Test Drive Opel Astra Sport Sedan od limuzine 2012

mlečna cesta

Skoraj stoletja -staro zgodovino se je Opel naučil odpreti neznane zvezde in jim dati svoja imena. Še ena supernava - Astra.
Pogled na ruskega kupca, glavna prednost Opel Astra je bila privlačna cena. In včasih šele po pridobitvi novega avtomobila so lastniki prijetno presenetili odlična nadzorovalnost, nezahtevni in zanesljivi motorji in bistveno najboljši v primerjavi z modeli enake cenovne kategorije, kakovost izdelave. Vendar so leta 1998, ko se je pojavila prejšnja generacija Astra, zanesljivost, varnost, gospodarstvo in udobje v modi. In na začetku stoletja je dinamičnost prišla v modo. Za oblikovalce Astra-2004 to še ni pomenilo zavrnitve ene od naštetih lastnosti. Bili so izhodišča, koncept, če želite
Dvojčka. Ni težko opaziti, da je trenutni vodilni vodja Opel - Signum Gamut osnova za silhueto nove Astra. Kar mlajšega ni preprečilo, da bi dal tako starost kot v razredu sestre, je veliko bolj neusmiljen videz. Ustvarjen je predvsem zaradi številnih dokaj majhnih obrazov, ki se nahajajo pod različnimi koti. Tisti, ki so se bali, da bodo vsi avtomobili postali monotoni ostanki, lahko olajšajo vzdih. Nova Astra po višini je bila enaka Vectri in Signumu, vendar je zaradi deleža oken in njegovega rezanja videti nižja. Vendar je dovolj za oboževalce tradicije, zlasti Opelevsky pa je dovolj, da odprete vrata, da dobijo svoj del znanih pozitivnih čustev: Salon je sodobna razlaga rešitev, ki jih pozna ta blagovna znamka. Kot običajno v zadnjih letih, so kotne ravne črte popustile rahlo ukrivljene, gladke, pa tudi skoraj ravne površine. Instrumentna plošča živahno nastavlja od nikoder in izginja v nikjer v središču. Kako modno izraženo je nadaljevanje reber na pokrovu in vratih prtljažnika. Zaradi rahlo povečane osnove in višine je bil salon narejen še bolj prostoren kot prej, čeprav, ugotavljamo, preden se ni zdel utesnjen.
Strelec. Gumb športa na stroju avtomobila razreda C z mehansko škatlo nas je najprej zmedel - praviloma so stikala v športnem načinu nameščena na vozilih samodejnih menjalnikov ali dražjih limuzinih. Izkazalo se je, da je kompleks elektronskih sistemov pod splošnim imenom ID -jev standard za vse ASTER, prehod na športni način pa je na voljo na različicah z motorjem z zmogljivostjo 100 KM. Sistem IDS (interaktivni sistem vožnje) vključuje ESP, proti -operacijski sistem, ABS, sistem za zaviranje v sili in sistem CBS, ki nadzoruje zaviranje v ovinku. S pritiskom na športni gumb se nastavitve elektrodravličnega ojačevalnika volana spremenijo in reakcije motorja spremenijo. In seveda se način preklopa menjalnika spremeni, če je samodejno.
Kot možnost je predlagan sistem IDS Plus, ki ima možnost spremeniti nastavitev vzmetenja v opazno bolj togo. Da bi voznik uresničil svoje ekstremne vozne sposobnosti, se prag ESP zmanjša. Vendar ga je mogoče popolnoma izklopiti - tega še vedno ni bilo mogoče storiti niti na nabitih Vectra GTS.
Kljub dejstvu, da je zasnova spet uporabljena kot staro modno pol -odvisno zadnje vzmetenje z ročicami, povezanimi z arzijskim žarkom, se upravljanje nove Astra znatno izboljša. Zdaj praktično ni slabši od konkurentov s kompleksnimi večnamenskimi obeski. To še enkrat kaže, da natančen izračun, sodobne tehnologije in vonj inženirjev, ki so prinesli zasnovo, vam omogočajo, da na visoki ravni ne preveč avant -garde modeli. Čeprav o čem govorimo? Znano vzmetenje z več vezmi na splošno ostaja nekoliko zapletena različica preprostejših modelov, ki se uporabljajo že več desetletij.
Vodnar. Največ možnosti, da postanete uspešnica, ima pri nas 1,6-litrski bencinski motor. Na njem se uporablja, tako kot v najbolj skromnem 1,4-litrskem motorju, tehnologija Twinport. Spremenljive faze odpiranja sesalnih ventilov in povečanje deleža izpušnih plinov, sprejetih v jeklenko, do 10 odstotkov zagotavljajo opazno zmanjšanje porabe goriva. Twinport, žal, motorje ne doda povzročiteljev: moč motorja 1,6 litra se je povečala z 101 na 105 sil, 1,4-litrski motor pa se sploh ni spremenil. Toda poraba, ko se giblje po mestu, se zmanjša za približno liter, in to je dano, da se je masa nove Astra v primerjavi s starostjo povečala za povprečno 50-100 kg.
Na poti je precej težko oceniti gospodarstvo, medtem ko 1,6-litrski motor zagotavlja popolnoma pričakovani motor: to pomeni, da ni smiselno iti na dirke, vendar je za mesto dovolj. Prenos Easytronic je povzročil nasprotujoče si občutke. Zelo mi je bila všeč mehkoba njenega dela: navsezadnje so pogosto mehanske škatle s samodejnim krmilnim stikalom z oprijemljivimi udarci. Na Astri je bil menjalnik določen z zvokom motorja in premikom puščice tahometra. Zgoraj je povzročila preveč preprost algoritem za njeno delo v športnem načinu. Želja sistema vsakič med pospeševanjem močno spodbuja motor na največ 6500 vrt / min, se ne zdi zelo humano.
Do trenutka, ko se na trgu pojavita dva vezala turbo motorje z zmogljivostjo 170 in 200 KM. In 1,9-litrski dizel, zgornji model bo motor s 125 konjskimi močmi v višini 1,8 litra-to dobro poznajo lastniki prejšnje generacije Astra. Dopolnitev v liniji motorjev bi se morala zgoditi poleti.
LUSKE. Bogat nabor varnostnih sistemov podpira enako obsežen seznam naprav, ki povečujejo udobje. Standardna oprema za Nemčijo vključuje električni pogon sprednjih oken, pogon in ogrevanje ogledal ter nastavitev vozniškega sedeža v višini. Da bi olajšali življenje kupcev, se možnosti zbirajo v več paketih, ki z vidika Opela odražajo najbolj značilne potrebe evropskih kupcev. Za nas nabor skupno bo nekoliko drugače, ker se nekateri paketi Rusiju zdijo čudni: na primer možnost dovajanja zraka na noge zadnjega potnikov se prodaja le s klimatsko napravo, ki ni vključena v standardno opremo. Vendar lahko noge zadnjih kolesarjev ogrejete po zraku tako, da naročite zimsko vrečko - skupaj s podložkami žarometov in ogrevanimi sprednjimi sedeži.
Pravi pionir je videti Opel pri izvajanju naprav, kot je indikator tlaka v pnevmatikah na kompaktnih modelih - vključen je v udobni paket vožnje, skupaj z dotikom turističnega avtomobila, dvigovanja za prvi avtomobil. Druga eksotična možnost je krmilni sistem za stanje baterije, ki samostojno izklopi energijo -intenzivne potrošnike, ko raven naboja baterije padajo. Glede na ozadje takega razkošja podnebna kontrola ni več presenečena, izposojena iz starejšega modela Vectra, ki spremlja temperaturo in izračuna optimalen način delovanja. Učinkovitost klimatske naprave ali grelnika se začne gladko zmanjševati, ko se temperatura v kabini približa do dane.
Standardna oprema vključuje tudi centralno zaklepanje ključavnic, ki samodejno blokira vrata, če jih ne bi odprli v petih minutah po odklepanju. Prav tako lahko omogočite način samodejnega zaklepanja, ko hitrost 12 km/h. Po naročilu lahko celo namestite sistem ključavnic, nato pa ni treba odstraniti iz svojega žepa, vrat, ki se samodejno odklenejo, ko se približate stroju. Vključitev v tem primeru vklopi gumb v krmilnem stolpcu.
In kot končna palica - dotikanje skrbi za zadnje potnike, za katere sta v več nivojih obloge na voljo dva sklopa slušalk. Skozi njih lahko gostje poslušajo predvajalnik CD -ja, radio pa se sliši skozi zvočnike ali obratno.
Kljub tako bogatemu celotnemu naboru, General Motors CIS obljublja, da bo imel cene na konkurenčni ravni. To lahko razumete tako, da bo cena nove Astra razglašena čim bolj pozno, da ne bi pustili nasprotnikov časa, da bi odgovorili. Zato boste morali počakati do junija.
Text Valery Chusov, fotografija Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 Ecotec
Štiri -cilinder bencinski motor
Delovni obseg (kubični meter) 1598 1796
Power (L.S. pri RPM) 105 pri 6000 125 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 150 na 3900 170 pri 3800
Sprednji pogon
5-stopenjski 5-stopenjski menjalnik Easytronic Menjalni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4249/1753/1460
Kolesa (mm) 2614
Asselled Mass/Full (kg) 1190/1740 1203/1760
Največja hitrost (km/h) 185 198
Pospešek do 100 km/h (c) 13.3 10.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8.4/5.4 10.5/6.2
Cena v Nemčiji od 20,9 tisoč dolarjev od 20,8 tisoč dolarjev.

   
 

Vir: "Avtopilot"