Opel Astra GTC testna vožnja od leta 2011

Posamezni avto

Obstajajo ljudje, ki so ključnega pomena, da izstopajo iz potoka. Zanje obstajajo individualisti, ki smo jih poimenovali indikari za strativnost. No, ker je stroj indikar, potem je treba zavoje profilirati!


Kia Cerato Koup
Korejski avtomobil je edini pravi trizamenjajoč kupe golfskega razreda na našem trgu. KOUP spada v priljubljeni razred razreda v ZDA. Za oceanom, državljanskim, fokusom in Chevrolet Cobalt so imeli telo z dvema vrati. V zadnjih letih so konkurenti začeli zapuščati ta tržni segment, Korejci pa v Ameriki ne prodajajo le v Ameriki pod imenom Forte Koup, ampak ga tudi uvažajo na druge trge. Torej je Kia pravi indikar. Vaši sosedje zagotovo ne bodo imeli česa takega! Toda kaj lahko edinstvena ponudba, razen edinstvenega telesa in piščanca?

Zunaj in znotraj
Po Borisu Kutzu Cereto Koup ni deklica, ampak pravi otrok. Drzen rocker ali neustrašen drsalec. Oddelek se od limuzine razlikuje ne le glede na število vrat: obstaja steklo brez okvira, podcenjene strešne črte, drugi odbijač, difuzor v zadnjem odbijaču, šoba za dušilje, modna kolesa z lakiranimi segmenti. Trdo! Mladinsko razpoloženje se nadaljuje v kabini: rdeča črta sedežev in volanski obroč, aluminijaste pedale, rdeča osvetlitev ozadja in glavno število barvnega glasbenega programa! Nihče tega ne ponuja! Za odrasle se zdi, da so takšne možnosti popoln delirij, ko pa ste manj kot 25 let, se zdijo takšne zabave povsem primerne.

Na žalost, ko gre za dejansko avtomobilske lastnosti notranjosti korejskega kupeja, postane veliko manj pozitivna čustva. To je natančno indikar in sploh ne športni prostor. Valji stranske podpore so široko nameščeni, koža je mehka v stolu, in če zadaj postavite navpično, potem z mojo višino 186 cm počivam na stropu. Seveda lahko to pripišemo loputi, toda v nemških avtomobilih tega ni. In na splošno ergonomija ni na vrhu. Krmilni razponi so majhni, komolci pa ne padejo na nasloni za roke. Še posebej je tesen na levi komolec, pade na trdo plastiko bloka oken. Poškodovan! Utemeljen je zadaj, tako do glave kot na noge. Toda zadnji del sedežev je v nasprotju s tem, recimo, precej dolga od japonskih avtomobilov, ga ne zdrsnete. Naprave niso samo lepe, ampak tudi enostavno brati, na osrednji konzoli ni toliko gumbov kot v Opelju in jih je bolj priročno uporabljati. Loputa v strehi je manjša kot v Scirocu na območju, ampak se ne samo dvigne, ampak se tudi premakne nazaj.

Na splošno avtomobil naredi vtis precej poceni: trda plastična, poceni koža, nestabilna enota z vhodi USB in AUX, ogrevanje sedežev z edino stopnjo ogrevanja, vendar takšne stvari niso pomembne za študente, ampak barvna glasba z barvno glasbo z Kup načinov je zanimiv! Mogoče bo Kia potrdila svoje ambicije na poti?

V potezi
Na poti Cerato Koup samo potrjuje, da je ves šport sestavljen v njegovem videzu. Pošteno je treba opozoriti, da ima korejski kupe le 150 strani, zato je v tem testu najšibkejši. Toda zadeva ni samo v manjši moči, ampak tudi, kako se realizira. In s tem težave. Ko pritisnete na plin, se motor takoj vrti in napolni salon z neprijetnim piskam. Zdi se, da izolacija motorja sploh ni! V vsakem primeru so na motornem ščitu pozabile, da se na motornem ščitu postavijo. Menjalnik ne ugaja hitrosti preklopa, vendar lahko uporabite ročni način. Tako se pospeševanje po nemških strojih ne zdi dinamično.

O zavorah in krmiljenju lahko rečemo le, da so, in so dovolj v standardnih načinih. Ne dajejo nobenega posebnega užitka, vendar ne ustvarjajo nobenih posebnih težav. Volana ne morete poklicati prazen, vendar se iskalni krmiljenje v ovinku ni mogoče izogniti. Zavore so precej močne, vendar pedal ni mehka mehka.

Toda suspenzija je bila še bolj razburjena. Kia ne le valja in drsi obraz bolj kot drugi v testu, ampak z nepravilnostmi se njegova suspenzija še slabše. Vibracije prehajajo po telesu, volan se trese in si prizadeva, da bi skočil iz rok, avtomobil pa sam začne skakati po cesti kot žoga. Kaj se zgodi, je Cerato Koup slab avto? Namesto drugega, ustvarjenega za druge namene. Korejski predel je popolnoma brez športa, bolj je primeren za plovbe v avtomobilskih vezih. Precej mehko vzmetenje, stoli, ki morajo vrgel hrbet in prilepiti roko skozi okno proti vetru. In v mestu ni posebnih pritožb, toda z nalogo, da pritegne pozornost, se Koup spopade s petimi točkami. Številni lastniki še dražjih limuzin D in E-razreda se strmijo v to. Tako se je pokazal indikar iz Kije dobro.

Mihail Romanov, 21 let, mamica študentka

Avto je dober, upravičuje svojo ceno. Cerato Koup je vedno v središču pozornosti: pogledi so dvignili palce, presenečenje, veselje. Zelo mi je všeč standardni zvočni sistem: 6 zvočnikov, dober zvok. USB vhod ne potrebuje kup praznih. Dobri sedeži, čeprav ne šport, vendar se hrbet ne utrudi. Tudi zadnji potniki so precej udobni, še posebej v primerjavi z drugimi predelki. Imam motor 1.6 in ročni menjalnik, tako da poraba goriva ne presega 9,5 litra niti v mestu. Slabosti, vedno so tam, na primer zadnji zasukajoči žarek, zaradi katerega je avtomobil zelo težko. Toda avtomobil dobro drži cesto, le nizka. Ampak tisto, kar je resno razburjeno, so vetrobranska stekla, ki pokvarijo po isti risbi za skoraj vsakogar.
 
Opel Astra GTC
Tri vrat Astra je prava zvezda našega trga. To je najbolj priljubljena treh vrat v Rusiji, drugo najbolj priljubljeno telo Astra in naš trg za tretji model v Evropi po Nemčiji in Veliki Britaniji. Napaka tega je eleganten dizajn, ki je avtomobil ostro dodelil med druge kombilimuzine na treh vratih. Nova Astra GTC je postala še bolj individualna. Samo tri podrobnosti se združujejo s petimi vrati, nisem prepričan, da imata Scirocco in golf manj podrobnosti! Med predstavitvijo modela na Mallorci sem se ravno zaljubil v ta avto, toda dva dni za volanom Scirocca so mi dvomili, da je Astra GTC najboljša v svojem razredu. Kaj bo odgovoril Opel?

Zunaj in znotraj
Dolgo lahko trdite, kateri od dveh treh dni tega testa je lepše: nekdo bo raje poudaril agresijo VW, drugi bo všeč ženskost Opel. Isti Borya Kuts je povzel naše spore in izbral uspešno primerjavo: Scirocco je tanek otrok, drzen in trpljen, Astra pa je dozorela in pridobila veličastne oblike ženske. Vendar pa kljub navideznemu bujnemu Opel v notranjosti ni več kot Volkswagen. Da, zaostaja za polno kavč, toda trije bodo gneči. Toda zadaj je več prostora za glavo, čeprav voznik in potnik s Scirocco ne bosta čutila posebnih razlik. Deblo je opazno manjše, vendar je celotna stvar v dvojnem nadstropju fleksibilnega talnega tal, kar vam omogoča, da odstranite vse vrste gospodinjskih malenkosti, kot je motoristični komplet motorista, kanister z maslom ali brez zamrzovanja. V resnici je razlika z VW kar 70 litrov v prid Astra! In višina nalaganja je manjša od višine VW. Poleg tega lahko deblo odprete od zunaj, samo s klikom na emblem Opel.

Prejšnja generacija Astra GTC je brezupno izgubila Scirocco o ergonomiji, Generation Car Ju pa ni samo ujel Volkswagen, ampak ga je na nek način prehitel. GTC ima boljše sedeže, zelo uspešen naslon za roke, več kot razpon nastavitve, stopalke pa so nameščene na isti višini, kar vam omogoča enostavno in enostavno. Zdi se, da Astra pravi, da ni samo indikar, ampak prava topla loputa!

V potezi
Astra GTC se od stroja s petimi vrati razlikuje ne le zunaj, ampak tudi konstruktivno. Avto ima širšo stezo, bolj medosno razdaljo in, kar je še pomembneje, bistveno drugačen dizajn sprednjega vzmetenja. Ni samo McPhersonovih stojal, ampak suspenzija Hiperstrut, kot na Insignia OPC. Kot rezultat, je avtomobil popolnoma prikrajšan za krmiljenje trdnosti, preprosto ni težav z uvedbo moči. Ne glede na to, kako slaba je cesta, GTC trmasto ugrizne v asfalt. Ni več nezadostne vrtenja, tako značilno za stroj pretekle generacije. Naš stroj je bil opremljen z vzmetenjem fleksida s tremi načini: navadni, šport in turneja. Poleg tega s pritiskom na gumb ne le togost amortizerjev, ampak tudi ostrino pedala za plin in silo na volanu. Če se v načinu GTC turneje spremeni v pravo zelenjavo, potem šport v športu ni slabši od Scirocca. Suspenzija je enako zbrana, sila na volanu pa je še bolj prijetna. Za razliko od VW -ja je nenehno in se ne poveča, ko se kot vrtenja volana poveča. Druga neznačilna funkcija Old Opel je kratkoročna ročica CP, ki ugaja z jasnim preklopom. Prvič po dolgem času postopek prenosa na Opelu resnično piše!

Na žalost motor ravno noče podpirati sunke podvozja. Pomanjkanje električne energije je še bolj očitno kot v primeru Volkswagna. To podvozje in moč bi znašala 250! Motor Astra ima dodatnih 200 kock delovne prostornine, vendar nima kompresorja, ki bi dodal palice pri nizkih hitrostih. Kot rezultat, se motor zbudi šele po 3000 revolucijah, a tudi takrat je nemogoče poklicati orkan za pospeševanje. Scirocco dojema kot bolj dinamičen avtomobil. In v zasledovanju vrhunskih občutkov je bil Opel prikrajšan za zvok motorja! Tudi pri razprševanju plina ne zasliši v tla motorja. Kot rezultat, voznik izgubi pozitivna čustva, ki jih daje Chryvatsky hoja turbine. No, glavni minus dela zavor. Prvič, so precej šibki, in drugič, upočasnitev odmerjanja ni mogoče. In še vedno je Astra najbolj voznik od vseh. Tudi stari modeli OPC niso dali takšnega užitka od vožnje kot novi GTC. Za Opel je bil ta avtomobil pravi preboj in vožnja po ruskih cestah je le potrdila.

Oleg Styrenkov, 21 let, študent

Prva stvar, ki ujame oko, je videz avtomobila, ki nikogar ne pusti ravnodušnega: vožnja po ulici, vedno zbirate oči mimoidočih. Pri izbiri avtomobila mi je bila cena avtomobilov pomembna, v primeru Astra GTC, ki ustreza stoodstotnim nastavitvijo avtomobilov in tehničnih lastnosti. Motor 1.4 Turbo 140 sil ima dobro oprijem zaradi nizkih hitrosti. Minus tega motorja je negotovo potisk po 100 km/h. To pomeni, da je prehitevanje na avtocesti težko.

Sport Sport ima sprednje sedeže z izrazito bočno podporo. Ni minus prilagoditve ledvene podpore in prilagoditve poplitealne blazine. V skupnem avtomobilu sem zadovoljen.
 
VW Scirocco
Scirocco je najbolj netipičen od vseh VW. Zunaj razumejte, da je pred vami stroj, razvit v Wolfsburgu samo na emblemu. Nič čudnega, da je bil Murat Gunak, ki ga je ustvaril, odpuščen z besedilom izgube korporativne identitete in erozije podobe blagovne znamke. Scirocco na splošno kljubovalno ni nemški avtomobil v njem ni strogosti, jasnosti in preprostosti linij. Je svetel, provokativen in privlačen pogledi. Navijanje, ki se vzpenja, naj bi nakazovalo na spomine na stari predel Scirocco in Corrado, vendar preteklost sploh ne gre za ta avtomobil. Zelena zver gleda naprej samo s svojimi štirimi očmi. Pravi indikar!

Zunaj in znotraj
Malo ljudi je uspelo združiti slog in utilitarizem skupaj, zato gledamo tekočo strešno črto, v pilotsko kabino, ki se zoži na rep, na bujnem zadnjem odbijaču, ne čakam na utilitarizem. In motim se! Naj Scirocco ne izgleda kot VW, vendar še vedno ostaja. Zato je prtljažnik zelo voluminozen, čeprav z veliko višino obremenitve, mesto nad mojo glavo z robom, kljub panoramski strehi in 65 mm manjši od golfa in na zadnji strani nog. Res je, zadnji kavč bo sprejel le dva. Toda zakaj je vredno zgražati Nemce, je za pretirano težaven postopek odpiranja prtljažnika. Morate bodisi pritiskati gumb na tipkovnici ali gumb na voznikovih vratih. Na splošno je v redu, vendar se po vožnji po drugih modelih podjetja ne uspete takoj navaditi.

Ergonomija je blizu standardu, kot v vseh sodobnih Volkswagnu. In to je kljub dejstvu, da ima Scirocco notranjost golfa v pretekli generaciji. Na nek način je ta notranjost še boljša od moderne. Na primer, zdelo se mi je bolj priročen multimedijski sistem Scirocco, stara armaturna plošča pa ni nič slabša od moderne vse -folkvagenovske. Možno se je pritoževati le zaradi pomanjkanja prilagajanja ledvene izbire in naslona za roke. In če prvi skoraj ni povzročil neprijetnosti, naslon za roke ni bilo dovolj v prometnih zastojih, ni bilo mogoče sprostiti. Vendar Scirocco ni bil ustvarjen za sprostitev.

V potezi
Vrhunski Scirocco z dvostranskim motorjem je Golf GTI, vendar le v stilski embalaži. Naš sir je opremljen z 1,4 TSI motorjem v svoji najmočnejši različici 160 konjskih moči. Konjska številka je tako velika zahvaljujoč pogonskemu polnilniku, ki turbino pomaga, da se zrak vtakne v jeklenke. Če to ni vroče kombilimuzine, potem zagotovo ogreti toplo loputo, kot pravijo Britanci. In če je tako, je treba voziti, še posebej, ker volan, srdit žvižganje in ne prenašajo kompromisov DSG, vas prosite, da močneje pritisnete na stopalko za plin. DSG se pogosto zgraža zaradi prekomernega radikalizma: škatla ali takoj preklopi na 6-7. programe v pogonu ali dolgo časa visi s skoraj največjo hitrostjo v športu, toda s Scirocco je to ravno tisto, kar je potrebno. Bodisi hitite kot razgaljeni ali pa počasi zavijete v prometni zastoju in si izmenjate smiselne poglede s čudovitimi dekleti. In zakaj drugače potrebujem takšen indikar? Še več, dekleta imajo radi in so pozorni tako na avto kot na voznika.

Ampak, kot veste, prva stvar, ki ste jo bili letala, toda dekleta pozneje, tako da sva s Scirocco in jaz čakala zvite poti moskovske regije. Vsak nemški avtomobil ima dobro rokovanje, celo bolj je drzen, kot je Scirocco, še bolj. In stroj ni zavajal pričakovanj. Trdo vzmetenje skoraj ne dovoljuje zvitkov, volan se bo nalival s trudom, stroj skoraj v trenutku reagira na katero koli dejanje gonilnika: ali dodaja plin, obrne volan ali pritisne na zavorno stopalko. Super! Ena težava, kmalu se začnete zavedati, da 160 sil še vedno ni dovolj za to podvozje.

Kar pa Scirocco ne mara, so ceste z majhnimi nepravilnostmi. Ne samo, da vsi neposredno predvajajo v salon, in moči zaradi njih ni mogoče uresničiti 100%. Vredno je nekoliko močnejše in malo prej, da pritisnete na plin, ko kolesa vdrejo v zdrs, stabilizacijski sistem se ukvarja s poslovanjem, ki zadavi motor in ga odbije iz turbo cone. Kot rezultat, namesto da bi se pospešili na izhodu z zavoja, se iz njega skoraj ne morete izvleči. Toda velike nepravilnosti in luknje VW se presenetljivo umirijo. Seveda se pomanjkljivosti prevleke ne raztopijo v prostoru, vendar amortizerji šok ne omogočajo okvare. To ni samo težko, ampak energijsko intenzivno vzmetenje. Torej ta Scirocco ni tako netipičen, v mnogih pogledih je 100%VW.

Vadim Sadykov, mojster politologije, star 24 let

Videz razlikuje Scirocco od splošnega toka tudi v Italiji, kjer živim. Upravljanje ustreza videzu. Na München Avtobanu s povprečno hitrostjo 200 in največ 245 km/h se je avtomobil obnašal samozavestno. Zelo mi je všeč zvok motorja pri preklapljanju. Športni sedeži so udobni, toda po 700 km za volanom se hrbet še vedno utrudi. Salon je nepričakovano prostoren, prtljažnik pa je zelo velik za avtomobile tega razreda. Zdaj o slabostih: izolacija hrupa ni zelo dobro slišna. Imam 19-palčna platišča, ki so morala v Firencah iskati dva tedna, vendar sem bila pripravljena leteti še dlje.

 
Povzetek
VW Scirocco in Astra GTC sta v svojih značilnostih zelo blizu, vendar izračun točk kaže, da je Opel še naprej. GTC je bolj univerzalen, ima več prtljažnika, boljšo vidnost in na splošno je bolj udobno. Glavna pomanjkljivost avtomobila iz Russelsheima je pomanjkanje dinamike. Ta podvozje je res super! Imel bi več moči

Scirocco je izgubil zaradi najhujše vidljivosti in 70 litrov manjšega prtljažnika. Upravljanje je skoraj na ravni OPEL, zato se lahko pritožite le zaradi močnega škripanja z zgodnjim pritiskom na plin. Zanimivo je, da se kljub nižji moči avtomobil dojema kot bolj dinamičen in šport. To je prava topla loputa brez. Toda cena dveh točk razlike v končnih ocenah ne potegne na noben način za skoraj 400.000 rubljev razlike!

Kia Cerato Koup je resno izgubila svoje nemške tekmece. Nadzira je slabši, počasnejši, manj udoben, bližje in hrupnejši. Prav to je pokazatelj športa v njem. Toda to mu ne preprečuje, da bi pritegnil oči in bil v središču pozornosti. Poleg tega je korejski stroj edini pravi predel v tem razredu, medtem ko Scirocco in Astra GTC, čeprav zelo eleganten, a še vedno banalni kombilimuzina v treh vratih.

 










 

Izvor: Avtomobili