Testni pogon Opel insignia Sedan od limuzine 2008
Dabble-sim
V svojem novem motorju Opel uporablja taktiko košarke Dable: Če se ena turbina ne more več spoprijeti, morate postaviti drugo in dati vreden odboj tekmovalcem. Toda 195 dizelskih sil je veliko ali malo za sodobni motor? In ali potrebujem suspenzijo z dizelsko insignijo od ORS? Motor se je odločil, da bo to ugotovil.Povpraševanje po OPEL Insignia se ne more veseliti evropskega vodstva v štirih letih za več kot pol milijona avtomobilov. Da, in lokalne ocene zanesljivosti pojejo pohvale. Zdi se, da je vse dobro
Toda v Rusiji Insignia ni šla. Zdi se, da je cena povsem sprejemljiva, avtomobil pa je izšel konkurenčen. Toda nekaj se je nenadoma zgodilo narobe: bodisi nestabilna kakovost prvih strank je prestrašila kupce, bodisi novi Opel slog z značilnimi udarci na straneh in zaobljenimi konturami ni bila všeč. Toda rezultat je očiten: Leta 2011 je bilo prodanih le 3863 vpogledov, glavni tekmec Forda Mondea pa je razpršilo več kot 15.000 krogov.
OPC? Brez biturbo dizla
Mondeo sem omenil po naključju: karkoli že lahko reče, je glavni tekmec Insignia. Še posebej zdaj, ko je na voljo z močnim turbodizelom Duratorq TDCI z 200 konjskimi močmi. Nova Insignia Biturbo ima nekaj manj kot 195 sil. Kompaktna turbodizeli (204 konjskih moči) imajo prav tako podobne v zameno, Peugeot 508 in Citroen C5, Volvo in vrhunske blagovne znamke, kot je BMW, z mercedesom. Toda Volkswagen še nima takšnih motorjev, saj jih nimajo in Japoncev
Različice in insignijske različice 2012 lahko ločimo z novo zasnovo rešetke radiatorja. Zdaj je nov radar, vodja sledilnih sistemov za cestno situacijo, ki voznika opozarja na nevarno zmanjšanje razdalje do tekaškega avtomobila in grožnjo trka.
Razlog za pojav močnega dizelskega motorja je torej jasen: v Evropi je 70 odstotkov avtomobilov tega segmenta popolnoma dizelski. Hkrati 58 odstotkov prodaje družine Insignia na evropskem trgu zaseda 160-konjsko modifikacijo 2,0 CDTI, kar pomeni, da je dovolj ljudi, ki želijo pridobiti še močnejši turbodizel, ki je lahko tudi opremljen z vsemi -Veel pogon.
Notranjost
Notranjost insignij med lahkim tehničnim posodobitvijo ni doživela pomembnih sprememb. Toda kakovost izvedbe je zdaj postala opazno višja.
Na Insignia se je zdela bolj popolna Opel Eye Camera z drugo generacijo. Zahvaljujoč temu se je izboljšalo delo prepoznavnih sistemov cestnih znakov in nadzora nad gibanjem gibanja.
Vse različice z mehanskim menjalnikom so zdaj opremljene s sistemom za zagon/zaustavitev, ki motorja dramatizira pri zaustavitvi. Lahko izklopite rahlo živčni sistem z gumbom ECO na instrumentni plošči.
Dizel, predstavljen v Španiji, uporablja dva turbopolnilnika. Shema njihovega dela je precej tradicionalna: pri nizkih hitrostih piha majhna turbina, pri visokih velikih. Ta dizajn v akciji, ki je v akciji, zagotavlja ravno polico navora in odsotnost kakršnega koli opaznega turbopolnilnika. Vendar pa novi Biturbo iz Opela, kot kaže, ni več novost.
1.Nom Biturbo je zgrajen na podlagi dvostranskega Opel turbodizla z eno turbino.
2. Motor je opremljen s skupnim sistemom za vbrizgavanje tirnice tretje generacije. Vbrizgavalni tlak do 2000 barov. Med delovnim ciklom se zgodi do osem impulzov za oskrbo z gorivom. Tu se uporabljajo posebne sveče z žarilnico hitrega ogrevanja: v samo 2,4 sekunde pridobijo temperaturo 30 do 1200 stopinj Celzija.
3. Za vsakega turbopolnilnika se uporablja svoj lastni hladilnik: prostornina devet litrov za velike in dva litra za majhno.
4. Izvedba delovanja turbopolnilnikov je naslednja: le majhna turbina deluje do 1.500 revolucij na minuto, tako od 1.500 do 3.000 vrtljajev, pri revolucijah nad 3000, le velike.
Kot glavni inženir v dizelskem motorju v Opelu, Massimo Giraud, naj bi se leta 2008 po modelu Insignia na trg sprožil Biturbodiesel. Toda potem je kriza prizadela in odločeno je bilo, da prefinjeni motor odloži v Ryusselham zabojnike, od koder so ga dobili šele zdaj.
Razglašeni 400 nm največjega navora je na voljo v precej ozki revoluciji od 1750 do 2500, preostali čas pa lahko voznik uporabi 350 Newtonianov brez ostankov. Toda to so številke, toda v resnici duh ne jemlje duha iz okretnosti novega Biturbodiesela. Samozavestno hrepenenje da. Se zmotim s programom? V redu je, izvlekel se bo.
Avtobahn vozi tiho, vibracijska obremenitev je šibka. Vse je tiho, okrasno, plemenito. Sodobno. Vendar ni dovolj svetlobe.
Sodobni močan, obremenjen in tih turbodizel. Bil bi malo več kot življenje
In tudi zvok desnice primanjkuje. Seveda je težko dati glas z nizko stopnjo dizla, a kot bi si želel, da njegov zvok ustreza statusu motorja. Poleg tega je sicer vse zelo dobro: vse je v redu z dinamiko, pospešek je gosto in tehtno. Prav tako je priročno nadzorovati oprijem, z izjemo zelo nizkih revolucij, ko iz nekega razloga ni dovolj trenutka in da! Lahko zaustavite, ko začnete od kraja.
Poraba goriva na avtocesti je majhna, čeprav v petih litrih na sto, ki jih je razglasil proizvajalec, ne ustreza enemu in pol. A si je želel in hitel skozi nemško neomejeno s hitrostjo 200 kilometrov na uro, dopušča Biturbo.
Seveda se prepričam, da moram še vedno preveriti, kako se bo motor obnašal na vijuganju, s spremembami v višini serpentincev. Vendar je z motorjem vse načeloma že jasno. In gore ga ne privlačijo, ampak paket Supersport, ki je zdaj lahko opremljen (kot možnost) vse spreminjanja pogona s pogonom. In naš Biturbo je samo z imensko ploščo 4x4 na pokrovu prtljažnika.
Če sem iskren: nisem takoj razumel, kaj je bilo. Vozil sem portugalske serpentine in tega nisem mogel ugotoviti: bodisi dolgo nisem potoval v Insignia ali pa je vzmetenje postalo strožje, sam avtomobil pa je veliko bolj natančen. Toda odgovor se je izkazal za preprost: naša oznaka je bila opremljena z vzmetenjem s hiperstrom z ločenimi vrtljivimi pestmi pred modelom ORS.
Polni p
V Rusiji so bile do nedavnega prodane različice pogona na vsa kolesa z dvolitrsko turbo-štiri (250 konjskih moči), turbodizlom s 160 konjskimi močmi ali z 2,8 goljufija V6. Vendar pa različica z V6 zdaj ni naprodaj, zato jo bo Biturbo v primeru vstopa v naš trg nadomestil. V skladu s tem je mogoče za te tri modele naročiti samo suspenzijo Supersport. V Nemčiji takšna opcija stane približno 5.000 evrov ali 200 tisoč rubljev za naš denar.
Poleg tega so takšni avtomobili, da so s strmo vzmetenjem takoj opremljeni z zadnjim aktivnim diferencialom. Ki je bila izposojena tudi pri ORS. Toda zakaj je vse to družinska limuzina in še bolj tako vagon športne tourske postaje?
Avtomobil s turbodizelom s 160 konjskimi močmi je bolj togo vzmetenje, samobrok, ogromne diske in zlobne perforirane zavore iz Brembo, morda res nič. Toda za Biturbo ravno prav!
Suspenzija s hiperstrut, ostri volanski obroč, pogon z glavo, samo -blok na zadnji osi insigniji s paketom Supersport ima vse, kar potrebujete za aktivni pogon.
In novi turbodizel 195 konjskih moči je zelo primeren za ta stroj.
Tukaj, z dinamiko in plazom trenutka, ki ga ponuja novi motor, je vse vse -pogon s kolesom in ključavnico ter zvit vzmetenje. Ločene rotacijske pesti na sprednji osi naredijo avtomobilski nadzor nad avtomobilom, vendar natančno, ne obremenjene s parazitskimi trenutki. Želeni kot vrtenja volana v zavoju je določen prvič. Nekaj \u200b\u200bveč arogancije, nekoliko več kot plin, nekoliko večji od hitrosti, in Insignia se z veseljem preklopi v zavoj in prerazporedi trenutek med kolesi zadnje osi.
Pri najmanjšem gibanju volana avtomobil takoj reagira, vendar pospeševalnik ni tako oster, v svojih reakcijah rahlo inerten.
Insignia s paketom Supersport je precej trd avtomobil. Če pa v Evropi ujamete visoko iz te togosti, bomo raje razmišljali o varnosti zob.
Trdo. Težko tudi v najbolj udobnem ogledu podvozja Mecron Flexride Maskara z nastavljivimi amortizerji. In v športu na splošno samo na ravnih cestah. Poleg tega je razlika med načini majhna in se resnično občuti le, ko potujete do meje. Na turneji čutite povečane zvitke in upočasnjene reakcije tako na plin kot na volanu. V športu se zdi, da je avtomobil bolj zbran. Obstaja popolnoma samodejni način, ki se ustrezno prilagodi površini ceste in vožnje.
Toda v vsakem primeru v Rusiji lahko le oseba, ki se nežno premika po dobrem asfaltu, privošči takšno vzmetenje. Srečno, iz dveh razlogov: ker ima kam voziti, in tudi zato, ker pozna le vse čare obeh hiperstrut s pasivnim podvozjem, ki ga takšen obesek ni postavljen.
Če se vozite z avtomobilom, z vsemi pogon in vzmetenjem hipermstrut je veliko bolj zabavno kot v sprednji različici s pogonom.
Različica SuperSport je veliko bolj vznemirljiva in ob izhodu z zavoja menjalnik All -Wel Drive prerazporedi trenutek na tak način, da prepreči zdrs. Kavelj je veliko boljši, zadnja drugačna pa vam omogoča učinkovito krajo zadnje os v zavojih.
Insignia Front -wheel pogon z istim motorjem je opremljen z znanim MacPhersonom z manj togimi amortizerji. Tu ni Brembo zavor in v skladu s tem zadnja diferencial. Toda zato je Insignia na takšni suspenziji veliko bolje prilagojena običajnemu življenju.
In razlika med načini Flexride je na avtomobilih veliko bolje občutiti z rednim vzmetenjem kot z vzmetenjem iz različice OPS.
Različica turneje je tukaj odkrito melanholično, letargični plin, najbolj udobna vožnja. V športu se zdi, da Insignia želi doseči višine Superporta, s čimer je togost podvozja do omejitve, ki mu je dostopna, vendar glede na natančnost podvozje še vedno ne doseže starejšega modela. Poleg tega pomanjkanje pogona s polnim kolesom daje vpogled v izrazito nezadostno vrtenje, na izhodu iz zavojev pa neobremenjeno sprednje kolo pogosto potisne celoten potisk novega Biturbodiesela.
Trusher of Station Wagon Sports Tourer najde za popotnika. Volumen od 540 do 1530 litrov, dolžina 1,91 metra, nizka prag, ravna tla z zloženimi zadnjimi sedeži, rezervne luči na telesnih stojalih in gumb za zapiranje vrat.
Kateri od igralcev v ekipi nove Opel Insignia Biturbo mi je bil bolj všeč nov visek z motorjem ali ORS? Oboje. Močan motor in športno vzmetenje naredi skoraj vsak avtomobil bolj zanimiv. Toda v njih je v Evropi pomen. S svojimi neskončnimi, gladkimi kot steklenimi in zvitmi serpentini, kjer je najbolj uživanje v 195-konjskih moči na vsa kolesa s suspenzijo s hiperstretom.
V Rusiji težava s pojavom motorja Biturbo in suspenzije Supersport še ni končno rešena. Toda tudi če se pojavijo, verjetno ne bo bistveno vplivalo na prodajo družine Insignia: suspenzija ne gre za naše ceste in cena avtomobila v takšni konfiguraciji bo zagotovo prišla v raven 1,7 milijona rubljev Prave različice OPC -jev se že začnejo. Stroj? Obljubljajo. Vsekakor bodo morale odločitve počakati do pozne pomladi ali celo poletja.
Dvojna ekipa
Koncept, ki nam je prišel iz ameriške košarke. V osebni zaščiti (NBA), za razliko od Osyja (FIBA), je za nasprotnika odgovorna vsaka branila oseba. Če se ne spopada, mu lahko pomaga drug branilec in dvojno ekipo.
Alternativa
Ford Mondeo Sport 2.2. Možno je naročiti Ford Mondeo z najzmogljivejšim 2,2 -litrskim turbodizelom (200 konjskih moči, 430 nm) le v obliki kombilimuzine v športni konfiguraciji in vsaj 1325.500 rubljev. Tak stroj v 8,1 sekunde pospeši na stotine in doseže največjo hitrost 200 kilometrov na uro. Prodaja se samo z robotom, pogonom sprednjega kolesa in športnim vzmetenjem.
Peugeot 508 GT 2,2 HDI. Za najmočnejše Peugeot 508 je bila izumljena celo posebna različica GT. Njegovo bistvo v rekonfiguraciji suspenzij: Namesto MacPhersona spredaj je nameščena dve širini. Stane 508 GT od 1.479.000 rubljev. Menjalnik je le šest -hitrost stroj. V Rusiji se prodaja samo s sprednjim pogonom. GT z motorjem z 204 konjskimi močmi lahko pospeši na 238 kilometrov na uro in si v 8,2 sekunde izmenjuje drugo stotino.
Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 z enakim turbodizelom z 204 konjskimi močmi kot na Peugeot 508 GT je mogoče naročiti le v ekskluzivni zgornji konfiguraciji, s pogonom na prednja kolesa in šeststopenjskim samodejnim. Največja hitrost takšne limuzine je 230 kilometrov na uro, pospeševanje na stotine 8,3 sekunde. Vrhunec hidropnevmatične suspenzije Citroen C5 Hydractive 3+, ki je že v bazi podatkov za to različico.
