West Drive Opel Insignia Sedan od limuzine 2008

Že ni karavana

Športni Tourer, ne karavan, kot so bili do nedavnega imenovani Univerzali iz Opela - to je popolnoma prozoren namig prednostnih nalog in zdaj največja prostornina prtljažnika ni več glavna stvar. Poleg telesa so postaji vagoni pokazali nekaj novih motorjev, od katerih nam je bilo resnično všeč.
Prvo poznanstvo z insignijo se je zgodilo lani jeseni, avtomobil pa so novinarji pozitivno zaznali. Dejansko so ustvarjalci poleg svežega in ekspresivnega dizajna obdarili nov Opel z mnogimi inovativnimi sistemi, ki so voznikom in potnikom olajšali življenje. O njih smo podrobno pisali v št. 28 v zadnjem letu, vendar se na kratko spomnimo na to, kaj se dogaja. Seznam novosti je vključeval prilagodljivi sistem sistema za razsvetljavo AFL+glave, ki lahko neodvisno spreminja smer, obliko in intenzivnost svetlobnega žarka v zelo širokih območjih, odvisno od pogojev gibanja, očesnega sistema Opel, ki prepoznava cestne znake in Preprečevanje voznika o njih, vse pogon s kolesom z nadzorovanim zadnjim diferencialom, ki je sposoben spremeniti stopnjo ključavnice, ki jo piha parna šoba vetrobranskega podložka. In to seveda ni vse. Za kratek čas, ko se Insignia prodaja v Evropi, je bilo za to že sprejeto več kot 78.500 naročil, januarja in februarja je zasedlo prvo mesto v Evropi v Evropi. Z eno besedo, vse ni slabo. In zdaj vagon postaje.
Ne odlijte
Sports Tourer je tako počep, kot limuzina s kombilimuzino sploh ne izgleda težka, čeprav se je njegov zadnji pretiravanje podaljšal za kar 8 cm. Velikost velikih koles in poševna črta strehe, ki omogoča tudi Dosezite velikost koeficienta čelnega upora, le 0, 28, da je vagon postaje odličen rezultat. Obseg prtljažnika ni največja v učilnici, le 540 litrov VDA, vendar to ni kombi za prevoz pohištva. In golf klubi ali komplet kovčkov v prtljažniku so postavljeni. Če je zadnji del zadnjega sedeža zložen, lahko dobite 1530 litrov volumna in ravno območje z dolžino 191 cm spodobne postelje, želite, da spite v avtu. Otvoritvena vrata so impresivna, naslonjena na luči in čim bolj odpirajo odprtino. Razvijalci pravijo, da jih je navdihnilo naše transportno letalo AN-124, v katerem se za udobje nalaganja nos popolnoma nagne nazaj. Zaradi jasnosti so celo pokazali slike Insignia in AN-124 z odprtimi tovornimi predelki v bližini, pravijo, vidite, kako je videti. Strinjamo se, zagotovo obstaja nekaj podobnosti. Vendar sem bil veliko bolj navdušen nad plastično oblogo v celotnih zadnjih vratih, kar vam omogoča, da prihranite precej. Vagoni postaje sploh ne marajo lahkega udara od zadaj, saj tudi manjša poškodba na zadnjih vratih vodi do njene zamenjave in je, kako drago je. Plastična obloga lahko amortizira svetlobne udarce, ne da bi poškodovala, če pa ne zdrži in razpoka, nato zamenjava svojega par malenkosti, saj je pritrjena na plastične bate. In njegovi stroški so večkrat manjši od stroškov celotnih vrat. Teoretično bi to moralo zmanjšati stroške zavarovanja, vsaj v Evropi.
Še ena prijetna novost oblazinjene tkanine sedežev, seveda na podlagi nanotehnologij. Omeniti velja, da ne le zaradi dejstva, da diha, zaradi česar bivanje potnikov na takem sedežu bolj udobno, ampak ne absorbira vlage, tako da je kava, ki se je razlila na njej, preprosto pretresla. In to pomeni, da lahko avto naročite z lahkim salonom, ne da bi se bali, da ga bodo otroci spremenili v kamuflažo. Seveda je takšno oblazinjenje mogoče naročiti za vse vrste teles. Tako kot ortopedski vozniški stol z nastavljivim ledvenim pnevmatskim sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -subpoor.
Motorji
Prej za Insignia so bili na voljo sedem motorjev, tri dizel in štiri bencin. Ob predstavitvi postaje vagona sta nam bila predstavljena še dva: bencin s turbinskim polnjenjem z volumnom 1,6 litra in dvostranskim dizlom z zvitimi dvojnimi povečanjem. Ta dizelski motor ne bo dobavljen Rusiji, in ker je bil to odličen način za ruske novinarje, je v takšnih primerih vredno pisati, pravijo, da je motor zelo dober in škoda je, da ga ne bomo videli to. Torej sploh ni škoda. Med testi je bilo mogoče preizkusiti avtomobile s štirimi možnostmi za napajalne enote in bil je dizel.
Po 220-konjskem moči 2.0 Turbo in najmočnejši 260-konjski moči 2,8 V6, kar se zdi pretirano, ni trditev o vlečnih značilnostih najnovejšega dizelskega dizla in ni pospeška in ni okvare pri nizkih hitrostih hvala hvala do druge majhne turbine. Toda vibracije in hrup iz nje so opazno večji kot od bencinskih kolegov, kar jim ne omogoča občudovanja, zdaj pa imajo drugi proizvajalci dizelske motorje celo tišji kot bencin. Tu se vedno spomnite, da je pod pokrovom motorja na dizelskem gorivu.
Toda bencinski 1.6 Turbo se je nenadoma izkazal za ravno prav, vtisi niso pokvarili niti močnejših motorjev, ki smo jih preizkusili pred njim. Presodite sami, 180 sil in 230 nm navora, ki so na voljo v območju od 2200 do 5500 vrtljajev, vam omogočajo, da ne razmišljate o tem, kateri prenos je zdaj vklopljen, motor samozavestno vleče tisto, kar se imenuje od zgoraj navzdol. Da bi razvil tak trenutek, bi potreboval atmosferski motor z najmanj 2,4 litra in še vedno ne bi dal takšnega oprijema v tako širokem razponu. Sama izberem Insignia, kupil bi jo s takšnim motorjem. In naj dizel odide Evropejcem.
Osebno zame
Raje, ne zame. Kriv za vse je čudovita strešna črta in nizki koeficient prednjega odpornosti. Ko sem sedel za volanom, se je izkazalo, da je od krone do stropa manj kot centimetra tudi s popolnoma spuščenim sedežem, in to je v avtomobilu brez lopute. Pregled je posegan v salonsko ogledalo in poševne vogale strehe, da bi nekaj izvedli, se morate upogniti. Neprijetno in neprijetno. Vtisi, ki sem jih imel od Insignia, še vedno v moskovskem salonu, so bili v celoti potrjeni. Groza? Ne bi rekel, da imam samo višino 187 cm, kar velja za nadpovprečno. Da, visoki vozniki in celo navajeni sedeti naravnost, ne bodo zelo priročni, vendar je malo takih voznikov. Za vse ostale težave strehe, ki pritiskajo na glavo, niso znane in to je dobro. Ker v nasprotnem primeru ni pritožb o ergonomiji.
Možnosti
Najcenejši športni turir z motorjem 115 konjskih moči, ki je očitno šibek za ta avtomobil, bo stal 911.000 rubljev, in če boste izbrali 1,6 Turbo, ki nam je všeč, boste morali plačati vsaj 1.051.300 rubljev. Ni tako kozmična cena za dobro opremljeno stilsko vagon, dolg skoraj pet metrov, v Evropi pa je prodaja dobra. Da, to ni vrhunski segment, malo bolj smiselna izolacija hrupa, malo enostavnejši končni materiali, vendar je slogan več kot avtomobil za vaš denar v primeru Insignia Sports Tourer, ne le do velikosti. Verjetno bo kupcev velikega nemškega trojca mogoče spremeniti v Opelijsko vero, vendar bo treba preostale tekmovalce, ki jih je veliko, treba stiskati. Koliko, zdaj ne vzamem veliko bolj začinjenega analitikov, kot odgovor na vprašanja veliko resnejša.
Kako delujeta dve turbini
Dvojni turbopolnilnik je zasnovan tako, da razreši protislovje: pri nizkih revolucijah iz turbine so potrebne nekatere značilnosti in pri visokih drugih. Kot rezultat tega sem moral namestiti dva in jih prisiliti, da delajo na zvijačnem algoritmu s sistemom ventila. Z nizkimi hitrostmi se odprejo kanali, ki vodijo zrak in izpušni plini v majhni turbini, kar se izogne \u200b\u200bneprijetni odpovedi potiska. Ko hitrost narašča v posel, je povezana druga večja turbina in oba delujeta vzporedno. Ko motor še bolj pospeši, majhna turbina postane ovira, le poveča upor na dovodu in sproščanje, nato pa ventil blokira njegove kanale, tako da celoten pretok zraka in izpušne pline usmeri skozi večjo turbino.
Kratke značilnosti
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Moč, l. Z. pri vrtljajih
180 na 5500
Trenutek, nm pri vrtljajih
230 na 2200-5500
Največja hitrost, km/h
220
Pospešek 0-100 km/h, z
9,2
Poraba goriva, L/100 km
mesto
10,9
avtocesta
6,2
povprečje
7,9
Dolžina/širina/višina, mm
4908/1858/2084
Kolesna podlaga, mm
2737
Opremljena masa, kg
1610
Nekatere konfiguracije in cene
Essentia 1.6
911300 RUB
Essentia 1.8
936300 RUB
Eleganca 1.6 Turbo
1051300 RUB
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 RUB
Cosmo 2.0 Turbo na
1201300 RUB
Cosmo 2.8 turbo na
1565800 RUB
Pros: eleganten dizajn, odlični turbo motorji, dobro ravnanje
Proti: Visok voznik počiva na strehi glave
Leonid Klimanovič
 
 
 
 

Izvor: Revija "Vožnja"