Testni pogon Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Kompaktni igralec

Kompaktni minivani so zdaj v modi. Za primerjavo smo izbrali najkrajšo in najbolj prostorno matrico Hyundai z Opel Zafiro.
Sama ideja o ustvarjanju minivanov na podlagi avtomobilov C je bila presenetljivo izvedljiva. Dokaz tega je raznolikost modelov, ki so se že pojavili v tem razredu. Poleg tega jih je vsako leto vedno več. Pred nekaj tedni je bil eden najbolj nenavadnih avtomobilov te vrste predstavljen na ruskem trgu. Opel Zafira, ki se od svojih sošolcev razlikuje po tem, da ima sedem mest, kot odrasli samski posadki. In v parih smo se peljali z avtomobilom, ki ga lahko imenujemo Zafira Antipode - najbolj kompakten kompaktni Hyundai Matrix Matrix.


Prekuhani prevaranti. Po videzu je ta par enotnost in boj nasprotnega. Opel se je pri izbiri koncepta oblikovanja Zafira odločila, da zadostni delež ekstravagancije zagotavlja število mest. Torej njen videz, ki je milo rečeno, ni preveč zapleten. Glede na ozadje splošne raznolikosti tekmovalcev se lahko takšna stilska rešitev šteje za izvirno. Verjetno bo našel odgovor v srcih in denarnicah številnih ruskih kupcev.
Toda korejski stroj, nasprotno, izgleda izjemno elegantno. Nepombna oblika s stopnico okenske črte poudarja višino, značilno za enoprostorce in se hkrati razlikuje s hitrostjo. Razumljivo je: pod zadnjimi okni je skromna tabla imena - Diseegno Pininfarina. Čista fasetirana letala z zmerno stopnjo agresivnosti že dolgo postanejo znak tega ateljeja telesa.
Zasnova salonov se razlikuje v enaki meri kot zunanjost. Močna plošča Zafira je nekoliko poenotena z Opel Astra, vendar se je povečala po višini. Toda na matrični plošči Hyundai je lahka in elegantna, predvsem po zaslugi instrumentne plošče, ki se nahaja v središču. Rahlo je nameščen proti gonilniku, zato se informacije berejo brez napetosti - po nekaj minutah preprosto ne opazite atipičnosti takšne zasnove.
Opeke. Razlika v dolžini Zafire in matrice je približno 290 mm, kar je veliko za avtomobil. Prav ta razdalja leži med zgornjo in spodnjo mejo razreda in razredčijo nemško in korejščino na različne drogove. Preostali kompaktni minivani v dolžini so ravno v teh mejah. In če si predstavljate, da je bilo zaradi teh treh decimetrov v Zafiri uspelo prilagoditi še eni vrsti sedežev, bi rad odstranil klobuk pred talentom Opel Compotors.

Sama po sebi si dejstvo, da stisnete tretjo vrsto v prtljažniku, dejansko ne zasluži aplavza. Glavna težava v tej situaciji je, kako zagotoviti preoblikovanje salona. Ustvarjalci velikih minivanov so običajno omejeni na možnost odstranitve sedežev. V vagonih s srednjim razredom, kot sta Mercedes-Benz ali Volvo, je tretja vrsta očiščena na tleh, vendar je zaradi omejenega mesta in delno maso spodnje perilo zasnovano samo za otroke. Toda v Zafiri imata dva stola tretje vrstice precej velikosti odraslih, vendar skrita tako zvit, da jih lahko najdete le z branjem navodil. Stoli so nameščeni v vodoravni in se raztezajo po tleh prtljažnika in pod drugo stran.
Ideja je na splošno preprosta, toda za njegovo izvajanje je bilo še vedno treba rešiti vprašanje, kako jih tam očistiti in izvleči od tam. Raztopino je izbral tudi original: blazina srednje vrstice se dvigne in pritiska na zadnji del, nato pa se celotna druga vrstica premakne naprej. Ta dva gibanja, če veste, kje pritiskati, se izvajata v nekaj sekundah. Nato obrnemo preprogo prtljažnika, potegnemo ročaj v tla - in prosim, postavimo številko šest. Res je, če želite dobiti sedem, boste morali vzeti celotno preprogo.

Ples minus. Srednja vrsta, ki se premika naprej, odpira dokaj priročen prehod za pristanek na zadnjih sedežih. Seveda niso najbolj udobni, vendar je že dolgo opaziti, da je bolje iti slabo, kot da gremo dobro.
Poleg tega lahko hrbte sedežev srednje vrste vržete naprej, enako pa je treba storiti s stolčkom sopotnika in nositi predmete z dolžino celotnega salona. Ali pa samo uporabite loputo za naslovnico za roke srednje vrste ... Na splošno je izraz idealen za Zafiro, ki je bila nekoč uporabljena v ruščini namesto za besedo minivan-A Station vagon povečane zmogljivosti.
Matrični salon zaradi pomanjkanja tretje vrstice ne ponuja tako velikih možnosti za preoblikovanje kabine, vendar obstajajo nekateri elementi, ki so za navaden potniški avtomobil neznačilni. Zadnji sedež je razdeljen na dva dela, ki imata neodvisne prilagoditve v vzdolžni smeri in vzdolž kota naklona hrbta. To daje dodatne priložnosti za spreminjanje obsega prtljažnega prostora. Plus tipična številčnost vseh vrst predalov in žepov za malenkosti. Na primer, na instrumentni plošči so poleg škatle z rokavicami še trije odpiralni zabojniki in globoka niša na konzoli. Poleg prostega prostora pod radiom - standardni prostor je zasnovan za dvojni format, čeprav je rastlina nameščena v tovarni običajne velikosti.

VRANICA. V času testa v Moskvi ni bilo Zafire z 1,8-litrskim motorjem, kar je precej blizu značilnosti edinega motorja, ki je v Rusiji za Matrix. Torej, tukaj smo prisiljeni na nek način primerjati končne možnosti. Jasno je, da z 2,2-litrskim motorjem Opel poganja veliko bolj dinamično. Še posebej prijetno je, da so vse druge značilnosti ostrine pod največjo bližino lahkega avtomobila. Seveda sem moral za to plačati malo mehkobe suspenzije, vendar najprej v racionalnem in drugem, veliko takšnih nevsiljivih togosti in všeč mnogim.
Hyundai Matrix pa ni preveč daleč za dinamiko, prav tako ni pritožb glede lastnosti motorja. Vzmetenje je nekoliko manj energijsko -intenzivno kot Opel, zato je Matrix postala bolj opazna na cestah ceste. Vendar je pomembnejša in neprijetna pomanjkljivost prestavna prestavna prestavna naprava: ročica je bila izjemno nerazumljiva. Če se lahko s težavami z vsakim zavojem odpravite s težavami, potem redno ne -zadetek za tretje močneje moti. Približno tako kot čudna razporeditev pedalov Opela: utopljeni pospeševalnik se je izkazal za preblizu zavore, tako da se ob prestopu noge nenehno oprime nanjo. Teoretično je mogoče uporabiti tako KP ročico kot tudi pedala Opel, vendar bi bilo logično pričakovati, da se te manjše težave sploh ne bodo pojavile.
ROKE GOR! Glede na prilagoditve na delovnem mestu voznika oba avtomobila ponujata dokaj širok izbor, vendar imata oba svoje stvari. Torej, Opel ima sedežno blazino, ko se dviga, malo nagne naprej - po svojih prijaznih nasvetih pri izbiri optimalne drže. Vendar na splošno nastavitev zahteva čas in navado. Na primer, da bi našli ročaj svoje prilagoditve, ki se nahaja čez krmilni stolpec. V Hyundai je nastavljiva cona ledvene podpore tako nizka, da počiva le z zadnjim robom blazine v spodnjem delu hrbta.
Hyundai Matrix je na voljo samo v eni konfiguraciji, ki pa vključuje električni paket, klimatsko napravo, alu platišča in avdio sistem. Takšen komplet in tudi z dokaj močnim motorjem v višini 1,8 litra je precej vreden približno 16 tisoč dolarjev, ki ga zahtevajo. Res je, to je posebna ponudba, ki začasno deluje. Kasneje bi se morala cena zvišati za tisoč.
Dodatni dve mesti, ki jih bo Zafira stala po eno in pol tisoč za vsakega: sprememba z 1,8-litrskim motorjem (ki ga dobavlja udobje) stane približno 19 tisoč dolarjev. Hkrati, za razliko od matrice, dokončanje ne vključuje ogrevalnih sedežev, Vlijejo diske in litilna kolesa ter električni pogon zadnjega okna. Toda različica 2,2 litra v konfiguraciji Elegance, ki smo jo prejeli, bo stala skoraj štiri tisoč več. Ni veliko za avtomobil, ki lahko z drugimi modeli lovi razred višjega in hkrati drži več kot kateri koli avtomobil te dolžine.
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"