Opel GT Test Drive od leta 2007 Cabriolet

Želim videti nebo ...

V zadnjem zrcalu je zakrilo gumo za počep s konveksnimi sprednjimi krili, agresivnimi vnosi zraka v odbijač in ogromne žaromete. Kaj je to? Lotus? Corvette? Viper? Kot se je izkazalo, je to novi Opel GT!
Jasno je postalo, ko nas je na kratkem naravnem avtomobilu dohitel in se, ko je z motorjem zastokal z motorjem, prehitel. Lani sem ga že videl v prodajalcu avtomobilov v Ženevi in \u200b\u200bBologni. V luči sofistov je bil videti svetlo in privlačen. GT je postal pravi razstavni zaboj razstavnih stojnic General Motors. Že takrat me je zanimalo, kaj je ta razred v dinamiki, kakšni občutki dajejo vozniku. Spominjam se, da sem celo malo sanjal: lepo bi bilo iti na izlet na ta spektakularni avtomobil nekje v Kalifornijo, no, sanje avtomobilskih novinarjev včasih sovpadajo z resničnostjo.
 
Na kraj predstavitve novega Opel GT v Palm Springsu, oazi milijarderjev in hollywoodskih zvezd v kalifornijski puščavi smo se vozili po gorah na posodobljenem Opel Astra. Na serpentinu je bilo naše prvo minljivo srečanje z novim simbolom znamke Opel z sorodnikom GT. Sami smo ga morali preizkusiti v primeru naslednji dan
 
Snemanje na testu GT nisem sumil, kakšno presenečenje so nas pripravili organizatorji. Na tiskovni konferenci pred testno vožnjo smo se srečali s samim oblikovalcem Erharda Schnela prvega Opel GT, verskega avtomobila iz poznih 60 -ih zgodnjih 70 -ih. In za vrati hotela nas je čakal zelo legendarni Opel GT prve generacije! Na teh neverjetnih strojih, ki so postali klasika avtomobilskega dizajna, smo morali kratek tek po ulicah Palm Springsa.
 
Leta 1972, predzadnje v zgodovini prve generacije Opel GT, sem se samo rodil, zato v zvezi s tem avtomobilom preprosto nisem mogel imeti nobenih nostalgičnih spominov. In še vedno so občutki navdušujoči. Zdelo se mi je, da sem član filma Shot pred 35 leti. Ne morete si predstavljati, da so okraski bolj realistični. Palm izvira popoln habitat za ta avtomobil, ustvarjen pod vplivom novega sloga v oblikovanju tistih časov oblike steklenic koksa (oblika steklenice koka-kole). Gore, palme, neonsko oglaševanje, neskončno dolge in široke ulice ene zgornje Amerike mimogrede, 70% od 103464 Opel GT, izdanih od leta 1968 do 1973, je bilo prodanih v ZDA. Erhard Schneell pravi, da naloga oblikovalcev ni bila samo ustvariti spektakularnega in modnega avtomobila, ampak tudi za skrbno izdelavo svoje aerodinamike. Med kratko dirko, seveda nisem prepoznal značaja GT prve generacije po ulicah palmovih vzmeti, vendar sem imel cel dan, da bi razumel, kako vozi njegov dedič.
Vzene me s seboj
Koncepti dolgčasa in razredov so nezdružljivi. Oblikovalci novega Opel GT so storili vse, da ne bi pustili potencialnih kupcev brezbrižni. Široka proga, nizka pristanek, dolga kapuca, minimalni previs telesa. Površine so konveksne in mišičaste, 18-palčna kolesa namerno štrlijo iz kolesnih lokov. Ena najbolj spektakularnih podrobnosti psevdo -teana se nahaja za naslonjali voznika in potnika. Ker je med testom postalo jasno, to niso le dekorativne podrobnosti, ki spominjajo na značilno zasnovo športnih strojev preteklosti, ampak tudi precej praktične aerodinamične elemente, ki zmanjšujejo raven turbulenc zračnih tokov v relativnem salonu. Videz novega GT privlači kot magnet. Kar je presenetljivo, kljub agresivnemu videzu, ki meji na šokantno, se ta avtomobil ne trudi razmisliti.
 
Toda pred začetkom potovanja morate streho zložiti in spakirati prtljago. Da, ne gre za razlog, da so organizatorji testne vožnje opozorili, da bomo v hotelu pustili vse odveč. Deblo sorodnikov je mikroskopsko tudi z dvignjeno streho. Če zložite krpo, je uporaben prostor dovolj le za prevoz tovora v obliki dveh prenosnikov. Nič več.
 
Postopek pretvorbe GT v odprt avtomobil je prijeten, ko vas čaka lep sončen dan in slikovita cesta. V tem primeru nekako niste pozorni na nekatere napačne izračune oblikovalcev, ki so odgovorni za mehanizem zlaganja strehe. V drugi situaciji postopek pretvorbe Rodsterja v odprt avtomobil in obratno verjetno ne bo užival. Ročno morate dvigniti krpo. To bi se lahko s tem sprijaznilo, če bi se kaj ujeti. In tako morate potegniti rob strehe. Ko je vrh dvignjen, morata biti dva njegova zadnja aerodinamična vogala pritrjena v posebno programsko opremo za ključavnice, sprednji del pa je potegnjen za neprijetno ključavnico ključavnice in pritrjen na okvirju vetrobranskega stekla. Da se seveda ne rečem, da ta postopek zahteva nekaj nečloveških prizadevanj, vendar še vedno ergonomija ni v celoti premišljena
 
Salon Opel GT je primeren tako za voznika kot za potnika le pod pogojem, da s seboj niste vzeli ničesar odveč. Za prevoz vseh vrst malenkosti ni zabojnikov in niše. Neverjetno dejstvo: v salonu avtomobila, ki je večinoma usmerjen proti ameriškim okusom, ni niti držalov za skodelice.
 
Toda na voznikovih in potniških mestih mi je bilo s svojo standardno višino 180 cm zelo priročno. Sedeži z izrazito stransko podporo so udobni in redno izpolnjujejo svojo funkcijo, da voznika drži v strmih zavojih. Prav tako ni dovoljeno padati s stola, ki je tesno v bližini ramen voznikovih vrat in visokega tunela menjalnika.
 
Volan se ne razlikuje po kompaktnih dimenzijah in je reguliran le po višini, vendar je enostavno izbrati priročno pozi. Po mojem mnenju je najsvetlejša notranja podrobnost kratka ročica menjalnika. Prosi za roko. Obseg njegovih gibov je v športu minimalen, toda pri preklopu škatla nima dovolj jasnosti.
 
Notranja zasnova je popolnoma skladna z vznemirljivim videzom Rodsterja. Na voljo sta dve barvni rešitvi salona: klasična črna in kombinacija temno rdeče in črne. Osrednja konzola in predor prenosa sta okrašena s črno, penečo kot površina klavirske plastike, ki se harmonično združuje s srebrnimi vložki. Prezračevalna rešetka in krmiljenje razsvetljavnih naprav, kot bi moralo biti za športni avtomobil, v kromiranem obrobju. Oblika in slog notranjosti GT v celoti ustrezata duhu športnega avtomobila, toda kakovost materialov bi lahko bila boljša. Podrobnosti ni dovolj pozornosti. V notranjosti je avto svetel, hkrati pa se zdi, da gre za nekakšno igračo. Čuti se, da je bil slog razvit v Europe GT risbi v GM Advanced Design Studio, ki se nahaja v britanskem mestu Coventry. Hkrati pa je popolnoma jasno, da je bil avtomobil sestavljen v ZDA (Opel GT je izdelan v Wilmingtonu v Delawareu).
 
Končal razprave o pojavu novega Opel GT -ja, ugotavljam, da je vzbudil resnično zanimanje med javnostjo Motley American Automobile. Vprašanje je, kaj je ta avto? Zvenilo je na vsakem tretjem semaforju. Opel GT, smo odgovorili. Američani v Lexusu, Dodges in Chevrolet so bistveno prikimali, vendar je bilo jasno, da jim ta stavek ne pomeni ničesar. Nato smo pojasnili, da je GT tehnični analog modelov Pontiac Solstice in Saturn Sky, ki so se pred kratkim pojavili na ameriškem trgu, nato pa so Yankees dobesedno dvignili palec.
Ne skrbite, bodite srečni
Za razliko od prve generacije Opel GT, ki je bila zgrajena na podlagi modela Mass Kadett, je za sodobni GT razviti popolnoma izvirna platforma. Osnova rodsterjevega okvirja iz jeklenih cevi, narejenih s hidravličnim oblikovanjem. Vgrajeni so v napajalni okvir. Za takšno rešitev je značilna velika moč, impresivna togost na zasukanju in razmeroma majhna masa samo tisto, kar potrebujejo odprti sorodniki. Mimogrede, legendarni Chevrolet Corvette ima podobno zasnovo okvirja. Metoda hidravličnega oblikovanja je bila uporabljena tudi pri proizvodnji telesnih plošč palice: kapuca, vrata, stranske plošče. Ta metoda je bolj zapletena in dražja od žigosanja, vendar vam omogoča, da naredite elemente bolj zapletene konfiguracije.
 
Organizatorji testne vožnje so utrli popolno pot za preverjanje sorodnikov. Ravno kot puščica avtoceste, vijugasta gorska serpentinci, neokusne slikovite lokalne ceste. Poglejmo, kakšen GT je lik.
 
Do zdaj se noben od motorjev, ki jih Opel ne bi mogel pohvaliti s posebno močjo 132 KM! Popolnoma aluminijasti motor s turbinskim polnjenjem z neposrednim vbrizgavanjem proizvede 264 KM. Pri 5300 vrtljajih, največji navor pa doseže 353 nm v območju 25005000 vrt./min. Motor pospeši razred na 100 km/h v samo 5,7 s, največja hitrost je 230 km/h.
 
Avto je prijazen do voznika in potnika. Kljub brezkompromisnemu videzu športnega avtomobila je GT udoben in enostaven za upravljanje. Ključ v ključavnici za vžig in voznik in sopotnik se ne drhti od ropotanja izpušnih cevi. Menjalnik in druge krmilje motorja se ne prenašajo na ročico. Motor deluje zelo gladko zaradi dveh izravnalnih gredi. Sila pedala sklopke je kot na običajnem potniškem avtomobilu. Volan je lahek (po mojem mnenju, celo pretirano za sorodnike). Hitro se navadiš GT, kar je nenavadno za to vrsto avtomobila. Suspenzija ni zobozdravnik. Čutite hitrost ne z ropotom motorja in stresete peto točko, ampak z igrivimi sunki vetra v kabini. Upoštevajte, da se s spuščeno streho in dvignjenimi stranskimi kozarci v pilotski kabini ohrani tudi popolnoma udobna mikroklima s hitrostmi za 120 km/h. In tudi pri 150 km/h se lahko pogovarjate, ne da bi dvignili glas. Ni bilo strašljivo premikati v prostoru v največjih načinih v GT, ker je bila začutila hitrost. Bal sem se ostre cestne policije.
 
Podvozje Opel GT je klasika. Vzdolžno nameščen motor, Cardan Gear, pogon na zadnji strani. Porazdelitev na osi 51:49. Pri zasnovi vzmetenja vseh koles so bile uporabljene dvojne trikotne ročice iz aluminijeve zlitine z žigosanjem. Za zmanjšanje udarcev pri preklopu prestave med ostrimi pospeški med menjalnikom in zadnjim mostom je nameščen poseben torzij. Standardna oprema avtomobila vključuje proti -boomski sistem, protivorni zavorni sistem in popolnoma odklopljen kontrastni sistem.
Avto se v vrsti obnaša zelo samozavestno in vztrajno predpisuje smer. Nisem opazil nagnjenosti GT do rušenja sprednje osi ali zadaj. Hkrati mi nastavitve krmiljenja niso omogočile popolnoma združevanja z avtomobilom. Reakcije na dejanja volana niso v tem, da so počasne in zamegljene zaradi neke vrste neprozorne. Iz takega stroja pričakujete več enotnosti, preverjenih povratnih informacij, vendar to ni. Vse za udobje, vse za užitek, vse za potrošnika na eni strani, veselite se, da se vam ni treba navaditi na avto, prilagoditi se, GT ne zlomi voznika, kot je to primer pri športnikih. Po drugi strani ni športne jeze, ki jo pričakujete od Rodsterja.
 
GT po mojem mnenju ni za dirke. Ustvarjen je bil, da bi pritegnil pozornost in dal veselje. Uči, da ne bo pozoren na majhne težave. Življenje je lepo! Tako kot cena sorodnikov Opel GT na ruskem trgu, 40 tisoč dolarjev.
Tehnične značilnosti OPEL GT
Dimenzije, mm 4100x1813x1274
Baza, mm 2415
Spredaj/zadaj, mm 1543/1561
Premer zavoja, m 10.5
Opremljena masa, KG 1363
4-valjnik tipa motorja
Turbocharged
Delovni obseg, kubični meter. Glej 1998
Max. Power, L.S./RPM 264/5300
Max. trenutek, NM/RPM 353/25005000
Mehanski prenos 5-stopenjski
Zadnji pogon
Max. Hitrost, km/h 229
Čas pospeška 0-100 km, od 5,7
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,2
 
Igor Komarov
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

Vir: Revija Avtopanorama