Peugeot 4007 Testna vožnja od leta 2007 SUV

Vse fotografije Peugeota 4007 od leta 2007

Peugeot 4007 Testna vožnja: tri do enega

V hitro razvijajočem se svetovnem svetu za dosego določenega cilja, kot na drugih področjih poslovanja, proizvajalci avtomobilov nenehno iščejo nove načine in metode, ki bodo omogočile doseganje največjega rezultata z minimalnimi stroški. Ena od teh metod je utrditev prizadevanj več podjetij. Kot kaže praksa, se ta metoda upravičuje. Veliki pomisleki, ki imajo v svojih sredstvih več blagovnih znamk, poskušajo razviti skupno platformo, tako da kasneje ne bo ustvarila ne enega, ampak več modelov na svoji osnovi, kar znatno zmanjša stroške in poveča dobičkonosnost. Poleg tega pogosto več blagovnih znamk, ki so vključene v eno skrb, uporablja eno družino električnih enot, pa tudi podobno oblikovanje prenosa in vzmetenja.

Kot rezultat, z notranjo podobnostjo dobimo zunanjo raznolikost. Skrb PSA Peugeot Citroen se je odločila, da bo šla enako. Ko so razvili svoj prvi SUV, so se Francozi odločili, da ne bodo izumili kolesa, ampak da bodo združili svoja prizadevanja z japonsko avtomobilsko podjetje Mitsubishi, ki se je na svetovnem trgu že dolgo uveljavila kot eden od voditeljev v segmentu SUV. Posledično je konsolidacija prizadevanj Francozov in Japoncev potekala v obojestransko koristnih pogojih. PSA Peugeot Citroen je prejel platformo od že priljubljenega Mitsubishi Outlander XL. V zameno je bil na voljo odličen dizelski motor (plod Peugeota in Forda), ki bi moral Mitsubishiju pomagati pri napadu na evropskem trgu.

Zaradi skupnih del sta bila poleg Mitsubishi Outlander dodana tudi dva brata - Citroen C -Crosser in Peugeot 4007. Slednji bosta obravnavana.
Ko gledate na 4007., najprej ne podobnost japonskemu darovalcu, je presenetljiva, ampak zunanji elementi, ki so jih razvili Francozi. Veliko usta radiatorske rešetke z navpičnimi kromiranimi črtami, originalna okrašena gnezda žarometov letala, poševna optika glave in ogromen krom lev na pokrovu jasno govori o avtomobilu, ki pripada. Šele ob nadaljnjem premisleku začnete razumeti,

da sta ta dva križanja zelo podobna. Profil Peugeot 4007 daje kromirano podlogo pragov in obrobno okensko polico. Poleg tega bogata zmogljivost Premium Pack-a pokvari 18-palčne zlitine prvotnega dizajna. Francoski vir izda Ruby Lights in kovinska obloga z logotipom blagovne znamke.
Kljub splošni podobnosti je Peugeot 4007 vizualno dojemal kot individualni model z izvirnim videzom in lastno karizmo. Oblikovalcem je uspelo doseči takšno izvirnost zahvaljujoč spremembi sprednje črte, ki je prejela edinstven francoski čar, ki je znan po avtomobilih s podobo kralja živali na emblemu.

Kar se tiče notranje opreme, tu se pezhovitji niso motili. Edina vizualna razlika, ki ji je uspelo zaznati, je zloglasni emblem na volanu. Preostali del notranjosti je enak. Če sedite v salonu, razumete, da je to vse, kar želite, ne pa Peugeot. Dolgočasno. Ni običajnega okroglega cirkusa deflektorjev, ki pihajo, brez kromiranih babic, niti volana s tipko Chubby zvočnega signala. Namesto tega so preverili enakomerne črte in monofonično barvno zasnovo. Gre za zgornjo konsolidacijo, saj je razvoj nove notranjosti dodatni stroški in posledično zvišanje cene. V nasprotnem primeru je vse na spodobni ravni. Nadzorna plošča z informacijskim prikazom računalnika Route in dvema vrtinama merilnika hitrosti in tahometrom ima odlično informativnost in prijetno rdečo osvetlitev ozadja. Sprednji sedeži se ponašajo z dobrim profilom in hudo stransko podporo. V zgornji različici Premium Pack je voznikov sedež opremljen z električnimi predpisi, katerih razponi so dovolj za voznika s katero koli polt. Vendar je bilo razočaranje pomanjkanja vzdolžne prilagoditve krmilnega stolpca.

Za tiste, ki imajo radi lahek pristanek, morate od dveh zla moraš izbrati manj: bodisi preveč upognjenih nog ali pa moraš poseči po volanu. Poleg tega obstajajo pritožbe na sprednji naslon za roke, ki je prilagojen po dolžini, vendar to še vedno ni dovolj za preklapljanje načinov samodejnega menjalnika z roko, ne da bi odtrgali komolec.
Kljub široki uporabi toge plastike je treba po pravici upoštevati, da izvedba na višini sklopa za pet točk, prijetna tekstura materialov in visokokakovostno kožo posvetli sivost zasnove. Zadnji kavč se ne razlikuje v dobrem profilu in enostavnosti pristajanja, vendar ima možnost dolgoročnega gibanja v 80 mm, tako da so prostori zadnjega potnikov dovolj. Za udobje v

dolgo potovanje ponuja priročen naslon za roke z dvema vgrajenima držaloma skodelic. Zadnja vrsta sedežev je oblikovana v zvezi s 60:40. To operacijo se lahko izvede tako iz kabine kot s pritiskom na posebne gumbe v prtljažniškem prostoru, katerega uporabna količina je 510 litrov, z zloženim zadnjim kavčem pa se poveča na 1.686 litrov. Na ulici pod tlemi prtljažnika je bilo postavljeno polno veliko rezervno kolo, v niši, od katerih je tretja vrsta sedežev skrivala, bolj primerna za otroke.
Testni avtomobil je bil polnjen za zrkla: Xenonov žarometi, zadnji parkirni senzorji, usnjen salon, 18-palčna zlitina, diske, Bluetooth itd. Vendar osnovna oprema še zdaleč ni slaba: ABS, stabilizacijski sistem, 6 zračnih blazin, podnebje

nadzor, polni električni paket, tempomat, avdio sistem, 16-palčni diski, ogrevanje sprednjih sedežev in še veliko več. Za dodatno plačilo 35.000 rubljev kot dodatno možnost dobite nabor hi-fi akustike Rocford Fosgate, ki vključuje 8 zvočnikov, nizkotonskega zvočnika in ojačevalnika pri 650 vati. Priporočamo, da ljubitelji zvoka visoko kakovosti porabijo za to možnost, saj igra Rocford res vredna. Če ga prepovedujete za 92.000 rubljev, lahko naročite multimedijski navigacijski kompleks s sistemom GPS-navigacije, 30 GB trdega diska, kamero za vzvratni pogled in barvnim zaslonom na dotik z diagonalo 7 palcev. Vse bi bilo v redu, toda navigacija po Peugeotu še ni bila prilagojena Rusiji, zato je pomen naročanja te drage možnosti izginil. Poleg tega sistem sam razmišlja dlje časa. Včasih pričakovanja o pričakovanjih pri preklopu radijskih postaj ali skladb na MP3-disku dosežejo 10-15 sekund.

2,4-litrski MIVEC motor z zmogljivostjo 170 KM Združi se lahko tako s 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom in z vanitacijskim CVT spremenljivkom z možnostjo preklopa med 6 virtualnimi koraki. Peugeot 4007 smo dobili s spremenljivko. Francosko-japonski SUV s prenosom te vrste se ne razlikuje po izjemnih dinamičnih značilnostih, vendar je celo potisk na voljo v skoraj celotnem območju hitrosti. Poleg tega je variator bolj ekonomičen kot tradicionalni stroj. Čeprav se z njim izognete zdrsu zdrsa na tla, je poraba goriva pokazala približno 15 litrov na 100 km poti in z bolj dinamično vožnjo se je požrešnost povečala na 20 litrov.

Na avtocesti Peugeot 4007 odlično drži črto in dejansko ne opazi ruta. Kontrola krmiljenja je zmerno ostre reakcije na dejanja voznika kombinirane z dobrim reaktivnim učinkom. Malo pomanjkanje vsebine informacij v bližnji coni. Ko imate pod kolesi enakomerno asfalt, 4007. ugaja z gladkostjo in majhnimi zvitki v vogalih. Trajektor je napisana jasno, včasih celo pozabi, da nadzirate visok križanec in ne avto. Zaradi te pomanjkljivosti se lahko pritožite nad nezadostno zvočno izolacijo dna, vendar mnogi japonski avtomobili, ki so neposredno povezani s Peugeotom, trpijo zaradi te pomanjkljivosti. Takoj, ko dobro vozišče nadomesti temeljni premaz ali slab asfalt, se kolesarji začnejo spodobno tresti, velike jame pa spremljajo močni udarci. Poleg tega na zadnji strani

vsak sklep in najmanjša nepravilnost se čuti. Pomembno vlogo pri tem so igrali 18-palčni diski v najvišji različici Premium Pack. Namestitev diskov s premerom 16 centimetrov bo popravila situacijo, vendar ne več. Poleg tega 4007. z velikim gumijastim profilom izgubi navdušenje pri ravnanju.
Preklapljanje načinov prenosa je narejeno v obliki okroglega stikala na predoru med sprednjimi sedeži. Skupno so na voljo trije 2WD, 4WD načini (elektronika povezuje zadnjo os, ko zdrsne sprednjo os) in zaklep (emulacija osrednje diferencialne ključavnice). Precej zadostna funkcionalnost za mestni SUV, na katerem je

tako lahko pokličete v snežnem pasu na snežnem dvorišču ali se odpeljete po polju do koče. Peugeot 4007 ni pripravljen na resnejše podvige in spodobni previsi bistveno omejujejo svoj potencial za cesto.
Peugeot 4007 se je pokazal kot križanec s cestnim pobočjem. Skromne značilnosti izklopljene ceste in prekomerna togost nepravilnosti se nadomesti z dobro nadzorovalnostjo na asfaltu. Poleg tega lahko v minutah modela zabeležite prisotnost dvojic v osebi Citroen C-Crosser in Mitsubishi Outlander. Pri izbiri enega od treh za Peugeot se lahko igra kombinacija francoskega ličenja z japonskim tehničnim polnjenjem.
Ruslan Galimov

prednosti
Dobro ravnanje
Prostoren salon
Bogata oprema

Minusi
Pretirano trda suspenzija
Visoka poraba goriva
Nezadostna izolacija hrupa na dnu

Cena preizkušenega avtomobila je 1 215 500 rubljev.

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Zadnji sedež
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Potovalni računalnik
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Tempomat
Ksenonski žarometi
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Večfunkcionalni volanski obroč
Krmilni ojačevalnik
Parktronika
Lobično steklo električno ogrevanje
Robny kamera
Navigacijski sistem
Abs
EBD

Specifikacije
Telo
Vrsta telesa SUV
Število krajev 7
Volumen prtljažnika, L 510
Opremljena masa, kg 1790
Polna masa, kg 2410
Dolžina, mm 4636
Širina, mm 1805
Višina, mm 1715
Kolesna osnova, mm 2670
Odmik ceste, mm 174

Motor
Tip bencina
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2378
Premer cilindra/poteza bata, mm -
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 170
Največji navor, NM/RPM 232

Prenos
CVT menjalnik izrezan variator
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, spomladanski McPherson, s stabilizatorjem
Zadnja vzmetenja je neodvisna, spomladanska večkratna povezava, s stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/70 R16, 225/55 R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 191
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,6
Poraba goriva, L/100 km 9,5
mestni cikel 12.6
državni cikel 7.6
mešani cikel 9.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l 60
AI95 gorivo