Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Mirovni
Kot da bi se ortodoksni privrženci blagovne znamke opravičili za lastno versko raziskovanje, ki je povzročilo povpraševanje po spominkih, ki se imenuje Cayenne, Porsche si neumorno prizadeva, da bi to gibanje statusa v naravi dal več športa. Drug korak v tej smeri je bil videz različice Cayenne GTS. V skladu z uradno klasifikacijo tri -leteni indeks GTS tradicionalno kaže na različice Porschejevih avtomobilov, ki jih odlikuje uravnotežena kombinacija primernosti za potovanje na dolge razdalje in šport. Pravzaprav je različica GTS rezultat tovarniške in zato izjemno trdna in inteligentna športna uglaševanje izvornega modela. In čeprav v primeru GTS prvotni model ni bil osnovni Cayenne, ampak njena že sporna različica S, uglaševanje, ki je bila izvedena, in iz istega območja, ki ga označuje ta črka, in mu ni dodano, okrajšava GT v klasični klasični smisel. To pomeni, da je avtomobil postal še več športa in ne bolj turistični, Porschejevi tržniki pa vztrajajo, da je zdaj najbolj športna različica v liniji Cayenne.
To se imenuje ne le za potrditev novih ekskluzivnih barv rdečega GTS rdečega telesa in zlate nordijske zlate kovine, ampak tudi njegovega športnega telesnega kompleta, ustrezne spremembe v notranjosti, modernizirane v bolj športnem slogu vožnje in, od seveda, povečal z 385 na 405 litrov od 405 litrov. Z. Atmosferski motor moči V8. In tukaj se seveda pojavi logično vprašanje: kakšna je potem različica 500 konjskih moči Turbo, ki razvije največjo hitrost pri otipljivih 25 km/h več in pospešuje na sto za celo sekundo hitrejše? No, kot je to pogosto v avtomobilski industriji, so koncepti najmočnejši in najhitrejši ne vedno enaki konceptu najbolj športa. In dokaz tega, na primer, možnost pridobivanja Cayenne Turbo izključno s samodejnim menjalnikom, medtem ko je različica GTS opremljena s klasično mehaniko. Predstavniki Porscheja sami pojasnjujejo, da pri delu na GTS niso bili namenjeni doseganju najvišje moči in hitrosti, ampak da bi avtomobilu dali bolj vozniku in športni duh kot celoto. To je, narejeno iz njega 
rod Kileranes proti privržencem klasičnih vrednot, po katerih so čisti -Breeding Porsche. Torej, po posodobitvi celotne linije Cayenne, ki je bila izvedena pred leti in pol, zasnovana tako, da onemogoči precej absurden videz teh avtomobilov in poudarja njihovo športno komponento, tako korak nekaj let pred nastankom osnovnega Nova generacija tega SUV je videti popolnoma logična in upravičena. No, kaj Cayenne GTS ni z besedami, toda v primeru sem se zgodil, da sem izvedel v odprtih prostorih Stavropola, kjer je Porsche Russland po odprtju svojega naslednjega zastopnika organiziral testno pogon novega modela. Če ne bi bilo za barvo v novih svetlih barvah v primerjavi s tradicionalnimi črnimi ali srebrnimi, je avtomobil opazno oživel videz, lahko GTS sprva vzamemo za zgornjo različico Turbo. Sprednja stran je enako širša kot pri darovalcu Cayenne S, ustja vnosa zraka radiatorja, enako vodoravno v svoje stranske odseke
Leteči prostori in za istimi dvojnimi šob za krom maturantskih cevi. Toda kapuca je ravna, ne da bi turbo razlikovala, par nož na pokrovu. Namesto tega približno 1,5 cm štrli na vsaki strani, ekstenzorji kolesnih lokov, ki skupaj z 21-palčnimi kajenskimi športnimi diski, postavljenimi z dimenzijo 295/35 mm, dajo avtomobilu dodatne mišice. Športni videz luksuznega SUV -ja dopolnjuje blagovno znamko rdečih zavornih čeljusti in 24 mm prometnim prometom. V dekoraciji salona, \u200b\u200bkot je primerno, ni presežkov, vendar špartana ne moremo imenovati kombinacija pravega usnja in alcantare v kombinaciji z okrasnimi vložki iz satenskega aluminija. Glavna značilnost notranjosti GTS, ki ne šteje jeklenih oblog z oznako modela na pragovih, posebnih športnih sedežih voznika in sopotnikov z izboljšano stransko podporo in nastavitvijo 12 položajev. Tudi zadnji potniki niso pozabljeni: druga vrsta sedežev je zakrita za dve osebi (prav tako zagotavljata bolj razvito stransko podporo), čeprav bo z veliko željo tretji lahko sedel tam.
Seveda je vse to na splošno le kulisa, toda v konstruktivnem smislu je GTS prežet z nečim veliko bolj zanimivim: prvič za Cayenne je aktivno vzmetenje Porsche Active Active Management (PASM) kombinirano z jeklenimi vzmeti, Kot v čistokrvnih športnikih Porsche! (Pnevmatska vzmetenje je možno tudi kot možnost, v tem primeru pa bo odmik ceste manjši od kajenskih s, 20 mm.) Hkrati so vzmeti in sprednji stabilizator težji kot pri Cayenne S in Stabilizatorji zadnjega vzmetenja so bolj elastični, da je v kombinaciji z zmanjšanim odmikom ceste zasnovan tako, da zagotovi večjo zbranost podvozja, zmanjšanje težišča in posledično bolj akutna nadzorovalnost in boljša stabilnost v vogalih . Poleg tega povečanje negativnega kota propada sprednjega in zadnjega kolesa omogoča Cayenne v različici GTS, da zdrži večje prečne pospeške. Moram reči, da je Porsche SUV v zvezi z avtomobili tega razreda in prej izjemno samozavestno vdrl v zavoje, in nekaj dni, preživetih na začetku lanskega leta, na kolesu vseh treh posodobljenih različic Cayenne me je prepričalo, da to ni za nič da so bili postavljeni kot šport. In če nimate možnosti neposredno primerjati avtomobilov, presaditve neposredno od enega do drugega, je težko v celoti začutiti razliko med prejšnjo in novimi različicami. Torej, če sem iskren, ne morem spraviti svojih občutkov v določen natančen ukrep. 
Toda dejstvo, da GTS daje vtis zelo zbranega, dinamičnega in športnega odzivnega avtomobila za takšno goljufijo, je nedvomno. Recimo: orkan, skoraj nebrzdan, pogosto le presežek moči, ki razlikuje turbo različico, je popustil bolj racionalni (v športu, spet, kar pomeni) in rafinirani uporabi resnega potenciala stroja. Osnova tega potenciala je seveda odličen atmosferski V8 z neposrednim injekcijskim sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva (DFI) iz Cayenne S, pristno srednjo tleh med veliko manj močnim V6 in lastno različico s turbo polnjenjem. Zato verjetno izpušni sistem GTS ne zveni tako zastrašujoče kot turbo različica, ampak dovolj prepričljivo, da lahko povzroči spoštovanje avtomobila in željo po dajanju plina. Bisystemski variocam Plus, ki je opremljen z motorjem, uravnava ne le faze odpiranja, temveč tudi potek dovodnih ventilov. Kot rezultat je največja moč, če je potrebno, tudi uporaba režima varčevanja, če ni takšne potrebe v kombinaciji z najvišjo elastičnostjo motorja (pospešek od 80 do 120 km/h, na Predzadnji prenos, traja le 6,6 sekunde) in gladkost njegovega delovanja. Figurativno gledano je tak motor kot premišljen do živega organizma, ki se sooča vsako sekundo, v skladu z življenjskimi pogoji. Toda kaj je motor dodal motor s posodobitvijo sistema za vnos 20 konjskih moči, če največja hitrost ostane enaka Cayenne S? 
Namig leži v isti reviziji prenosa. Povečanje števila glavnih prestav s 3,55 na 4,1 je omogočilo, da ga je znatno skrajšalo in zaradi tega skrajšali čas pospeška z 0 na 100 km/h na pol sekunde. Vendar, kot veste, izboljšanje na ta način pospešene dinamike neizogibno pomeni zmanjšanje največje hitrosti, povečanje 20 konj pa je postalo kompenzacijsko. In to je prav, saj so, kot veste, za športni avtomobil, njegove relativne dinamične značilnosti veliko pomembnejše od absolutne hitrosti. Zato je treba domnevati, da je bil glavni prenos tiptronic S. neobvezni samodejni menjalnik skrajšan in upoštevati dejstvo, da si je zelo težko predstavljati povprečnega (celo športno usmerjenega) lastnika Cayenne, ki se raje norčuje naokoli Z mehaniko in ne zanašati se na stroj, je to še toliko bolj zvočna rešitev. Čeprav po drugi strani samodejni menjalnik, tudi z obetavnim literatom, tudi z načinom prestave z krmilnimi gumbi, še vedno precej razvrednoti aplikacija GTS za posebne športe. In ne glede na to, kako skrajšate program, in glavna prednost Tiptronic S še vedno ostaja nemoteno delo in ne hitrost. In vožnja s Cayenne s z mehanskim menjalnikom se je naenkrat zdela bolj vznemirljiva kot pri avtomatskem stroju: prestavljanje prestavlja življenje na avtomobilu opazno bolj akutno in interaktivno. Prav tako je verjetno situacija v primeru GTS. Vendar je že pomembno, da možnost izbire še vedno obstaja, tudi če ena oseba od sto ljudi raje mehaniko.
Tako domačin zunaj ceste, večina ruskih lastnikov Cayenne očitno pritegne ne več kot vietnamski trg oblačil na mestnem obrobju, nekaj deset kilometrov od dragega osrednjega butika. Vendar pa je bila redka, zmedena lepota trakta volkov v bližini Stavropola, od koder se je začela glavna pot testne vožnje, čistost poskusa pa nas je vodila stran od asfalta do hribov, ki obdajajo ogromen rezervoar, pokrito z privlačno svežo zeleno travo, vendar z zelo strmimi pobočji in v vzmetni buri (spomladi. Do tvorbe velikih viskoznih luž) tal med njimi. Niso vsi, oddaljeni, ne vsak avtomobil, ki ga označuje okrajšava SUV, ne omogoča, da se vozite tako brezskrbno in samozavestno po slikovitih prostranstvu zunaj avtoceste, ne da bi se bali, da bi se spustili v resno cesto! Sposobnost blokiranja osrednjega diferenciala in vključevanja zmanjšane vrstice prestav, elektronskega imitacijskega sistema medsebojnega blokiranja ABD, sistema za boj proti krivi ICD in imetnik hriba s samodejnim menjalnikom s samodejnim menjalnikom) Vse to v skupnem seštevku v skupnem seštevku, ki ga izvaja svoj namen in daje Cayenne GTS zelo resne nepremičnine. Če želite urediti privlačnost ruskih diapozitivov, ne da bi zapustili prijeten in udoben salon vašega avtomobila, prosim! 
In hkrati v kabini sploh niste navdušeni nad vsem, kar je mogoče, in ne vržete fantastične gladkosti premika s stola! Posebna zahvala za to je treba povedati samo aktivno suspenz PASM! Nenehno samodejno prilagajanje togosti amortizerjev, odvisno od pogojev gibanja in treh prisilnih načinov KOGHT, NORMAL in SPORT je oblikovalcem omogočil, da v nastavitvah ne iščejo kompromisov. Ne glede na to, da se pod kolesi GTS ravno cesto ali izbokline počutite kot v letalnem stolu v salonu prvega razreda. Toda kljub temu je pravi element Cayenne GTS z vso njeno eklekticizmom z očitnim naklonom proti družini SUV asfaltna avtocesta. Nazadnje lahko pritisnete na cenjeni šport gumba (vpenjalno vzmetenje, poslabšate reakcijo pospeševalnika in spremenite zvok izpušnih plinov v celo nižji in sočen), utopite stopalko za plin na tla in, kot pravijo, polno naprej! Volan je zelo oster le 2,65 zavojev od postanka do postanka, vendar nervozni ne zagotavlja natančnega in hkrati udoben nadzor, čeprav morda ne bi preprečil večje resnosti. Pomoč, spet, res
potreben za takšen avtomobil in zelo pravilno sprožen po tečaju stabilnosti in celotnega pogona s kolesom s sistemom regulacije PTM vlečne sile. Slednje v standardnem načinu usmeri 62% navora na zadnja kolesa in 38% na sprednje, vendar v vsakem trenutku prerazporedi potisk v tem primeru, da zagotovi samozavesten prehod zavojev. Zavorni pedal, žal, je za Cayenne tradicionalno zastrašujoč z navado, vendar so zavore (sprednja kolesa 350x34 mm skupaj s 6-stolčnimi čeljustmi in zadnjimi 330x28 mm s 4-stožcem) popolnoma primerne motorične energije in zagotavljajo potrebno upočasnitev tako hudega avtomobila, vključno z nujnim primerom. Testirani GTS je bil opremljen tudi z neobveznim sistemom za zatiranje zvitkov PDCC. Temelji na cepljenih aktivnih stabilizatorjih stabilnosti protirazistiranja s hidravličnim motorico, ki je v njih integriran. Slednje na signalu senzorjev, ki registrirajo zvitke, takoj spremeni togost svojega stabilizatorja, ki skupaj z aktivno suspenzijo zagotavlja niti kompromis, ampak 100 -odstotna kombinacija gladkosti, odmerjene nadzorovanja, stabilnosti in
oFF -COST Prehodnost. Pripravljate se na vhodu na hiter zavoj ali lasnico na dejstvo, da se boste močno napolnili v nasprotni smeri, vendar je ni bilo. In ne glede na to, kako težko se trudite, da bi dosegli sistem kot ostro gibanje volana, se še vedno izkaže za hitrejše in zmanjšuje zvitek. Torej za sistem PDC GTS bi bil v standardno opremo vključen tudi sistem PDC, čeprav bi to povečalo stroške avtomobila. Toda kdaj so kupci Cayenna pogledali v denarnico in se pri izbiri svojega vozička za visoke hitrosti zamahnili? Tako ali drugače je Porsche prek GTS skušal ubiti dva virtualna zajca z enim usmerjenim strelom: oživiti enakomerno, tudi v pričakovanju nove generacije Cayenne, povpraševanja po svojem SUV -ju in hkrati vsaj nekako pomiriti z Dejstvo o obstoju takih avtomobilov privržencev klasičnih športnikov te blagovne znamke. In mirovniki, za dokončanje nalog, je znano, da včasih dokazujejo in uporabljajo silo. Kaj počne Cayenne GTS.
Boris Muradov
