West Drive Opel Insignia Sedan od limuzine 2008
Še en Opel
Ko so se pojavila prva sporočila o Opel Insignia, sem takoj opozoril na posebnost računalniškega dojemanja imena modela. Če je besedni program besedo Opel zaznal kot tujca in jo poudaril z rdečo valovito črto, potem je Insignia naenkrat in brez ugovorov sprejela kot domača. Zanimal se je, plezal v slovar. Izkazalo se je, da prevedeno iz latinskih oznak v eni različici pomeni simbol ali emblem, v drugi značilni funkciji ali značilni značilnosti. Zelo natančno ime! Za Opel je novi model resnično postal simbol sprememb, ki se pojavijo v Ryusselshaimu. Zavajajoč vtis
Domnevamo lahko, da na mednarodnem avtomobilskem salonu v Moskvi avgusta tega avtomobila nisem videl. Ali niso razumeli. Kot da je na modni pisti utripal en avtomobil, zdaj pa je bil z osebnim, tako rekoč, znanca drugega. Kar ni tisto, kar je presenetilo začudeno! Na prostem se je zdelo, da Insignia kaže nove vidike, ki so se nekako raztopili v umetni svetlobi.
Nič skupnega z nobenim od modelov, ki so že vstopili na ruski trg. Na parkirišču pred Amadeusom, enim od terminalov letališča Salzburg, so bile nekoliko nekakšne limuzine? Ne, morda ne limuzine. Toda avtomobili so praktično reprezentativni razred. Prva stvar, ki pride na misel. Neposredno, kot da se nož reže z masivnimi mentorji kolesnih lokov, popolnoma nov za Opel, glavo -To -enaka in drugo rešitev žara radiatorja. Ogromni liti diski stroge geometrije s črnim robom nizko profilne gume. In vitko rit pravega športnika. Sprinter. STYER. Ali pa je maratona odvisna od tega, na kaj računa bodočega lastnika.
Ta avtomobil mi je uspelo okusiti v različnih hipostacijah na zadnji strani limuzine in kombilimuzine, z turbodizelom in bencinskim motorjem, s sprednjim in vsemi pogonom na role. In, iskreno, popolnoma sem navdušen nad avtomobilom. Ker je Opel in GM v zadnjih letih veliko storila, da je blagovna znamka oživela v svoji nekdanji slavi, je Insignia visoka kakovost, ki sploh ne skoči, ampak skok naprej. Štiri različice Essentia, Ellegance, Sport in Cosmo bodo vstopile na trg, prihodnje leto pa tudi s telesom Sport Tourerja. Športnik
Torej, tukaj je ta srebrno-siva limuzina-neumnost. Ogromni stranski obrazi, kopljene strešne stojala, rahlo izjemne palice za radiator, ki se spuščajo navzdol, na sprednjem odbijaču, v katerem so skriti škrge za vnos zraka in meglenke.
Stoji, vendar je že videti hitro zahvaljujoč silhueti, ki jo poudarja z vagoniranjem na vhodnih vratih. Ko je šel čez prag, izgine na območju loka zadnjega kolesa. Ali gre samo gladko vanj? Hrbet je res zožen, kot športnik, ki sledi njegovi obliki. Klinec pokrovov prtljažnika, zadnje luči z geometrijskimi vložki LED -jev, ki so rahlo nastavljeni na krilih, eleganten Opel Emblem se je razširil v nadaljevanju dveh kromiranih kril. In izpod prtljažnika pokukata dve sploščen cevi dušilca.
No, kaj še povem, razen WoW!: Le letos sem se slučajno drsal z več OPEL modeli, vključno z novo Zafiro, Astra Sedan in Corsa OPC, toda tukaj je povsem drugačna stvar! In to je dejstvo, da Insignia res ne spominja na to, kar so bili prej ponosni na Ryusselshaim. Vredno je spoštovati, da so oblikovalci in oblikovalci pred njimi preprosto postavili prazen list papirja in ga naslikali. Nalogo je postavil direktor oblikovalskega centra GM Mark Adams: ustvariti popolnoma nov avtomobil, ki bi moral združiti kiparsko ekspresivnost in nemško natančnost. Res je, delo je bilo težko, pot pa dolga. Nemci so koncept pokazali že leta 2003, prototip pa je lani jeseni v Frankfurtu. Šele julija letos je prišla do uradne premiere.
Pet let od koncepta do serijskega modela je veliko. Vendar je treba upoštevati, da se je Rüsselsheim odločil, da se bo enkrat za vselej opustil stereotipi serije Vectra, ki jih po vsem svetu dojemajo kot poceni nemško družinsko limuzino. Zdaj poceni ne gre za Opel. In bistvo tukaj ni samo v rubljeh ali evrih. Bistvo je Entourage.
Prvič, limuzina je dobila videz predelka, limuzina pa se je izkazala. Po mnenju oblikovalcev, seksi, s katero se je težko ne strinjati, je veliko sestavni del tega videza. Silhueta je tako lizana, da je dejanski koeficient upora v insigniji le 0,27.
Drugič, notranji dekor se je spremenil. Zdaj uporablja kromirane in aluminijaste elemente. Zasnova armaturne plošče in njene osvetlitve je bila spremenjena: od Amber It je postala energična rdeča. Salon je lahko temen ali svetlo bež (na različici Cosmo).
Tretjič, konstrukcije moči telesa so bile spremenjene: togost za zvijanje v primerjavi z Vectro se je povečala za 19%.
Četrtič, vzdrževanje avtomobila se je povečalo: rezervne dele je zdaj lažje zamenjati (ta kakovost, na srečo, ni imela možnosti preveriti).
Peti, sedeži. So popolnoma novi, imajo aktivne zadrževalne sisteme in prezračevalni sistem, ki ga navajam predstavnike GM samo na limuzinih iz Stuttgarta in Opela. Sedeži imajo prilagoditve v 18 smeri, vključno s 6,5 cm višino in naprej in nazaj za 27 centimetrov. So res zelo priročni, imajo dobro stransko podporo. Poleg tega je spredaj predložen poplikani valj. Poleg tega je napreden ročno: električna uredba tukaj ni narejena s prihrankom kupčevega denarja. Toda valj ledvene podpore, ki me uboga, plava po hrbtu in najde pravi položaj. Kaj, roke so iztegnjene nekoliko dlje, kot sem si želel? V redu je: usnjen bagel z večpredstavnostnim volanom lahko spustite nekoliko nižje in iztegnite nekaj centimetrov. Zdaj priročno.
Toda na splošno že preizkušeni, vendar iz tega nič manj zahtevane okolice letečega krožnika. V primeru salona Insignia je plašč.
Osrednja konzola zaseda svetli zaslon medijskega sistema z navigacijo. Pod njim, vrzel sprejemnika CD-Diski in gumbov za senzorično krmiljenje. Na podzavestni ravni je vse jasno. Vernierov tri: glasnost, nastavitev in krmilna palica nadzora.
Ne najdem pa parkirne zavore. Približno! Namesto tega ključ. Če želite odstraniti s sidra, morate pritiskati zavoro in jo potegniti navzdol. Ikona je šla ven. Zdaj pa je ključ in čudež! Svetle škrlatne puščice, v Taulfu, ko so tekli okoli vseh štirih številčnic, se vrnejo v mesta. O-BAL-GAP! Mimogrede. Pod pokrovom se lahko skrije sedem motorjev štiri bencin in tri dizelske motorje. Osnova bencinske črte je 2-litrski turbopolnilnik z neposrednim vbrizgavanjem goriva z zmogljivostjo 220 KM. (Točno to moramo zdaj preizkusiti). Obstaja močnejša različica V6, 2,8 litra in 260 konj. Obstaja le 1,8-litrski bencin, in skromnih 1,6. Obseg dizelskih motorjev je enakih 2,0 litrov. Toda moč je 110, 130 in 160 KM.
Naslednje leto bosta v linijo dodana še en bencinski motor in en dizelski motor.
Toda nazaj v salon. Seveda predprodukcijska oznaka ni brez greha. Enega so našli tam, v kabini. Zgornji vidik voznikovih vrat z zgornjo fazo sprednje plošče tvori opazen prag, visok 3-4 milimetra. Od strani potniških vrat to ni. Vendar v seriji obljubljajo, da ga bodo popravili.
Še en greh, ki je sprva povzročal neprijetnosti, pedalno vozlišče, postavljeno, kot da je v tunelu, v katerem so noge pokopane. Hkrati se nožni levi prtljažnik, ki nadzoruje pedal sklopke, ves čas dotika nečesa.
No, bralec, so bili prepričani, da sem objektiven?
Sprinter
Prva dirka je bila kratka razdalja od sile treh kilometrov od letališča do parkirišča v bližini zgodovinskega središča Salzburga, kjer naj bi potekala predstavitev. Vendar pa do konca delovnega dne na ozkih in krivih ulicah, prometu in vseh vrstah popravil na cesti. Počasi smo tkali. In kljub temu, da pod pokrovom 220 KM! Nekajkrat priznam, da je zastajal na semaforju: vsi motorji z oznakami ustrezajo standardom Euro-5, kar pomeni, da so zelo zadavljeni. Toda volanski obroč je dovolj, da se prilega v katero koli pereco lokalnih zavojev in je zelo priročen pri serpentinu dvigovanja na skavtsko parkirišče. Pravkar sem nekoliko obrnil volan in praktično nisem spremenil njegovega položaja vseh štirih nadstropij in se zajebal okoli gredi požarnega dvigala.
Podrobnosti o predstavitvi, ki jo pogrešam, so veliko povedale, vendar nekaj še ni našel inkarnacije v kovini, plastiki, steklu ali koži. Vsi ti losjoni bodo razpravljali spodaj na posebnem treningu tistega večera.
Hvala bogu, Shreschi in bife se je končal zelo hitro.
Torej, lahko spet na cesti!
Spet skozi mesto, mimo letališča, do gora. Tukaj je lepota preprosto nora: skoraj navpične pečine so zaraščene s še vedno zelenimi jelki in so že začele z drevesi obračati rumene. Sploh nočem voziti! Gremo s hitrostjo 80 km/h: policija ne priporoča več o serpentinu. Seveda so Avstrijci in še posebej Nemci kihnili ta opozorila, vendar Insignia daje občutek veselja, da se sami upravljajo. In kam hiteti? Mimogrede, prava platforma za fotografiranje je vse v rumenih in rdečih listih. Medtem ko sva s kolegom uživala v miru in tišini, je preteklost utripala še ena oznaka in jaz sem ji samo mahala z roko. Zavore so se takoj zakričale in avto se je ustavil. Vrata so se odprla, novinarji so skočili ven: kaj se je zgodilo? Ali rabiš pomoč? Eden je z značilnim gturskim opominom. Ne, odgovorim, samo mahal sem. Fantje so se takoj umirili. Od kod si?, Vprašam. Iz Gruzije je eden odgovoril, kot se mi je zdelo, nekoliko nerodno, vendar z določenim izzivom. Iz TV kanala Rusavi. Vendar je bil izziv zaman: osebno ne trpim zaradi anti -skupin ali drugih anti -mood. Mimogrede, tudi ti fantje.
Stayer
Med fotografiranjem smo naredili usodno napako, ki je utopila motor, in navigacijski sistem se je seveda tudi zašel v način spanja. Pravzaprav znova zaženite njeno malenkost, vendar smo se z destinacijo zmotili. Potrebovali bi odlagališče v gorah in predstavili smo ime končne točke dvodnevnega testa. In, ko so se spet odpravili s tega mesta, so se na najbližjem križišču obrnili v desno, ampak na levo.
Na splošno jim sploh ni žal. Prvič, zelo lepi razgledi. Čeprav je bila cesta ves čas tako deževala, se je ves pogon z vožnjo lahko malo sprostil (mislim, da vam bomo pozimi povedali več o prenosu s pogonom na vse -, ko bo avtomobil dobro zasukal v snegu) . Mimogrede: v nekem trenutku smo se z Nemčijo približali meji, sodeč po dejstvu, da se je mobilni telefon nenadoma odločil posodobiti časovni pas, nato pa je prišel pozdrav nemškega operaterja celic.
Toda šele ko so se na obzorju pojavili znani Salzburški, smo skrbeli. Izkazalo se je, da nas navigator ni pripeljal do preskusnega odlagališča, ampak na kraj čez noč. Seveda ni nič narobe z zgodnjimi sanjami, ampak
Sistem je potreboval pet sekund, da smo preračunali progo, zato smo se komaj uspeli zahvaliti avstrijskim voznikom, da so zavili desno, obrnili nadvoz in se vrnili nazaj na povratno potovanje. Spet letališče, čudovita cesta med gorami, to je ploščad na odmenu skoraj sto dodatnih kilometrov. Tu je potreben obrat, ampak
Na mestu moramo biti ob 17.30, navigator pa prikazuje čas prihoda 18.13. Ali smo pozni? Da, nekako ne želim. No, čas je, da preverite zmogljivosti z visoko hitrostjo insignije! Naj sprostimo vse konje?
Pedal je na tleh, avtomobil pa je hitel iz kraja, ne da bi zdrsnil. Na serpentinu je hitrost 110-120, na ravnih linijah pod 150, kar očitno ni meja. Tovornjake prehitevamo v skladu s prihajajočim pasom, saj povsod obstaja občasno označevanje. Mimogrede, ne namig na smučanje, čeprav je cesta tik po dežju!
In potem je navigator najprej začel spreminjati napoved, igrali smo 4 minute, nato še tri, nato še pet. Z eno besedo, na mesto demonstracije smo prispeli ob 17.53, pozno približno 20 minut. Na srečo novinarski bratje nikoli ne pridejo pravočasno.
Zorkovo oko Dejstvo, da smo nam obljubili, da se bomo prikazali na adaptivnih žarometih AFL in novi Opel Eye System.
Mislim, da danes prilagodljivi žarometi AFL (Adaptive Forward razsvetljava) danes ne bodo presenečeni, še posebej, ker je to lastni razvoj Opela, ki se je pojavil na modelih Signam in Vectra leta 2003. Od takrat veliko avtomobilskih podjetij uporablja isto rotacijsko optiko, ki pokriva območje za obračanje. Na insigniji je nov AFL: elektronski senzorji avtomobila merijo njegovo hitrost, kotni premik okoli navpične osi in kota vrtenja volana. Ugotovijo, ali dežuje ali ne. Pomožni optični senzor spremlja profil ceste, slog vožnje in vidljivosti. Vse te informacije vstopijo v krmilno enoto, ki v določenih pogojih izbere optimalen način delovanja osvetlitvenih naprav.
Še vedno morate omeniti pomožni sistem za visoko svetlobo. Na kratko govorimo: sama avtomatizacija se vklopi na visoko svetlobo, da rahlo osvetli cesto, in jo izklopi, če se v vidnem polju optičnega senzorja pojavi prihajajoči žarek žarometa. V mestnih pogojih s hitrostjo do 50 km/h postane žarek svetlobe simetričen, do 30 km/h pa osvetli cone za pešce: svetlobna površina se v obe smeri širi za 8 stopinj. Obstajajo tudi načini pri vožnji po avtocesti, v deževnem vremenu itd.
Všeč mi je bil sistem očesnega očesa Opel. Video kamera, nameščena med vetrobranskim steklom in salonskim ogledalom, naredi 30 posnetkov na minuto, tudi v temi pa je sposoben brati odčitke cestnih znakov, jih projicira na prikaz nasvetov in, kar je najpomembneje Vklop kazalca obračanja bo zapustil svoj vozni pas. Sistem je še vedno preizkušen, na serijski avtomobili pa se bo pojavil šele prihodnje leto. Edino, kar povzroča nekaj dvomov med prehodom na znamenje in njeno branje, mine nekaj sekund. To je prva. In druga kamera bo tudi jasno brala znake na ruskih cestah?
Maraton
Z vadbe, kjer so med drugim vsi ponudili preverjanje delovanja sistema Opel 4x4 (že smo ga čutili v akciji), se je naša posadka odpravila na kombilimuzino s pogonom na prednja kolesa, samodejnim in 1,8-litrskim motorjem .
Vreme je bilo razvajeno pred našimi očmi in samo katastrofalno. Dež je vlival tako moč, da se brisalci niso mogli spoprijeti s čiščenjem vetrobranskega stekla. Vendar pa je skoraj 70 kilometrov doseglo mesto čez noč brez težav, precej enostavno in udobno. Stroj v mirnem načinu je deloval predvsem pohvalo, popolnoma neopazno kadil nizke in visoke prestave. In ko je avtomobil pobegnil na avtocesto, je dovolil, da je samozavestno ostal v gostem in hitrem toku.
In končno je bila različica testa z dvostranskim turbodizlom za oblikovanje na prigrizku shranjena v zadnjem jutru testa. Je najpreprostejši. Sedeča tkanina. Ročna nastavitev sedežev. Toda potem je notranjost svetla in dve barvni. Tudi Insignia Diesel je bila všeč. Z eno izjemo: razmišljati moramo o izboljšanju zvočne izolacije! Dizel, čeprav brez turbo, tapka, ne da bi prenehal. Vendar smo nekako presenetljivo hitro navajeni na dušilko, ki jo delno utopi glasba. Posebej so izbrali dolgo okrožno pot ob obali 80 kilometrov gorskega jezera. Diesel je samozavestno vodil v gore in ga spustil iz gora (medtem ko so zavore vozili na začetku navkreber), delali na dnu, ko je bilo potrebno upočasniti in nas hitro odnesti naprej, ko je ozko pot odšla na avtocesto.
No, kaj je mogoče povzeti. Opel je opravil ogromno delo. V tem bodo začutili vse, ki so ta avtomobil videli v gibanju. Insignia je vreden tekmec za vse srednje velike limuzine razredov D ali E. BMW 5. serija, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat med njimi se bo Opel Insignia počutila zelo samozavestno.
Čeprav je vredno to prepoznati v Russelheimu, da Insignia v zelo težkem času vstopi na trg. Ali bo delovala nova značilnost Opela, bomo izvedeli zelo kmalu. Avto se bo kmalu pojavil pri uradnih trgovcih. Znana je cena minimalne konfiguracije Essentia iz 670 tisoč rubljev za različico z 1,6 -litrskim motorjem.
Moskva Salzburg Moskva
Dmitrij Semenov
Fotografija avtorja in Opel
