West Drive Opel Insignia Sedan od limuzine 2008
Na poti!
Kaj je skupnega z avtomobilom in tovornim letalskim prevoznikom? Seveda ne hitrost: karkoli lahko reče, toda nebeški tovornjak je hitrejši od zelo živahnega športnega avtomobila. Potem morda materiali? Morda, vendar le deloma: avtomobil je še vedno bolj jekleni, če je aluminij in kompoziti, potem najmanjši. Poleg tega nima repa, nima kril, brez odprtin, razen turbine. Dva toliko kot. Vendar ne na vseh spremembah. Kljub temu oblikovalci iz Russelsheima s ponosom trdijo, da so zamislili idejo o KB Antonovu, ki proizvaja največje tovorno letalske družbe na svetu Ant-124 Ruslan in Ant-225 MRIYA. Iz nič
Torej, se seznanite: Preden ste novi Opel Insignia Sports Tourer. Zdi se, da je bilo relativno pred kratkim seznanjeno s prvim robom tega novega modela za Opel (glej AI št. 21 za preteklo leto). Nato so predstavniki podjetja obljubili, da bodo v novih telesih predstavili oznake. Točno pet mesecev je minilo in na parkirišču na letališču v Frankfurtu nas čaka ducat karavanov, briljantnih s svežo barvo.
Zakaj v Frankfurtu? No, najprej, ker se je tu pred mnogimi leti začela zgodovina sodobne skrbi Adama Opel AG. In tudi zato, ker je v bližini Frankfurta vse, kar je potrebno za testiranje avtomobila, v imenu, v katerem obstajajo besedni športni in široki avtobahni z neomejeno hitrostjo, in ozkimi pasovi, ki se vzleta spuščanje v naseljene doline.
Mimogrede, Opelians pa trepetajo. Zgodba o Opelu v zadnji strani postaje ima pol stoletja. Caravans Olimpia, Record, Askona in seveda Omega je nekoč omogočila OPEL -u, da je osvojil do 50% trga takšnih avtomobilov. Kot je poudarjeno, je bil ustvarjen nov avtomobil karavanov za aktivnosti na prostem z vso družino ali majhnim podjetjem. Pa vendar je to Opel. Brez dvoma. Toda Opel XXI Century, ki je bil začetek zgodovine leta 2003, ko se je pokazal prototip prihodnjih oznak.
Mimogrede. Od novembra lani se je Insignia razšla s cirkulacijo 75 tisoč izvodov. To je skoraj najboljši kazalnik za limuzino poslovnega razreda v Evropi. No, kar se tiče Insignia Sports Tourer, je bilo za to že sprejeto več kot 78 tisoč naročil.
Najpomembnejši trgi za prodajo vagona (kjer po pričakovanjih tržnikov Opel bo možnost s to vrsto telesa še posebej velik delež celotne prodaje insignije) Italija (80%) in Nemčija ( 70%). Čeprav tržni strokovnjaki predlagajo, da bodo vse tri možnosti v Evropi prodane v približno enakih količinah.
Tako kot limuzina je bila tudi Insignia Sports Tourer razvita v centru GM Europe Design and Design v Ryusselsheimu, kjer bo izdelana. Kar zadeva limuzino, je na voljo devet motorjev in štiri možnosti konfiguracije, ki jih lahko izbirate med: Essentia, Edition, Sport in Cosmo. Insignia Sports Tourer ima obsežen seznam osnovne opreme, vključno s: klimatsko napravo (s filtrom prahu in cvetnega prahu ter načinom recirkulacije); Zvočni sistem CD 300 MPS (s stereo sprejemnikom, CD predvajalnikom in sedmimi stolpci); Električna okna sprednjih kozarcev; sprednje in zadnje lokalne luči (za branje); volan, nastavljiv z odhodom in kotom naklona; sprednji osrednji naslon za roke; voznikov sedež z višino; okna z zelenimi očali, ki absorbirajo infrardeče sevanje; Centralni grad za zaklepanje; Računalnik na deski in še veliko več. Geni Ruslan
In zdaj o skupnosti vožnje in letenja.
Opel Engineers na predstavitvi so prikazali fotografijo Ruslana na nakladalni ploščadi: del trupa, skupaj s kabino pilotov, je bil dvignjen pod pravim kotom, in nekaj primerljivega velikosti s samim Ruslanom je postavljeno v odprto nosilko. žleb velikega tovora.
Seveda se v Insigniji kabina pod pravim kotom ne dvigne in na nič. Toda pokrov prtljažnika da. Odpiranje prehaja ob strani bočnice telesa, tako da, ko servo pogon in pnevmatske pasti dvignejo trdna vrata (višina vzpona, mimogrede, lahko uravnava elektronika, da ne bi praskali robov na stropu garaža), prtljažnik se odpre skozi svojo bež lepoto. In ni treba iti ven in premikati težke škatle in kovčke na tleh, ki jih potisnejo v vogale. Na Insignia Sports Tourer je bila uporabljena preverjena organizacija za prtljago Flexorgarizer. Tla so absolutno enakomerna, z vodilnimi tirnicami za tovorna sponka. Volumen je 540 litrov. Veliko. Lahko pa se poveča skoraj trikrat, samo zadnje sedeže morate zložiti vsaj tukaj spanje, še posebej, ker oba ne bosta preveč gneča.
Ko se zadnja vrata dvignejo, zadnje luči letijo z njo. Ampak ni pomembno! Na Insignia Sports Tourer lahko z dvignjenimi zadnjimi vrati prevažate prevelike tovore, ne da bi se bali niti udara ali pritožb prometne policije ali policije. Ker je pod pokrovom prtljažnika skrit še en sklop opreme za razsvetljavo! Ni tako velik, vendar je vse na mestu stopal, vzvratnih, dimenzij in dihanj vrtenja. Morda avtor teh vrstic prvič začne zgodbo o novem avtomobilu s hrbta. Verjetno zato, ker so se prednji sedeži Insignia skoraj nič spremenili.
Pogled športa
Če se spomnite, je eno od poglavij drugega Opela, posvečenega premiere Insignia, upravičen do športnika. In res sem si želel dodeliti to. Poleg tega se v izidu imenuje Insignia Sports Tourer. No, kaj se strinjamo. Ne Komsomol, ampak športnik in lepota ... brez lažne skromnosti.
Za test je bilo predlaganih več različic: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 KM, pogon na vsa kolesa, mehanski 6-stopenjski menjalnik, 19-palčni litni diski, barva metroja); Sport 2.0 Turbo (220 KM, pogon prednja kolesa, mehanski 6-stopenjski KP, 20-palčni listni diski, barvna srebrna strela); Isti športni 2.0 Turbo z vsemi pogon na glavo; Edition 1.6 Turbo (180 KM, pogon na prednja kolesa, mehanski 6-stopenjski KP, 18-palčni litni diski, tehnična siva barva) in Cosmo 2,8 V6 Turbo (260 KM, pogon na vsa kolesa, samodejni 6-stopenjski menjalnik).
Vitko telo, ki spominja na morskega psa, ki je tudi v statičnem stanju poosebitev moči. Malo dlje kot limuzina, vendar je osnova enaka. Streha in lahko panoramska opazno zmanjšuje na zadnji del telesa. Žigosanje prehaja vzdolž vrat od kril in od zgoraj navzdol, poudarja cvrtje prvega telesa za preizkus najmočnejšo različico pogona na celotnem kolesu, z motorjem V6 2.8 in s 6-stopenjskim avtomatskim. Tako so bili 20-palčni originalni liti z nizko odmevno gumo Bridgestone ravno tukaj.
Telo je skoraj črno. In v notranjosti je vse črno ali črno. Iskreno, želel sem si nekaj enakega velikega (v smislu prostočasnega), a svetlega. Ker so bile v tako temni nastopi videti podrobnosti o sprednji plošči (in brez dvoma v njihovi kakovosti) so izgledale, recimo, ne predrago. Čeprav je bil na drugi strani opažen notranje monolist, kar je tudi pomembno.
Osrednja konzola še vedno zaseda svetli zaslon navigacijskih medijskih sistemov. Navigacija in nekatere druge funkcije nadzorujejo vrteči se krmilni pas na tleh talnega tunela. Vse ostalo z vernirji in gumbi. Gumbi na dotik, čeprav se združijo s konzolo, so priročni. Dovolj je, da na njihovo lokacijo pogledamo dva ali trikrat in ne boste motili. No, seveda ključ za parkirno zavoro Sedenje črnega usnja. Toda presenetljivo neumnost. Njegove prilagoditve kar 18 in sedež lahko premaknete nazaj 27 centimetrov, kraj pa bo ostal tudi zadaj.
Vse to bogastvo vozim zase, ročico stroja do položaja D se lahko premaknete! In hitreje, tem bolje. Bistvo ni v tem, da pred kosilom v starem gradu Burg Schwarzenstein 50 kilometrov, ampak zato, ker je pred obratnim odhodom ostalo le pet ur: kriza, če je bila pred pol leta, je bila predstavitev oznake v čudovitem Salzburgu odvzeta za skoraj tri Dnevi, potem so se tokrat soočili manj kot en dan.
Z ravnicami in hribi
Frankfurt Airport je danes velikansko gradbišče. Torej morate zasukati volan, preden pridete do avtobahna. Toda navigacijski sistem je popoln, z natančnostjo merilnika popravlja območje za obračanje. Čeprav se je enemu od naših še vedno uspelo izgubiti na letališču
In avtobahn je tudi popravila! To je slaba sreča! Če imate 260 konjev pod pokrovom, povlecite s hitrostjo 90-110 km/h! Toda kolega prestanek pravi, da vidi znak konec območja vseh omejitev plina v tleh pred nami!
Ne morem povedati nekaj o pospešeni dinamiki s plinom v tleh. Do stotine, najmočnejša oznaka tudi s samodejnim pospeševanjem v samo 7,1 sekunde. In tukaj na merilniku hitrosti je že sto. Tako ne bom pisal o tem, kaj je bilo pritisneno na zadnji del sedeža, toda puščica hitrosti hitrosti se je zelo hitro plazila v desno na lestvici.
Toda težava je v tem, da je bilo veliko ljudi, ki so želeli zgrabiti vetrič. Pred starim BMW -jem nenadoma nisem hotel upočasniti, moram prehiteti. Toda na desni, čeprav v Nemčiji to, recimo, ni sprejeto. In še bolj, ni sprejeto, ko je prehiteval, še vedno udaril zavore le zato, ker se je nekdo drug povzpel v levo vrsto! Res je, Nemci ne utripajo žarometov, ne signalizirajo in ne poskušajo odgovoriti na iste mirne ljudi. In očitno so ugotovili, da so na repu špi-lodgerja odšli v desno. No, ni bilo mogoče razviti 200 220 230 235 več hitrosti: Neomejeno območje se je končalo. Čeprav se je zdelo, da obstaja dobava moči.
In čas je, da se spremenimo v dvojne hribe.
Prva pripomba je neprijetno škripanje med ostrim zavojem z nizko hitrostjo od nekje spredaj in spodaj. Najverjetneje pnevmatike. Poleg tega so stroji še vedno testirani in so na prejšnjih dirkah uspeli preteči tri tisoč kilometrov in postavili del tekalne plasti. Vendar je sklopka s cesto še vedno odlična.
Trudimo se, da ne presežemo hitrosti: v naseljih največ 60, kjer je možno 90-110 km/h. Toda v zavojih ne upočasnimo: navsezadnje pogon na vsa kolesa!
Gladkost kapi Vzmetenje je odlično! Mimogrede, razvit je bil tudi posebej za to spremembo. Sprednji MacPherson, vendar z dvema zgornjih nosilcih do telesa: to omogoča ločeno prenos obremenitev na vzmet in amortizerje. Rollerske pesti so aluminij, kar zmanjšuje težo nespohnjenih mas. Sprednji podokvir je pritrjen na prostore vijakov skozi gumijaste puše. Torej so cestni hrup učinkovito izravnani.
Zadnje vzmetenje je neodvisno, štiri srca. In tudi delno iz aluminijevih zlitin. Kot možnost je predlagano zadnje vzmetenje s sistemom statične stabilizacije telesa: podpira stalen odmik ceste tudi s polno obremenitvijo prtljažnika.
Dodatno stabilnost zagotavlja elektronsko-mehanični sistem Flexride, ki vam omogoča, da izberete enega od treh načinov, turneje ali športa. Slednje je najtežje.
Potrebno je povedati malo o prilagodljivem 4x4 s polnim sistemom pogona. Opremljen je z različicami z velikimi bencinskimi in dizelskimi motorji z velikimi turbopolnilniki. Sistem nenehno distribuira navor med kolesi: seveda je za to odgovoren računalnik, ob upoštevanju podatkov sistema ESP, senzorja vrtinja volana in senzorja položaja pedala za plin. No, prerazporeditev navora med sprednjo in zadnjo osi je zadolžena za Haldex z elektronskim nadzorom. Razlika povečanega trenja z elektronskim nadzorom (ELSD), ki se večino trenutka prenaša na kolo, ki ima najboljše oprijem na cesto, da ji pomaga.
Čas je nazaj
Navigacija občasno zapiše naslednjo kontrolno točko, zato je jasno, da tovariši gredo na pravi način. Včasih nenačrtovane zaustavitve. Ne za fotografiranje, tukaj obstajajo dolgočasni kraji, če sem iskren, in tako sprostiti paro, dim. Verjetno adrenalin, ker se je čas potovanja izkazal za več kot eno uro.
Tako so se odločili, da ne bodo večerjali, ampak takoj na poti nazaj. Na koncu lahko na letališču jeste, če je to.
Toda odločili so se, da bodo prišli do najmanjših oznak, če je seveda mogoče glede različice z 1,6 motorjem z zmogljivostjo 180 KM. Seveda je bilo mogoče vzeti 1,8 in 2,0 litra. Ali enega od dizelskih motorjev, vendar na Kopeckoju, ki sem ga osebno vozil oktobra lani in si predstavljam, kako se obnaša avtomobil s takšno močjo. In dizelski motorji, žal, dokler Rusija ne bodo dostavljena v Rusijo (mimogrede, v kratkih tehničnih značilnostih, so podatki o strojih podani le z bencinskimi enotami). Torej 1,6 litra.
Tu je seveda vse preprostejše: sprednji sedeži imajo ročno nastavitev. Toda salon je večkobarven, svetel in zelo prijeten. Škatla je mehanska in mogoče bi se pritoževati nad zelo kratko ročico, če se prenosi ne bi vklopili tako jasno in preverjali. Pospešek je gladek, obvladljivost je odlična in povratna pot je, kot veste, vedno krajša: kratek obisk nizkih gora, do serpentina in skoraj takoj navzdol do avtobahna. Nato sem prestavil volan in zasedel potniško mesto. Kako dober je! Udoben stol, noge lahko izvlečete iz zvočnikov nekaj nemško govorečega, občasno pa naslednji navigacijski sistem žali. Z eno besedo, nisem opazil, kako odlepiti.
Frankfurtovi nebotičniki so se zbudili na obzorju, znaki so se pojavili na desni strani z zavojem letališča. Torej smo prispeli.
Pogled v prihodnost
Kaj bi še rad povedal? O tem, kaj čaka Insignia v bližnji prihodnosti, še posebej, ker so najvišji vodje GM in Opel obljubili, da bo veliko novih. Kljub krizi in celo do tega, kdo bo sčasoma pripadal Adamu Opelu AG. No, na primer, Insignia čaka na dva nova motorja en bencin in en dizel.
Torej, v dizelski liniji, bo dodanih 2,0 CDTI Ecotec Burbo z zmogljivostjo 190 KM. Pospešek na stotine 8,5 sekunde, sprostite CO2 159 gramov na kilometer. Dvostopenjski turbopolnilniki vključujejo dva kompresorja izmenično: s hitrostjo od 1500 do 3.000 vrtljajev deluje majhna turbina, potem ko se 3000 vklopi.
Toda elektronski sistemi, ki povečujejo varnost vožnje, so že postali tako možnosti kot osnovna oprema. To so AFL+ prilagodljivi žarometi z devetimi načini obratovanja Opel Eye (z elektronskim sistemom za prepoznavanje cestnega znaka TSR). Prva bo zagotovila najboljšo osvetlitev v kakršnih koli pogojih, drugi pa bo opozoril na neobremenjeno spremembo traka (če nikoli? Nenadoma zaspite za kolesom?) In vam povedati, kateri znak ste pravkar prenesli.
No, seveda, USB konektorji in pod iPodom, kjer danes brez njih.
Za zaključek seveda cene. Najbolj poceni možnost je oprema Essentia (1,6, 115 KM) 788 800 rubljev. Najdražja oprema Cosmo (2,8, 260 KM, mitraljeza) 1.443.300 rubljev.
Tekmovalci BMW Touring v 5. seriji (čeprav je skoraj dvakrat dvakrat več kot Insignia), Mercedes C-Class v postaji (več kot 10.000 evrov dražji) in Volvo V70, primerljiv z Insignia. Kakovost izvajanja slednjih ni nižja od kakovosti velikih in mojstrov. Dovolj je, da opustite stereotipe. To je težko. Toda Opel je uspel! Mislim, da bo uspelo pri njegovih oboževalcih.
Frankfurt Moskva
Dmitrij Semenov
Fotograf Opel
