TEST DRIVE PEUGEOT 306 BREAK 1997 - 2002 Hatchback
Najbolj bojnega lionka
Prijetno je, da v državah s popolnimi cestami, tesno dajo plinske postaje in dobro opremljeni avtomobilski operaterji, ki padejo na vsak korak, ne le rastlinjaka vozla raste, za kar je le rezultat pomemben: pravijo, odpeljali, in dobro, Toda tudi ljudje, za katere vozite stroji - najprej užitek. To so ti ljubitelji, ki jih obravnavajo najbolj kotni modeli v območju: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), MAZDA MX-3 (202 km / h). Podobne zgornje različice so tudi v majhnem razredu in v povprečju in v veliki meri. Na Japonskem, mikrolkatih z zmogljivostjo motorja 600-800 cm kubičnih metrov., Pet ventilov na valj in dva turbopolnilnika v vrstnem redu stvari. Evropski konstruktorji raje vadijo z bojno različicami avtomobilov bolj večji, kot so Opel Corsa GSI. Toda najbolj zanimivo delo in največji boj za kupca se začnejo z golfskim razredom, ki v Evropi predstavlja 31% prodaje.
1. julija 1996 se je na trgu pojavil najmočnejši konkurent v razredu: Peugeot 306 s 16. Mimogrede, Peugeot in pred tem, v gama je bil avto, ki hiti razpoloženje za konkurente - 306 XSI. V bistvu, PEUGEOT 306 S 16 je cestna različica Rally Peugeot 306 Maxi, ki uspešno govori v formuli-2. Sprostite s 16 samo v različici treh vrat, ki se skoraj ne razlikuje od običajnega 306 - celo rahlo spremenjenih postavk, ki se še vedno premaknejo na druge gama stroje leta 1997. vendar pod pokrovom S 16 - 2-litrski motor z nenavadnim Sistemski dovod / sproščanje in 16 ventilov, 6-stopenjski menjalnik, abs 5. generacije.
Predstavitev novega modifikacijskega podjetja Peugeot, porabljen v francoskih Alpah. Zjutraj. Gorska hlada. Kratka časovna konferenca pred preskusnim pogonom. Inženir je malo povedal o poti, malo o tehničnih inovacijah in zaključenih: poskušali smo narediti avto, ki, upamo, da boste uživali. In vsi, kot da gre za turistično potovanje z avtobusom.
Na dvorišču hotela - parada novega Peugeot 306 S 16. svetle barve, vključno z bronasto (raje, rdeče) kovinsko, vse avtomobile imajo širok gumo (195/55 R15), zmanjšano očistek. Pod desno nazaj Lantern imenska plošča 306 S 16. Cestne kartice, Legenda, magnetna kartica za prehodno ceste so skrbno položeni v salon vsakega avtomobila. Glede na legendo se bo moral zelo intenzivno gibati: malo časa, del poti je položen na gorsko cesto, del avtoceste. 60 Novinarji so razdeljeni na pare, voznik in navigator ter pojdite na cesto.
Imamo češnjevega rdečega avtomobila z razkošnim salonom in v najbogatestnem konfiguraciji: ogledala in Windows Električni pogoni, Sedeži električno regulirajo (razen zadnje strani hrbta, ki je bolj priročen, da se natančno prilagodi ročno), klimatska naprava, loputa, loputa, Vgrajen sistem proti kraji, ne-odstranljivi radijski snemalnik itd. Voznikov sedež je nekoliko nastavljen nad potnikom - rally echo. Sedeži zelo zapletene arhitekture, vendar brez izražene stranske podpore, kot 405. \\ T Oblazinjenje kombinirano: Bočnice iz pravega usnja in sredi vzglavnika in hrbet so prekrita z materialom iste barve (v našem primeru temno sivi), kot volna. Ampak to je ALCANTARA - najvišjo kakovost semiša. Sedite na takem premazu, kot je lepljeno. Pravo usnje je prekrit z volanom in glavo ročice menjalnika. Motor deluje z zelo zanimivim zvokom: zdi se, da se ne tiho, vendar ne gredo. In rada bi rasla. Ima pravico do.
Prvi segment poti: skoraj ne dovoljuje prehitevanja ozke gorske ceste z zaprtimi zavoji, popolne oznake in ne zelo intenzivnega gibanja. Skoraj takoj je dobil vreden nasprotnik: Golf II GTI, ki je vozil zelo temperamenten Francoz. Shung s prehodom, končno je opazil, da je njegova češnja-rdeča Peugeot visi na repu. Vrtenje na naslednjem zavoju pod tovornjakom, na izhodu, je spet videl isti Peugeot z njegovega zadnjega odbijača. Ah dobro! Pokazal ti bom! Golf je hitreje hitreje, včasih zelo tvegano. Voznik Volkswagna je po cesti popolnoma vedel, vendar je bil čist tehnično Peugeot boljši. Zato smo premagali še nekaj različnih stopenj kompleksnosti, nato pa se je golf predan. Hookeng stran ceste, je obarval negotovo, upočasnil, in nato ustavil. Upočasnili smo se, in golf zamašimo smerni signal in tiho zamašil.
Pokazali smo, da so pripravljeni slediti njemu, vendar golf zelo počasi spreminjajo v stransko tir in, kot se nam je zdelo, da je dostojanstvo upokojen proti benzokolonom. S 16 je presegla agresivno vožnjo. Cesta se je ohranila tako, da tudi v najtežjih zavojih nismo pustili občutka zaupanja, poleg tega nisem šel na Yuz. Za naše visoke hitrosti so bili preostali udeleženci gibanja mirni. Alpski vozniki so na splošno zelo nepotrebni ljudje. Po nekaj kilometri smo videli na nasprotni strani ceste zalezovanje Mercedes s kočo prikolice v vlačilcu. Ženska za volanom, ki gleda na eno točko, ni ukrepala. Vozniki preostalega avtomobila tiho čakajo.
Obravnavana čakalna vrsta avtomobilov v 30. Na koncu svojih voznikov berejo časopise. S tiho vožnjo preostanek gorske parcele se je spustil v dolino in levo za avtocesto. Kakšna stabilnost tečaja! In natančnost. Navedeno je bilo, da je največja hitrost 220 km / h, in je merilnik hitrosti pokazal, da je 220 km / h. Krmiljenje z ojačevalnikom s spremenljivo karakteristiko (kot PEUGEOT 406) ne izgubi informacij v katerem koli načinu. Pri visoki hitrosti na kratkih Peugeot 306 ni občutka, da vozite majhen avto. Hitreje v zelo udobnem avtomobilu. To je vse.
Končni rez poti nas je spet navdušil v gorah. Tu smo se srečali z rdečo 306 S 16 iz naše skupine. Kot se je izkazalo, je vozil poljski kolega, v preteklosti zelo močan redkost. Z veseljem se je sedel na rep in se odpeljal na cilj. Rdečelaska je bila dinamično spremenila v zavoje, zelo lepo gnete v serpentin - tukaj smo pustili, da gremo in gledamo na vrhu. Gledanje na 306 S 16 ni bilo nič manj zanimivo kot na njem. V nekaterih točkah je bilo še posebej jasno vidno, kako deluje vzmetenje. Ona je enaka kot kul pripravljena različica XSI: anterior - psevdomacferson s prečno vzvod in prečni stabilnost stabilizatorja, zadaj - znana elastokiematika od Peugeot, ki je enaka nobenega avtomobila tega razreda. Malo o zavorah. Spremenjeni so, da ustrezajo dinamičnim značilnostim avtomobila.
V primerjavi z različico XSI je premer prezračevanih prednjih zavornih kolutov povečala - od 266 mm do 282 mm, in debelina 20,4 mm povečana na 22 mm. Zadnje kolutne zavore pridobljeni povečano bat zavornega valja, in velikost ostala enaka kot XSI. Štiri kanalni Bosch 5 generacija ABS je vključen v standardno opremo. Nekaj \u200b\u200bprijetnih ur za volanom Peugeota 306 S 16 je pokazala, da so oblikovalci družbe izkazalo velik avto, ki se imenuje, zbrani okoli motorja. Poleg tega je njen potencial, veliko boljše potreba za vsakodnevno vožnjo, ne bo ovira za voznika plinov - avto mu bo odpustil neizogibne napake. Poznavalec, ki ljubi aktivni slog vožnje, bo Peugeot 306 S 16 dostaviti.
Ko smo izmenjali svoje vtise v večernih urah, dialog izbruhnil splošnega pogovora: bom jesti hitro, glasbo na polno volumna, lepoto. Ste že kdaj poslušali glasbo ?! In sem užival zvok motorja.
Besedilo: Sergej Aslanyan