West Drive Opel Insignia Sedan od limuzine 2008

Ponovno innstall

Življenje sodobnega proizvajalca avtomobilov je podobno računalniškemu delovanju
Težava z ločenim programom (preberite model)? Restone. Nismo pomagali spremeniti. Če pa se programske napade zdravijo bolj ali manj neboleče, potem globalne napake, zlasti sistemske, vodijo vsaj do trdega ponovnega zagona ali celo v celoti ponovno namestiti operacijski sistem. Zdi se, da je Opel sledil zadnji poti.
Na splošno se je začela ponovna namestitev sistema in Nemci so se začeli z največ starostnim vektro modelom. V zadnjih desetih letih so jo unovčili že večkrat, nič manj globalno posodobljeno ... v hvaležnosti se je borila in osvojila življenjski prostor na trgu. Tretja generacija, vendar le za restyling, ki ga je preoblikovala, je izboljšala na tem področju. Hkrati so se tekmeci pomladili in poslali staro žensko, da živi na zadnji strani dvorišča. Da ne rečem, da so stvari modele šle zelo slabo, toda tudi v zadnjih nekaj letih so vsi njegovi glavni tekmeci koledarsko leto končali z dvema prednostjo, in to kljub dejstvu, da so bile vrhunske blagovne znamke drugega echelona že Podprt od zadaj. Na splošno se je Opel z jasno vestjo približal družinskemu modelu. Zgodba o Vectri se konča na tem. Model, ki je prišel k njej, se imenuje Insignia, Nemci s predhodnikom pa raje ne primerjajo tega avtomobila.
Kar je na splošno upravičeno. Novost je popolnoma drugačen avtomobil. Gre za večje, modernejše, trdnejše, najpomembneje pa je, da so se v svojih specifikacijah pojavile stvari, o katerih lastniki Vectra sploh niso mogli sanjati: prilagodljivo vzmetenje, sisteme za sledenje in cestnimi znaki, pogon na vsa kolesa, posodobljene vmesnike in končno postali cenovno ugodni lastniki Opel Smart Light. Jasno je, da bo večina teh dogodkov upognjena v močvirju gospodarske koristi, vendar je tu pomembna še ena stvar: Opel ne zaostaja, tudi njeni inženirji to počnejo.
In v Rüsselhaimu se izkaže, da lahko rišejo. Zadostni protestantski konzervativizem tretje Vectre se morda ni zgražal morda leni, še posebej, ko so se Nemci odločili, da ga bodo polepšali, in se domnevno prilagodili zahtevam korporativne stilistike. Poskusili so, toda da bi razložili, kako se žarometi, ki so se pogovarjali z bolj ali manj originalnim strojem iz Astre, lahko naredijo bolj korporativno in ne bi mogli.
V primeru insignije ni treba razložiti ničesar: boljše, bolj izvirno in svetlejše in ne samo v primerjavi s predhodnikom. Bralci May nam oprostijo tako hudomušne izjave, vendar je povsem mogoče, da novost postavimo na enak način z ekstravagantnim VW Passat CC. Ni nič manj eleganten, dinamičen in, kar je najpomembneje, čustveno. Toda čustva so tisto, kar je Vectra zelo manjkalo in kaj manjka večina trenutnih modelov podjetja.
V tem primeru se ne bi smeli prepirati o notranjem oblikovanju. Heraldična estetika s vitko vrstico gumbov je bila natrpana nazaj in upamo, da je popolnoma pozabljena. Sedanska pilotska kabina je postala zanimiva in prijaznejša. Poleg tega ne samo vizualno. Matte les, koža, teksturiran poliuretan ... čudovit. Nemci bodo odobrili, najverjetneje so tudi domači kupci. Kar je značilno, hkrati zloglasni praktik, na katerega so bili vektri, na katere so bili tako ponosni, ni nič manj. Ali morda še več. Osrednja konzola je enak kup, vendar se vozniku zdaj ni treba boriti s podnebnimi nastavitvami in radiom: razdeljeni so bili na različne plošče.
In vendar so Nemci prebili. Medosna razdalja insignije je le 37 mm daljša od Vectra, kar pomeni, da so spremembe v smislu udobja potnikov minimalne. Sprednji kolesarji so ponudili nove udobne stole, povečane prilagoditve ... in zadaj? Konec koncev so imeli glavne težave. Zdaj jih je še več. Druga vrsta stolov predhodnika za tri je bila ozka, ni bilo dovolj prostora za noge, vendar je bilo mogoče sedeti v njem. V Insignia je nemogoče: streha pritiska na glave, ki močno plujejo (da bi ugajali zunanji zasnovi). Tudi ljudje povprečne rasti kraja med sprednjimi in zadnjimi vrstami so še vedno malo kot prej. V zvezi s tem se želim vprašati: Ali je bilo vredno povečevati (230 mm) dolžine telesa, da bi pustil presežek nad previsom? Edino, kar je mogoče s praktičnim vidikom razložiti s takšno potratnostjo, potrebo po povečanju inženirskega prostora pod 2,8-litrskim V6 in ustrezno povečanje krme v prizadevanju za ohranitev stilske simetrije. Poleg tega je samo ona, ker so tovorne zmogljivosti limuzine ostale enake: polovico v obrazni vrednosti in priložnost, da zložite zadnji kavč. No, lepota zahteva žrtve in včasih nerazumno visoke.
Vendar to ni edino, kar bo moralo žrtvovati lastnika Insignia. Na primer, ko bo izbral avtomobil z mitraljezom, se bo moral ločiti s sanjami o nizkih davkih: z njim lahko delujeta le že omenjeni V6 in 220 močni turbopolnilni motor. Vse spodaj je opremljeno samo z mehaniko, zato bo testna različica (2.0 Turbo s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom) verjetno precej priljubljena pri nas.
Vendar pa iz tega tandema ni treba pričakovati razodetja. To ne pomeni, da štiri 220-konjske moči preseneti s svojim grabljenjem, vendar avtomobil z njim hitro in enakomerno pospeši. Plusi vključujejo zdravo porabo goriva in spodobno elastičnost enote. Toda med pomanjkljivostmi so majhne turboyame in namazane reakcije samodejnega menjalnika. Prvi dani, drugega se zlahka popravi z zamenjavo samodejnega menjalnika z mehaniko. Vendar je to hudo z resno povečanje stroškov goriva: težko bo mirno potovati v takšno oznako, še posebej, če to nima samo motorja, temveč zmerno trdo in popolnoma konfigurirano podvozje. Na splošno bo neizkušen voznik užival v tem, da je imel ta stroj. Vendar prefinjeni verjetno ne bo izbral.

Tekmovalci
Novi vodja?
V zadnjih nekaj letih je bil Ford Mondeo vedno vključen v pet najbolj prodajanih avtomobilov D-razreda pri nas. Vendar pa ima letos možnost, da ne le premika bolj priljubljene konkurente, ampak v celoti vstopi v voditelje. Razlog je banalen s strani ruske skupščine, zahvaljujoč temu, da je Ford lahko na model namestil izjemno privlačno ceno. Torej, osnovna oprema Mondeo je danes ocenjena na 671.000 rubljev, medtem ko je osnovna vrednost istega enojnega MAZDA6 trenutno 811.000
rublje.
Narejeno v Kalugi
VW Passat je še en predstavnik družinskega segmenta, ki je prejel rusko dovoljenje za prebivanje, torej kljub relativno ne -strahom skrbi, Passat še danes ostaja precej cenovno ugoden avtomobil. Stroški limuzine z osnovnim 1,6-litrskim motorjem s 102 konjskimi močmi se začnejo z oznako 743 200 rubljev. Vendar pa boste za več kot spodobne 1,8 TSI (152 KM) morali plačati 864.300 rubljev, kar je povsem primerljivo s cenami glavnih konkurentov, vključno z OPEL, vsaj zaradi starosti in sodobnejše zasnove.
NAJBOLJŠI
Toyota Avensis že nekaj let vodi vodilno vlogo v razredu. Vendar zdaj govorimo o stari generaciji avtomobila, katerega prodaja je trajala do nedavnega. Danes trgovci sprejemajo naročila za sodobno različico. Mimogrede, navzven ni nič slabše od Opel, povsem primerljiv je za konfiguracijo in tehnologijo ... toda pod kapuco Japoncev se nahaja močnejši 1,8-litrski motor in to kljub dejstvu, da stroški tega Osnovne različice (limuzina) teh avtomobilov so skoraj enake (860.000 rubljev v Toyoti proti 866.300 rubljev za Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZINA [APRIL/2009]