi Cayman je bolj rafiniran, vendar še vedno povprečen avto, zdaj je sposoben določiti devetsto pravih pravega zaliva. In ne samo na cestah splošne rabe, ampak tudi na progi. 7 minut in 55 sekund: Za ta čas novi Porsche Cayman poganja severno zanko Nürburgring. Da bi bilo jasnejše to ozemlje Real Supercars: Porsche 911 Turbo Last Generacija (7:56), Ferrari F430 (7:55) in NISSAN GT-R (7:54, Čas, prikazan leta 2008). Torej, Cayman ni več le vstopnica za podjetje srečnih, v žepih, od katerih bodo ubili ključe iz novega Porscheja in zelo, zelo hitre vozovnice. Novi Cayman izgleda super: bolj zanimive podrobnosti so se pojavile v njegovem videzu. Vnos stranskih zrak so povečali vnosa stranskih zraka, sprednja in zadnja krila pa so odraščala. In pritrjena linija strehe se zdi, da veliko bolje kot fotografije, ki temeljijo na Kajman, še vedno leži Porsche Boxster Rostcher platformo. Po mnenju inženirjev je bil ta košarica prvotno ustvarjena za uporabo na modelih in s streho, in brez, vendar se je zaprto telo Caymana izreklo skoraj trikrat, kot je njegov odprtim kolegom. V primerjavi s predhodnikom je novi Kayman izgubil 30 kilogramov, njegovo telo pa je zdaj 44 odstotkov iz aluminija. In tako, kljub dejstvu, da je Coupe postal večji: medosna razdalja se je povečala za 60 milimetrov, sprednje steze, odvisno od modifikacije, je postala širša za 36-40 milimetrov, zadaj za 2-12 milimetrov. McPherson na vzdolžnih in prečnih ročicah se načeloma ne spreminja, temveč bolj kompakten amortizerji z aluminijastimi nosilci se pojavljajo v sprednji suspenziji. Več aluminijastih delov je postalo v zadnjem suspenziji in hidravlični ojačevalnik krmiljenja, tako na testo in na 911ST, zamenjali z elektromehanskim. Nekaj \u200b\u200bpodrobnosti o novem Porsche Caymanu Motorji so enaki kot Boxster, le malo močnejši. Osnova 2,7-litrska nasprotja razvija 275 konjskih moči (proti 265 konjskih moči na BOGSER), in 3,4-litrski Cayman s se lahko ponaša 325 sil (za iste 10 sil več kot RhoDster). Šeststopenjski mehanik gre v bazo podatkov, vendar za doplačilo lahko naročite kul sedemstopenjski robot PDK. Na seznamu možnosti ima Caiman veliko okusnega. Na voljo je tudi adaptivna suspenzija PASM z dvema mogolikoma trdote in krmilnim sistemom za krmiljenje potiska (PVT), ki je na voljo samo z zadnjim mehanskim samoposnelnim blokom in ki pomaga napolniti napravo, da zavrti selektivno oklepaje koles . In deluje tudi, ko je stabilizacijski sistem popolnoma izklopljen. No, prava fanatika bo lahko namestila ogljik-keramične zavore na Cayman, ki pa je stala bogastvo 355 tisoč rubljev! Med novimi možnostmi za CAYMAN: Prilagodljiv tempomat, nepremagljiv dostop do salona in napredna burmesterska glasba z integrirano telesno strukturo s subwoofer in zunanjim, Porsche Cayman je opazno pogledal. Sprednji žarometi so postali skoraj navpični, zdaj pa je majhen Coupe s sprednjega, še močnejši na Carreri GT Supercar; Rahlo podaljšamo strešno linijo, ki se konča s kratkim racalnim repom aktivnega spojlerja. Osnovna kolesa imajo zdaj dimenzijo 18-palčnih (19-palčnih za CAYMAN S), na seznamu možnosti pa so ogromna 20-palčna kolesa. Notranjost Caiman je bila posodobljena še radikalna: Zbogom je žalostna arhitektura z navpično osrednjo konzolo, Hello Hightec. Razkošna kabina z visokim osrednjim tunelom in zgledno ergonomijo se je izkazala skoraj ne boljša kot v 911. \\ t Nizki, verižni sedež z neskončnim naborom prilagoditev in skoraj navpičnim volanom kažejo na edino možno pristajanje skoraj na tleh in z močno podolgovato noge. Nekonzumno občutki: Cayman vas zategne kot najlonsko rokavica na splošno, pobiranje navznoter, in želim povedati: No, dajte nam nekaj 911s z nekaj uro! 1. Notranjost novega Cayman je PISCH kakovost: dragi materiali, odlična postavitev in številne možnosti za dokončanje. Tukaj je samo multimedijski kompleks, ali pa njegova navigacijska programska oprema, je že moralno zastarela, da upočasni, in grafika je rustikalna. 2.Tee Sedeži niso najbolj športna možnost. Za doplačilo so prave žlice na voljo, pljuča in zelo globoka. 3. Z desno šobo na armaturni plošči je prikazan barvni prikaz, na katerem lahko prikažete podatke o računalniku na vozilu, nasvete navigacijskega sistema ali odčitki virtualnih senzorjev preobremenitve, temperaturo olja ali toka Krog (paket športa Chrono). 4. Podnebni nadzor z monobarskim zaslonom je lep in priročen. 5. Na osrednjem predoru, tik pod prestavno ročico, se nahajajo vsi glavni mehanski kontrolni gumbi: načine motorja in vzmetenja, izklopite stabilizacijski sistem, kontrolni ključ za zadnjo spojler in tako naprej. 6. Kronograf je enak kot na Porsche 911. 7. Zgornji Cayman S obloga na pragove lahko okrasite napis: Vasya, Petya ali kralj. V redu, program je takšen: na stezi hkrati obstajata dve skupini štirih avtomobilov, ki sledijo inštruktorjem Porsche 911, zaposlenega v Porscheju na kratko, pojasnjuje novinarjem shemo vodenja dirk na Caymanu na Algarve cestah , najbolj tridimenzionalne poti. Prvi krog se seznani, naslednji štiri boj, v katerem lahko vsak od vas vozi v krogu za inštruktorjem. Zadnji krog se ohladi. Kakšno vprašanje? V kakšnem načinu varnostne elektronike se izberejo sami. To sem razumel! In nobenega scotch na gumb za zaustavitev stabilizacijskega sistema in ostrih inštruktorjev na desnem stolu Na zadnjem fragmentu na spodnjem desnem kotu - zaslon na armaturni plošči, ki lahko dejansko pokaže, na primer, preobremenitev je treba reči, da majhne, \u200b\u200blahke povprečne avtomobile, kot je Cayman, je fascinantno v upravljanju, kolikor je kompleks. So zelo občutljivi na spreminjanje dinamičnega ravnovesja in zahtevajo večjo pozornost, da se naložijo v eno ali drugo, nadzorovano ali pogonska kolesa. Vendar pa je po prvih krogih za volanom novega Caimana postalo jasno, da je ta coupe imel preprosto osupljivo maržo sklopke. Zlasti v hitrih obratih in hitrih ligamentih. Začetek preprostega (hitrost na koncu več kot 220 kilometrov na uro), močna upočasnitev, dve desni obrnitev, čep, v katerem je Cayman S še vedno poskušajo zdrs sprednje osi, tudi z najmanjšo napako pri izbiri hitrosti, visoko -Speed, ki je prepustil napako nefrektnega obratovanja plina ali volana Tu se lahko spremeni v ostro razgradnjo zadnjih koles in izgubo hitrosti na izhodu na naslednjo visokohitrost naravnost. Počasi levo, hitro levo, dve desni obrnili in nato fantastičen tridimenzionalni kup hitrega desno, kar je potrebno, da se prenese v plinski način v tleh. Samo v tem primeru, po žgečkanju trebuha raztovarjanja na napihnjenost, avto dramatično potopi navzdol, ki se je obrnil v asfalt z vsemi štirimi kolesi s takšnim navdušenjem, kot da je betonska plošča padla na njega. Naprej, zaviranje v zameno, med katerim je Cayman ostaja neverjetno stabilen, 90-stopinj desno, hitro levo, kratek naravnost Nevtralnost Kaimana vožnje šasije na tako zapleteni stezi kot Algarve, impresivno neverjetno. Kadar se inštruktorski boj 911ST se drži za odpadna zadnja kolesa za prevleko, in to je jasno viden na način, kako se ohranja njegova krma, uravnoteženje na robu sklopke lastnosti pnevmatike, se zdi, da je Cayman S veliko bolj neuspešen. Da, primanjkuje rahle sklopke na izhodu in napajanju na ravni načina življenja, zato je zadnja motorja Carrera S razčlenjena na območjih z visokim hitrostjo, potem pa je Cayman z zastrašujočimi se izognili 911. v zameno. Hkrati pa tudi osnovne, rdeče zavore Cayman s brez izrecnih znakov utrujenosti, ki prenašajo štiri hitre kroge vzdolž Algarve, in kompozitne rumene, z manjšimi mehanizmi iz Porsche 911 Carrera, imajo še večjo vzdržljivost vzdržljivosti. Robot ROBOT v sedmih v športnem načinu je tako učinkovit, da je način ročno izdelanega menjalnika tukaj preprosto neuporabna elektronika deluje nedvoumno. Toda običajen mehanik na CAYMAN S je veličasten: dolga sklopka s hitro vožnjo se popolnoma ne stisnemo, in ni nobenega zahtevka za selektivno in pojasnjuje mehanizem, za razliko od sedem-stopenjskega menjalnika, nameščenega na Porsche 911. Poleg s športom Chrono Embalaža Mehanski Cayman lahko naredi natančen obrok pri izklopu, kar pomaga ohranjati pravo ravnovesje na zaviranju. Po pol ure po koncu skladb na progi, iste avtomobile (mehanika legnje stekla, da so preverili zunanje stanje pnevmatik in zavore) se je izvlekla na spletno mesto pred bokom, in šli smo v javnost ceste. CAYMAN S Highway Country Country z aktivnim suspenzijo je nepričakovano udobna. V normalnem načinu mehatronske šasije se dobro spominja z majhnimi telesi in elastično pogoltnimi nepravilnostmi, ki so bolj večji, pa tudi v načinu športne vožnje se ne spremeni v obsežno rodeo. S standardnim sistemom diplomiranja je bil Caiman tudi precej tih, še posebej, če imate promet na levi strani tahometrske lestvice. Toda z neobveznim športnim sproščanjem ESCA, tambority, tako da celo dragi avdio sistem burmesterja postane slabo zvočni zvok. Vendar, kaj, v pekel, glasba, ko imate svoj orkester za tabo! V načinu SPORT +, z odprtim ventilom v izstopnem Tractu, 3,4-litrski nasprotni stran In kaj je nora Cannonade slišana pod žganjem plina! Hej, to je ravno civilni motor in ne motor iz obročastega avtomobila? Nadgrajeni atmosferski motorji na Cayman in Cayman S so precej raztegnjeni na nizkih revs, vendar se zdi malo leni. Toda takoj, ko se puščica Tahometer zvija nad oznako 5000 vrtljajev na minuto, Coupe razbije sivo obleko v traku, ki se obrne iz običajnega zdravnika v razdraženem zelenem (v našem primeru rumeno) pošast, več navijanja in neenakomerno Izkazalo se je, da so ceste na poti Caymana, fokusiranje pa postane. Desno-levo-desno-levi profilirani zavoji so zakovit na tesnih portugalskih gorskih serpentin, kot so kozice na leseni palici v japonski restavraciji. Duh lahko prevedete samo na redkih krožnih križiščih, nato pa spet noro dirko za noro streljanje iz dušilca. Enostavno si je predstavljati, kako neprijetno bi bilo, da bi ohranili enako visoko hitrost na velikem, težkem in širokem 911.. V primerjavi z Cayman S, Porsche Back-car športni avtomobil na lokalnih cestah, da je likalni traktor proti kanoetirane cevi. Zdi se, da Cayman spremeni smer gibanja še hitreje, kot roke odvzame volan iz ničelnega položaja. Zadnji spojler na Cayman je postal večji in lahko razširi na velikem kotu. To se zgodi bodisi avtomatično ali z ekipo voznik, s pritiskom na ustrezen gumb na centralni tunel, postane jasno, kako novi Cayman je izkazalo, da bo uravnoteženo. In kako enostavno je, ni enostavno, da gredo hitro, vendar zelo hitro. V načinih mejnih, Cayman S kaže ne le fantastično hitrost, ampak tudi presenetljivo učinkovitost: v celotnem potovanju, sistem stabilizacije ni bilo delo, se zdi, nikoli. Pogon Znak na zadnja kolesa tega avtomobila se kaže zelo nežno pod bremenom coupe hote privita v zameno, ampak nezadostno ali pretirano struženje KAIMAN odziva le na zelo nesramen napake ali zavestne provokacijo. V zvezi z ventilatorjem in ob istem času, akademiki iz Hawking, niti iz neposredne konkurente Cayman in to je zadnja kolesa pogon kompaktni kupe od BMW in Mercedes-Benz mu ne ustrezajo v pojasnilih. Ker je lažje iti naročila in kot počasneje. Caiman cene so že znane: osnovni predal z motorjem 2.7 in mehanskim menjalnikom stane 2,555,000 rubljev. Doplačilo za robota PDK 135 tisoč rubljev. Cayman S 3.4 stroški vsaj 3,129,000 rubljev na različico z mehaniki, pa boj v konfiguratorju, njena cena je mogoče enostavno povečati na 5 milijonov rubljev. Na seznamu možnosti ni vse: ogljikovi zavore, robot, Sport Chrono paket, Racing Tudi novi modi par Toyota GT86 in Subaru BRZ, za katerega je bil Kajmanski sklic avtomobil, čeprav je primerljiv z njim z vožnjo, ampak definitivno izgubi na čisto hitrost in dinamiko. Vendar pa so dvakrat cenejši. Toda zdaj trenutno Cayman je dobra in dejstvo, da je sedaj mogoče zbrati popoln majhen coupe iz Porsche na svoj okus tudi. Če želite izbrati osnovno različico z 2,7 motorjem in mehaniko na ceno korejskega SUV ali japonski povprečno velika limuzina in izčrpati sposobnosti nadzora iz srednje enoto športnih avtomobilov. Želite naročiti eleganten in praktično 325-članska Cayman S z robotom, 20-palčna platišča in drago glasbe. Končno, si lahko ogledate na istem hardcore opcijo predelu mehatronskih podvozja, Sport Chrono paket in ogljikovih zavore. In bo to avtomobil, ki lahko Sparring v polni delovni čas pozivamo tudi kot izkušen strokovno kot Porsche 911.

Vir: Magog Motor [Marec 2013]