Test Drive Porsche Cayenne od 2010 SUV

Vse fotografije Porsche Cayenne od leta 2010

Novo stara

Moda, vključno z avtomobilsko industrijo, se spremeni tako hitro kot veter. Obrazci, ki so se pred kratkim štejejo za supermoderni, danes se zdijo dolgočasni in neizčrpni. Torej se je Porsche odločil posodobiti moje kajenske. Čas je za peto leto prodajalcev salonov okrasijo isto silhueto. TRUE, samo novi odbijači, žarometi in zadnje luči na lahki kozmetični operaciji. Videti lahko samo nekaj več razlik (na primer, oblika sprednjih kril in zunanja ogledala se je nekoliko spremenila). Na splošno je Cayenne po restavracijah začela videti še bolj dinamično ali celo agresivno. Toda notranjost je bila sploh popolnoma nespremenjena. Toda na delu polnjenja Nemci je nekaj, kar se lahko pohvali.
Najprej je treba omeniti novo linijo motorjev. Najslabše (če je ta beseda na splošno veljavna za take agregate moči) ima zdaj obsega 3,6 litra in moč 290 konjev. Močnejši V-oblikovan osem (4,8 L) razvija 385 litrov. z. Ta motor je opremljen s Cayenne S. Nazadnje, na najmočnejši različici SUV, Cayenne Turbo, pod pokrovom istega osem z dvojnim turbopolnilnikom, izjemno na planinski 500 konjih. Po mnenju Porsche oblikovalci, novi motorji niso le močnejši, ampak tudi bolj ekonomičen. Ali je lahko? Seveda, navsezadnje, Nemci prenesli motorje na neposredno vbrizgavanje goriva. Ta sistem je bolj zapleten s tradicionalnim, vendar vam omogoča hkratno izboljšanje skoraj vseh glavnih značilnosti energetskih enot.

Druga tehnična novost, da ne opazimo, da je preprosto nemogoče, je to sistem PDCC valjev. Zaradi preusmerjanja stabilizatorjev, vgrajenih v naklon miniaturnih hidravličnih motorjev v obremenitvi na obremenitev kolesa, je trenutek ustvarjen, da shranite položaj telesa.
Vzpenjal sem se v kajenski salon v upanju na posebne občutke, ki so mi Porsche Cars vedno zdelo, da se mi zdeli jahanje popolnosti. Ampak tukaj ni nič posebnega: to ni leteča plošča in ne niti podvodna Batiskof. Običajna cesta SUV. Seveda je cilj na najvišji ravni. Idealni spoji delov, mehkega usnja, visokokakovostne plastike zahvaljujoč nizu prilagoditev, bo stol lahko prilagodil voznika katerega koli kompleksa. Samo tabla na volanu opozarja, da niste v limuzin Business razred, ampak v športni SUV, ena najhitrejših serijskih na svetu. Vendar pa je vredno obrniti ključ za vžig v grad in blaženega miru, ki izgine. Motor se odziva z razburljivo dušo s skalo, ki je utripala zaslon na centralni konzoli, kot če je potrjena: Pripravljen za letenje.

V osnovni različici Cayenne je opremljen mehanski KP. V nasprotju s pričakovanji se je zdelo predolgo za športni avto in ne zgledno za jasnost prenosa. Rahlo pokvarjen vtis in sklopka, katerih informativni listi veliko za želeno. Vendar pa se lahko mehanski prenos na takšni cesti šteje le kot poklon športnih tradicij in nič več. Težko si je predstavljati, da je vodja velikega podjetja, ki je padel nad SUV o sto tisoč dolarjev, se je z ročajem. Toda stroj na Cayenne je res lepa. Samo zelo aktivni voznik ima lahko željo po delu s tipkami TIPTRONIC, ki se nahajajo na volanu za oster pospešek, kar ostro pritisnite pedal za plin na tla. Odziv na načina KiK-navzdol ne bo dolgo čakal. Naj ne zelo nemoteno, vendar bo AKP MIG šel na več korakov navzdol, Mahina tehta več kot dve toni, bo hitro skok. Seveda, najbolj orkanska dinamika zagotavlja 500-močni motor. Šala je 5,1 s do sto! Enota iste količine je izkazala, da je zadostna. Mladi, seveda, seveda 3,6-litrski, seveda ne obljublja težav z uvajalci, vendar še vedno ne povzroča vožnje, ki čakajo iz Porscheja. Poleg tega se mi je zdelo bolj hrupno.
Sistem za preprečevanje zvitka res deluje, da ni samo še eno uhajanje za vzreditelja. Tudi če ste skrbno pretrgali avto s strani na stran, se telo začne komaj opazno odstopati od statičnega položaja samo pri visokih hitrostih. Zmagovanje ne samo v udobju zmaga in varnost zaradi boljšega stika koles z drago. PDCC se počuti ne le v krepkem, temveč tudi z nepoznanim ravnanjem z nepravilnostmi podeželske ceste. Površinska olajšava se prenaša na peto točko opazno gladko podobo.

Šasis Cayenne v celoti ustreza njegovi neizčrpni vsebini. Elegantno registriranje kače na tem velikem SUV ne bo težko plačati veliko težje, da ga pošljejo na drsnik ali dosežemo rušenje obeh osi. Pred ugotovitvijo, je zaželeno, da pritisnete Športni gumb na osrednjem predoru med sprednjimi foteljami. Prevaja v športni način več sistemov naenkrat: Suspenzija postane bolj toga, odziv na premikanje pedala za plin je bolj operativna, elektronika pa omogoča, da motor vrti do izklopa pred oddajo naslednjega prenosa.
Cene za prestaljenje Cayenne so spremenile strogo osnovno različico s 3,6-litrskim motorjem, ki bo stalo od 57850 evrov. Da se pojavijo v salonih trgovcev, morajo avtomobili že v bližnji prihodnosti. In brez tega, precej priljubljena v nekaterih krogih, je SUV verjetno še naprej prodajajo dobro, zdaj pa je bogatejši mleti nadev in še bolj zloben videz, ki tudi navdušujejo lastnike teh strojev. Tako trpijo še pol leta, telo, ki je že seznanjeno s fotografijami, se bo sestajalo večkrat na dan vsaj v prestolnicah.

Alexey tikhonov.