Testna vožnja Porsche Cayenne leta 2010 SUV

Prvi dizelski Porsche. Okusno ali ne?

Na Ferrari za drva, na Maserati ozadju gnoja se zdi, vse je vozni z njo. Za razpad slikovne ovir ni enostavno, ampak avtomobilska podjetja so v zadnjem času ukvarjajo s tem. V nasprotnem primeru, ne preživi.
 
S TRANSSYBERIA, kot vsako drugo spremembo Cayenne, je sposoben dati vozniku, da se počutijo kot lordless cesti, vendar s samo eno spremembo, mora avto biti pripravljen. Vsaj bi se izkazalo, da off-road gume z razvitimi primerji. Vse ovire med testom smo premagali na avtocesti pnevmatik
Bodite enako Porsche. Legendarni blagovna znamka, ki je bila tradicionalno ukvarjajo s sprostitvijo asfaltne Speed-karov, niti s tem v letu 2002 začne kovice SUV. Močno? Ni ta beseda. In zdaj bolj cerkev. Družba je začela s proizvodnjo dizelskih avtomobilov.
Seveda, si predstavljajte 911 GT3 RS, ki ga težko gorivo hranjene, kolikor je zapleteno. Ampak Cayenne enostavno. Poleg tega, da ni več potrebno, da predstavlja ničesar. Stroj je začela v proizvodnji ob koncu lanskega leta in je že prodajajo pri nas.
Če želite izvedeti, kako dizelski Cayenne zvoke in pod kakšnimi omaka je služil, sem šel s peščico novinarjev za dvodnevni maraton, ki je urejen Porsche na cestah Moskvi in \u200b\u200bTver regije. Skoraj vse spremembe Cayenne, ki je predstavljena v Rusiji, S Turbo, GTS sodelovala pri prevoženih kilometrov. Prišlo je celo Imaging s transsyberia
 
Cayenne geometrija, seveda, je dobro, vendar, kot pravijo, da je odtenek. Edina stvar, ki ščiti lak pod pasom od presenečenja za off-road, par plastičnih predpasniki na sprednji in zadnji odbijač in podloge za pragov, vse ostalo ostane nezaščiten
Smo se odpeljali na lomljenega asfalta in kakovosti tal poti pod podstavku. Okusili so okus umazanije na Kosoyrats za off-road progi. Na splošno velja, potok razporejena dobra. Ampak to ni glavna stvar (o možnostih šasije Tuaregovsky, na podlagi katerih je Cayenne vredno branja tukaj). Zame je veliko bolj pomembno, je bil primerjati Diesel Cayenne s svojimi bencina spremembami.
Iztrebljanje vseh kolegov, ki se najprej zlomijo do dizelskega goriva. Skočim za volanom, začnem z motorjem soseske, si lahko predstavljate težko traktorsko prikolico, si lahko predstavljate? Lahko, vendar samo, če si močno prizadeval, mirno. Kidding! Dejansko je motor tipelec vode. Vibracije? Niso v boku, ker pod pokrovom, stari znani V6 3.0 TDI (uporablja se na Audi Q5 / Q7 in Touareg), ki daje 240 KM. (40004400 RPM) in 550 nm (20002250 RPM) navor.
Prihranil sem na avtocesti. Na tla. Enkrat. Dva. Tri Fox Engine je odvija od maksimuma, šestih-stopenjsko hidrotransformator, ki se pretrese korake v 8,3 sekunde po začetku okna merilnika hitrosti, puščica je že nasprotna tveganju za 100. To ni slabo za 2,3-ton stvar enajst, štirinajst celo do 120 zvočnikov je čudovito, potem pa dizelski kayen jacks tik spredaj. Zakaj je to?
 
Nizek profil Highway Guma ni najboljša možnost za asfalt in terensko cesto. Eden od mojih kolega na Cayenneju v regiji TVER, balon se je še vedno zlomil, udaril je trdno jamo z ostrimi robovi
Vse je preprosto. Dizelski motorji imajo tradicionalno velik navor, vendar je obratovalna območja zavojev ozka (v našem primeru, največ 4500 vrt / min). Da bi zagotovili hkratno sprejemljivo dinamiko in dobro maksimalno hitrost, je potrebno v primerjavi z bencinskimi motorji. Število korakov v menjalniku.
Toda Volkswagen nima ustreznega polja. Obstaja le pestra šest-stopenjska hidrotrydrasformator Twtronic. Razvijte enoto iz nič za eno modifikacijo dizelskega goriva je preveč obvezno, zato sem imel inženirji, prilagajal prenos dizelskega motorja, kompromis in igranje z zobniškimi razmerji.
 
Kljub odsotnosti premaza, v tveganih KEA, napredno s prenosom pogona na vsa kolesa z reakcijo in ključavnicami inter-osi in zadnjih diferencialov omogoča Cayenne, da premakne precej samozavestno
Prvi štirje prenosi so bili narejeni relativno kratki, da bi v mestnem času pri zmernih kayennih hitrostih pokazali svoje sosede. Peta in šesta prestava, nasprotno, raztezana, da bi zagotovila sprejemljivo največjo hitrost. Dobro. Navedena je bila največja hitrost vsaj nekaterih (samo 214 km / h), vendar le dolgotrajne prehitenja na državni avtocesti pri visoki hitrosti ne dostavijo.
 
... in celo uspešno prisilil spolzko štirideset podiplomskih dvigal
Izkazalo se je, da je v svojih dinamičnih kazalnikih dizelska različica nekje na sredini med običajnimi cayenne (od 2.547 100 rubljev) z 290-močnim bencinom Six-cilindričnim motorjem (385 Nm) in Cayenne S (od 3 379 900) , opremljen s 385-močnimi (500 nm) V8. Spomnimo se, da prvi dobi sto za 8,5 sekunde in se lahko zniža s hitrostmi do 227 km / h. Drugi 100 km / h je zmanjšan v 6,8 sekundah, največja hitrost pa je 250 km / h. Seveda, Cayenne S je opazno bolj dinamičen, ampak tudi dražji kot cena in delovanje.
Ampak, če primerjate običajne kajenske in kayenne dizel, ki so popolnoma enaki, potem drugi, če ste uveljavili učinkovitost v poglavju, veliko bolj zaželeno. Z zakoreninjenim žarjenjem na državnih cestah in zmerni terenski cesti je naš Diskayen porabil največ 12,5 litra goriva na sto kilometrov poti. Če greste tiho in merjeno, lahko zlahka izpolnite potni list 7,9 litra na sto. Še enkrat, če shranite, v mestu, bo dizelski SUV prosil največ 11,6 litra na sto kilometrov.
 
Premike suspenzije na terenskih standardih na šasici Cayenne / Touareg so majhne, \u200b\u200bvendar se diagonalni viseči stroj ne boji. Za razliko od Touarega, kjer je potisnjen med osi razdeljen na delež 50:50, je Cayenne navor razdeljen v razmerju 38:62. Zaradi tega, v diapozitivu, slednji kaže izrecno izrecno gonilnike zadnje kolesa
Toda običajna bencinska kayenne se ne more pohvaliti. V našem načinu preskušanja je bila poraba 95. bencina potekala približno 17 litrov na sto. Poraba potnikov goriva v mestu 18,3 l / 100 km, na avtocesti 9.8.
Tako so ljubitelji Kayenov, ki ne preganjajo s hitrostjo, je prišlo do še ena priložnost, da bi rešila. Ni slabo. Racionalna in zadevna ekologija stare ženske Evropa je že dolgo priključena na dizelsko temo. In kaj? Sam dizelski motor je cenejši, dizelski motorji so ekonomični in sledeni in pred kratkim so zdaj udobni. Vendar pa tisti, ki ne dajejo počitka, lahko, kot prej, dajejo svoj glas za genetsko bolj pravilne dinamične bencinske različice. Glavna stvar bi bila od kaj izbrati.
Besedilo: Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
   

 

Vir: Auto.mail.ru.