West Drive Opel Insignia Sedan od limuzine 2008

Poskusite univerzalni Opel Insignia Sports Tourer Toore

Ko je vse v redu, ni veliko smisla, da bi se vključili v spremembe. Čeprav v večini primerov proizvajalci avtomobilov pokrivajo, modernizirajo in zamenjajo modele, ne da bi čakali, da bodo moralno zastareli. Pravočasno posodobitev ključa do uspeha je dobro znana

Sprva, po prvencu leta 2002, se je Opel Vectra C dobro razpršil v Evropi v segmentu D, je predstavljal približno 10% prodaje. Toda dlje kot v gozd, slabši avtomobil, ki se imenuje, ni šel. Bodisi facetirani dizajn je utrujen od vseh, ali pa je tehnična komponenta črpala ali pa so morda tekmovalci poskusili? Na splošno so Nemci pripravili novo železo in priimek, da bi ponovno oživili svoje zadeve v razredu D. Insignia.
Koncept Insignia Opel se je v Frankfurtu pokazal leta 2003. To je bil zdrav avtomobil s petimi vrati z padajočim avtomobilom, kot avtomobili s karoserijo, na krmo strehe. Mimogrede, nenazadnje zahvaljujoč prenosnem pogonu (!) Zadnji pogon (!) Zadnji pogon za zadnji del (!) Prenos zadnjega pogona (!) Zadnjega kolesa (!) Prenos, ki so ga Cheurters of Cheurters. Namig na sorodstvo z Omego? Izgleda.
Toda GM-zaščitniki niso dovolili, da bi GM-KM-pogon omogočil koncept, vendar so bile številne slogovne rešitve, ki so bile uporabljene v prototipu pred šestimi leti, prenesene v serijski stroj. Izkazalo se je sveže, svetlo, jedrnato in prijetno ... in, kar ni nepomembno, v duhu najnovejših trendov. Oblikovalci niso želeli dati naklonjenosti vzorčnim linijam in gladko tečejo iz enega v drugega ... Zbogom, dolgočasni in kovčkov Vectra!
Mnogi bodo rekli: tukaj, pravijo, je Opel črpal. Tu so oznake podobne Passat CC, tam na Mercedes CLC je videti kot duhovniki! Ste že videli vagon športne tourerske postaje? Različen je za Audi Q5!. Moda. Ona, kot veste, narekuje podobnost. Od plagiatorstva se ne odmakne. Usoda uspešnih odločitev je vedno edina, ki se odpiše pod kopijo ogljika in ponovno reproducira. In zasnove in tehnologije. Če ne želite izgubiti, morate uporabiti priljubljene dokazane rešitve. Ali se odločite za originalno? Ste iz moči, ki so? Potem je v redu.
Insignia je temeljila na srednje veliki platformi GM Epsilon II (prve generacije Epsilon derivata globalne platforme), ki bo nova Saab 9-3/9-5 in družini Buick, Saturn in Holden. Pred MacPhersonom, novim štirim zaostajanjem ... v primerjavi z Vectro Insignia je postala večja. V dolžini je bilo povečanje 230 mm (do 4830 mm, v postaji pa od nosu do repa na splošno 4908 mm), podlago se podaljša za 37 mm (do 2737 mm).
Pridem za volan, prilagajam upravnim telesom zase, kot da sem se vrnil domov. Območje so široki, vsi organi so na svojih mestih. Prostor v izobilju. Toda kje je občutek Deja Vu? No, zagotovo! Nadzorna plošča, stikala za volan in volan so vsi kot Chevrolet Cruze. Ali obratno? Zadaj je bilo dobro tudi z višino 190 cm za njim prosto in priročno, zahvaljujoč dolgi bazi in hrbtu, ki je bil oblikovan za dva.
Osnovno podvozje v Insignia je brez vseh vrst trikov. Toda v dražjih različicah in vseh različicah s pogonom na med kolesi je sistem fleksibilnega sistema, ki ga ustvarijo skupni napori s sachs. Upravlja z nastavitvami amortizerjev, krmiljenja, stabilizacijskega sistema in celotnega pogona.
Z ohlapnimi amortizerji v načinu turneje je Insignia udobna in impozantna. Za nenamerno družinsko gibanje ravno prav. Toda ob ozkih vijugastih poteh v bližini Frankfurta s številnimi strmimi zavoji in čepi s takšnimi nastavitvami ne morete hitro iti.
Pritiskam gumb Sport in zdelo se je, da je bil avtomobil zamenjan. Naprave zdaj ne nevtralno bele, ampak rdeče. Suspenzija je postala strožja, volanski obroč je težji, stroj bolj ostro reagira na stopalko za plin (na vseh različicah pogona med kolesom, blokirno sklopko ostro vstopi v delo). Od zvitkov ni ostalo sledi. Prekomerna polja, da bi to storila, je postala bolj prijetna in varnejša.
Insignia podrobneje ponovi profil ceste, obvešča o sklepih na cesti, najpomembneje pa je, da na volan reagira neprimerljivo bolje in bolj voljno vstopi v zavoje. Hkrati sistem stabilizacije športa pozneje opazno začne delovati. Informativni in oster volanski obroč doda užitek. Kako pa Insignia ohranja predvideno usmeritev! Mmmm! Mimogrede, Flexride sam ve, kako se odzvati na spreminjajoče se razmere na cesti in se osredotočiti na odčitke senzorjev.
Motorji na insigniji kar devet kosov. Najšibkejša 1,6-litrska bencinska atmosfera 115 konjskih moči, najhitrejša civilna variacija je opremljena s turbopolnilnim V6 s 260 konjskimi močmi. Na dizelskih motorjih (od tega so štirje od 110 do 190 KM), ki ne bodo dosegli Rusije, ni bilo mogoče potovati, toda 1,6-litrski turbopolnilni Ecotec je bil všeč bolj iz bencinskih motorjev. Motor ni dovolj zvezd z neba, vendar je to dragoceno za druge. Ta motor je mogoče označiti kot zadostno. 180 konjskih moči (pri 5500 vrt./min. Vagon postaje (z ročnim menjalnikom) do 100 km/h dobi za 9,2 s.
Da, pri nizkih hitrostih ni dovolj oprijema, toda ko se bo motor ugasnil za 3500-4000 vrt./min, Insignia Kick prejme tisto, kar je potrebno. Če hitrosti pod to črto ne znižate, lahko dobro izgorete. Še več, računanje za žarjenje ne bo tako drago. Med testiranjem stanemo 14 litrov na 100 km. Za potni list so mešani stroški precej nižji od 7,7 litra na sto kilometrov.
Vendar pa bo tisti, ki hrepeni po zvočnikih in se želi voziti kot belca z avtomatskim menjalnikom, vsaj moral biti pozoren na različice z dvolitrskim motorjem z 220 konjskimi močmi. Ta enota lahko prinese morje užitka, spreten hidrotransformatorski stroj s šestimi hitrostmi (ne postavljen na šibke različice bencina), to morje bo še več. In obstaja tudi čudovit 2,8-litrski V6. To je na splošno orkan!
Ki jih lahko zdrsne na začetku in operacija nadzora sprožilca izbere modifikacijo 4x4, ki ima sklopko Haldex IV v zadnjem kolesnem pogonu (kot na Skoda na vseh kolesih, Volkswagen in Saab). Pogon v celotnem kolesu na nezanesljivih prevlekah se začne veliko bolj samozavestno. Mimogrede, v četrtem Haldexu so vedno rahlo stisnjene, toliko, da zadnja os skoraj vedno predstavlja približno 10% oprijema (porazdelitev navora vzdolž osi 90:10). Sklopka je skoraj vedno delno vklopljena, skoraj v trenutku je lahko popolnoma blokirana. V nekaterih primerih je Haldex popolnoma odprt, na primer, ko se kontrastni sistem sproži ali v zaviranju.
Insignia je pametnejša in pozorno veliko svojih konkurentov. Avto je postal platforma za prvenec Opel Eye System, ki se je skupaj razvil s Hello. Opelian Eye (gre kot možnost) opazuje znake in položaj avtomobila na vozišču s kamero, ki se nahaja v zgornjem delu vetrobranskega stekla.
Kamera naredi približno 30 sličic na sekundo in pridobljene slike prenaša v elektronske možgane sistema. V njem se slike obdelujejo in primerjajo s slikami, vnesenimi v pomnilnik. Takoj, ko je elektronika določila znak, bo ustrezna ikona takoj prikazana na armaturni plošči in tako, da voznik ne zamudi svojega videza, se v kabini sliši zvočni signal.
Obseg sistema je približno sto metrov, v večini primerov je to dovolj, da sprejmemo ukrepe za ukrepanje, ki jih znak predpisuje. Opel Eye sledi položaju avtomobila na cesti in opazuje oznako ceste z isto kamero. Takoj, ko se avtomobil začne monotono, ali plavati v traku, bo sistem takoj našel voznika.
In Opel Insignia je našla tudi sistem AFL+ Adaptive Light (prilagodljiva sprednja luč). Svetlobni snop, zahvaljujoč originalni zasnovi žarometa ksenona, je sposoben pogledati v zavoje, spremeniti svetlost in geometrijo meje svetlobe -Leaf, odvisno od pogojev gibanja. Delovanje sistema temelji na podatkih, pridobljenih iz senzorjev hitrosti, pospeška, vrtenja volana, senzorja dežja in paru optičnih senzorjev, ki so pod vetrobranskim steklom.
Sistem, ki opazuje predmete in prihajajoče avtomobile ob strani ceste, nam omogoča, da sklepamo o okolju, v katerem se nahaja avtomobil. Na primer, v mestu z nizkimi hitrostmi je svetlobni snop širši in zadene v bližini. Svetlost je rahlo zmanjšana. Na progah visoke hitrosti se razpon povečuje sorazmerno z rastjo hitrosti, kotom gledanja, obliko svetlobe in nagibom žarka se lahko tudi spremenijo, odvisno od situacije. Skupno je na voljo 11 obratovalnih načinov.
Svetovna premiera Insignia (v Veliki Britaniji je Opel prodana pod blagovno znamko Vauxhall) je bila konec julija lani na mednarodnem avtomobilskem salonu v Londonu. V Evropi je avtomobil prodal februarja (Universal šele zdaj). Na Kitajskem bo Opel Insignia izdelana v tovarni v Šanghaju in se prodajala pod imenom Buick Regal.
Naša naročila so že sprejeta za avtomobil, toda v brezplačni prodaji Insignia se bo pojavila julija. Vendar samo s limuzinskimi telesi (od 866 300 rubljev) in kombilimuzino (od 881.300 rubljev). Univerzalna različica Sports Tourerja (od 911.300 rubljev), ki smo jo morali vrniti v Frankfurtu, bo morala počakati do padca. Medtem tekmeci vladajo žogo na ruskem trgu. Ja, takšno! Z glavo se bodo obrnili na vsakogar: Volkswagen Passat (od 711.465 rubljev) z novim modifikacijskim CC (od 1.043.460 rubljev), Mazda6 (od 773.000 rubljev), Ford Mondeo (od 546 300 rub), Renault Laguna (iz 723 500 rub) , Peugeot 407 (od 695.000 rubljev), Citroen C5 (od 717.000 rubljev) jim bo kmalu dodal novo Toyoto Avensis. Novinec se bo vklopil v to podjetje, oh, ni enostavno.
Čeprav, kako videti, ker je bil avtomobil dober. Zunaj je bil uspeh. Podvozje z možnostjo interaktivne konfiguracije GMS je preprosto čudovito. Tudi funkcionalnost naj bi se ujemala. Celotno vprašanje je, ali bodo kupci pripravljeni plačati za oznake bistveno več, kot stanejo konkurenti?
Vitaly Kabyshev
   
 
 
 
 
 

 

Izvor: Auto.mail.ru