Testni pogon Opel Astra Sedan 1994 - 1998 Sedan
Opel Astra
Opel Astra. // Opel Astra
Opel Astra je debitiral poleti 1991. Zamenjal je model Kadetta, katerega prva generacija se je pojavila v predhodnem času. Novi avtomobil se je tako razlikoval od prejšnjega modela, da so se odločili, da mu bodo dali drugačno ime. Obstaja 5 možnosti za Astra (kombilimuzina, limuzina, postaji vagon, kabriolet in komercialni kombi) in več kot 40 sprememb na njihovi bazi. V Nemčiji ta avtomobil zaseda drugo mesto v smislu prodaje v svojem razredu - po Volkswagen Golfu. Priljubljenost stroja je tako velika, da je proizvodnja nameščena v Nemčiji, Veliki Britaniji, Belgiji, Finski, Španiji, Portugalskem, na Madžarskem, pa tudi v Tajvanu, v Južni Afriki in Avstraliji.
Pred kratkim je podpisal pogodbo o proizvodnji Astra v Indiji.
Takšen uspeh na trgu določa veliko dejavnikov. Avto ima zelo obsežno paleto motorjev. Šel je na dediščino iz Kadetta, vendar obstajajo nove, serije Ecotec, opremljene z elektronskim nadzorom, hidroterapevti in trikomponentnim katalizatorjem. Potrošnik lahko izbira med 9 motorji-od relativno skromnih 1,4 litra (60-80 KM) in 1,6 L (75-100 l. C) do močnejših 1,8 litra (2 porazdeljena, 16 ventilov, 115 l. P.), 2,0 litra (136 l.) ali 2,0 L (2 odmična gred, 16 ventilov, 150 KM). Obstaja 1,7-litrski turbodizel z zmogljivostjo 68-82 litrov. Z.
Zunaj je Astra zelo simpatična - oblikovalci niso lovili mode in uporabili dokazane stilske rešitve. Zasnova je tradicionalna tudi za avtomobile tega razreda: prečna lokacija motorja, pogon sprednjega kolesa, sprednje vzmetenje MacPhersona, zadnji del je pomlad. Stroj ima visoko raven pasivne in aktivne varnostne pasove s piro -opatronom, ki so bili najprej uporabljeni v avtomobilski industriji natančno OPEL.
V dosegu so razmeroma nizke spreminjanja hitrosti, naslovljenih na starejše oboževalce blagovne znamke, in sprejemljivi modeli za ljudi srednjih let in najvišjo različico GSI za mlade.
Ta promocijski stroj je videti skoraj enako kot ostali avtomobili Gamma. Vendar je nabor spojlerjev v kombinaciji s široko gumo videz Astra GSI lepši, poleg tega pa se je koeficient aerodinamične odpornosti v stroju zmanjšal na 0,3 (v preostalem - 0,32). Toda znotraj avtomobila je tako drugačen, da ima celo še eno nomenklaturo rezervnih delov. Poleg tega je nasičen z elektroniko do meje - na primer, prvič v svojem razredu je prejel proticirkusni sistem.
Opel Astra GSI razvije največjo hitrost 220 km/h, do 100 km/h se v 8 sekundah pospeši, moč motorja je 150 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min. Mimogrede, na dirkalnih avtomobilih so nameščeni isti motorji Opel-Lotus formule. Raleji in zvonjevi so se tudi zaljubili v to raznolikost Astra in na bolj pripeljani (na vzmetenje, prenos ali telo, odvisno od vrste konkurence) različica z užitkom tekmuje z Renaultom Clio Whilliams in Peegeot 306 Maxi. Evropski pokal leta 1995 za Rao Rao Rao Gazprom je osvojil samo Opel Astra GSI.
Posebno mesto v ponudbi zaseda karavanska različica. Če ostane v skladu s potrošniškimi parametri in ceno v istem razredu kot preostali del Astra, Caravan trdi, da je višji položaj, poleg tega pa podkupnine.
Danes mora vsako trdno podjetje v Gamutu imeti kabriolet. Opel se je odločil, da ga bo natančno izpustil na Astri. Proizvaja ga italijansko podjetje Bertone.
Prej ali slej naj bi tak priljubljen avtomobil prišel v Rusijo. Obstaja več načinov za nakup in najbolj zanesljiv, čeprav ne najcenejši - nakup pri uradnem trgovcu. V tem primeru kupec prejme profesionalno storitev in letno garancijo (avtomobil bo popravljen na katerem koli servisu GM-Opel, kjer koli že je). Sistem prodajalcev Opel je urejen tako, da je avtomobil, primeren za naše pogoje, lahko kupil tudi na Portugalskem, tudi na Finskem. Trgovec bo izpolnil naročilo, tudi če zahteva ni, da katalizator postavi na avtomobil, da okrepi vzmetenje, in motor, ki se bo prilagodil bencinu AI-92, se bo zdel čudeže.
V tujini lahko v majhni garaži poceni kupite novo Opel Astra. Toda povsem nov avtomobil bo v tem primeru ostal brez tovarniške garancije, poleg tega pa bo morda v eksotični konfiguraciji, zasnovan, na primer za Savdsko Arabijo. Če sta poleti dve klimatski napravi zmedeni, bodo pozimi v odličnem prezračenem salonu brez peči popolnoma neprimerne. In mogoče je, da se takšna Astra sploh ne bo začela.
Kljub raznolikosti modifikacij ruski potrošnik raje Astro s kombilimuzino za telo limuzine ali vrat 5 z motorjema 1,6 litra. Trgovec je seveda pripravljen ponuditi osnovno spremembo z 1,4-litrskim motorjem, opremljenim z uplinjačem ali vbrizgavanjem, o čemer je cena CIF-Moscow blizu DM22 tisoč. Toda uplinjač motor z prostornino 1,4 litra z zmogljivostjo le 60 litrov. Z. Različica injiciranja je močnejša - 90 litrov. p., vendar je to doseženo zahvaljujoč višji stopnji stiskanja, to je, da ima motor manjši vir, poleg tega pa potrebuje visoko oktansko gorivo. S plačilom drugega DM827 boste prejeli bolj sprejemljivo za naše pogoje 1,6 litra motorja z zmogljivostjo 85 litrov. p., Prilagojeno pod AI-92. Najboljša različica GSI (DM31208, CIF-Moscow) sploh ni priljubljena pri naših sodržavljanih. Poleg tega lahko za skoraj enak denar kupite odkrito, ozadje Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Mimogrede, ruski kupec v resnici ne mara 3-vrat različice Astra, ki jo raje za svojo 3-vrat Opel Corsa.
Modifikacija karavanov je tudi malo priljubljena, kljub celo veliki zmogljivosti in vzdržljivosti, saj se ljudje, ki so pripravljeni odpraviti za avtomobil DM23408, redko ukvarjajo z vrtnarjenjem in prevozom gnojil.
Astra Cabrio prav tako ni vredna zavoja: Rusi porabijo za avto za avto za modo, avto kupijo z višjim razredom.
Toda, kot veste, se vse šele začne z nakupom avtomobila. Vzdrževanje, popravilo, diagnoza. Servisna knjiga Opel Kadett se je končala s 100 tisoč km, pri Astri pa je zasnovana za 180 tisoč. Vmesna kilometrina je 15 tisoč kilometrov.
Adam Opel AG daje garancijo samo za telo (od korozije - 6 let), motor (1 leto) in baterijo (3 leta). Iz tega ne izhaja, da bo popravilo zavrnilo, če bo v garancijskem obdobju v 1 letu izbruhnilo kaj drugega. V prvem letu delovanja bodo odpravljeni vsi okvari, razen tistih, ki jih povzroča stik s telegrafskim stebrom.
Proizvajalec določi vir motorja v 350 tisoč km, kar mora po tovarniških standardih ustrezati 10 -letnim delovanjem. Mnogi verjamejo, da proizvodna podjetja ne proizvajajo popravilnih kompleksov za prenovo motorja. Pravzaprav imajo vsi drugače. Opel izdeluje sklope batnih obročev, oblog itd. In za prvo popravilo, za drugo in tretjo pa. Poleg tega, če je bil avtomobil star več kot 12 let in v skladišču ni bilo rezervnih delov, bodo kupcu še vedno dostavljeni - le malo kasneje. Opel je pripravljen, da jih naredi za avtomobil katere koli starosti.
Delovanje novega avtomobila je veselo in ne -in -in -in -potuh. Pri prvem (15 tisoč km) Opel Astra potrebuje kratkoročni pregled, ki nadomešča olje in filtre. In potem je treba zaradi nizke kakovosti našega bencina kršiti tovarniška priporočila za obisk avtomobilske storitve skozi naslednjih 15 tisoč km.
20.000 km po 20 tisoč km mora skrbeti za injektorje. Pokličite na postajo, se povežite z diagnostičnim računalnikom in ugotovite, kako jih očistiti. Če je onesnaževanje nepomembno, je dovolj, da kupite za 15 dolarjev aditiv za detergent za bencin in mirno gremo dlje. Če boste močni, boste morali na posebnem stojalu očistiti sistem injiciranja. Za ceno uro dela od 45 dolarjev (na različnih postajah na različne načine) bo tak postopek stal 60 dolarjev. Morda boste morali spremeniti filter za gorivo.
Po 30 tisoč km bo treba zamenjati sveče za vžig. Ali vsaki dve leti - glede na zahteve proizvajalca. Ne glede na njihovo stanje. Proizvajalci sveč sami vztrajajo pri istem, v tem primeru Bosch.
50.000 km Astra je obsojena, da nadomesti zadnje amortizerje. S takšnim tekom je to le preventivno delovanje in ne nujno. Še posebej na Astra Caravan.
Opel posveča veliko pozornosti geometriji suspenzije in meni, da je nesprejemljivo celo rahlo spremembo lastnosti njegovih elementov, ker to lahko povzroči poslabšanje obvladljivosti. Stroški dela z rezervnimi deli bodo 160-170 dolarjev. Zamenjava sprednjih prav tako ni daleč. V servisni knjigi je priporočljivo preveriti parametre vzmetenja in pnevmatik s TO-1. Po približno 10 tisoč km bodo prišli prelom sprednjih amortizarjev in časovnega pasu.
Storitvena življenjska doba diskov sklopke je 60-80 tisoč km, odvisno od delovnih pogojev in vožnje. In najbolj natančno ravnanje z njimi jih ne bo zaščitilo pred zamenjavo. Košara sklopke pa bo trajala do 160-200 tisoč.
kM, ne skrbi zanjo.
75.000 km nadomeščanje cv sklepov. Leva se bo začela zrušiti po 65-70 tisoč, desno - po še 10 tisoč km. Če je Astra do zdaj še vedno v garanciji, bo prodajalec postavil certificirane CV sklepe z oznako GM-Opel v vrednosti 98 dolarjev na kos. Če pa je avto več kot eno leto, kar je bolj verjetno, bo mogoče tukaj malo shraniti. Seveda ne gre za to, da bi postavili prve podrobnosti neznanega proizvajalca. Lahko pa kupite del, narejen za Astra, na primer nemško podjetje Luk. Vprašanje je, kje kupiti. Odgovor: Bolje pri prodajalcu.
Potem bo zamenjava CVA stala delo in stroške rezervnih delov 250 dolarjev. Poleg zamenjave CV spojev je ista oznaka tudi zamenjava krogličnih spojev krmilnih palic.
100.000 km bo moralo nadomestiti tesnila ob morju. Vsa električna oprema deluje zanesljivo. Zamenjava krtač in generatorja bo potrebna po 100-120 tisoč km. V nekaterih primerih morate v nekaterih primerih s 100 tisoč tisoč spremeniti celotno sklopko.
Številne mehanske okvare Opel Astra se lahko odpravijo na kateri koli postaji, pod pogojem, da ima osebje dokaj visoko kvalifikacijo. Vendar ne v primeru težav z elektroniko (računalnik, injektorji, ABS). Tu cesta leži le s posebej opremljeno postajo. A še vedno ni nujno Opelian. Z razčlenitvijo enote za vbrizgavanje ali računalniško krmiljenje se lahko obrnete na Bosch Specializirano servisno postajo. In v skrajnih primerih - tako za službo Mercedes ali BMW. Tam bodo ugotovili.
Toda stroški uro dela bodo višji od stroškov Opel. In več časa bo trajalo, poleg tega pa bodo mojstri potrebovali posebne kataloge.
Na splošno je Opel Astra dokaj preprost avtomobil v oblikovanju. In to vam omogoča, da ga popravite ne le na specializirani tehnični postaji.
Izvor: Motorna revija [št. 6/1996]
