Testna vožnja Opel Antara od leta 2010 Crossover

Interkontinentalni crossover.

Po zapustitvi Frontera Arena, kaj se je zgodilo leta 2004, se je zdelo, da se je Opel odločil, da se osredotoči na proizvodnjo izključno osebnih avtomobilov, in samo monodol. Vendar pa trg prehodov, zlasti kompaktnih urbanih SUV, v katerem letu zapored doživlja pravi razcvet. Tako je bilo eno od vodilnih nemških podjetij, zlasti z dobrimi partnerji v zadevi GM, preprosto greh, da bi to tržni segment tekmoval. Konec koncev, obstaja izkušnja, in platforma CrossOver je mogoče izposoditi iz bratske Chevrolet Captive. Tako je ustvaril Opel Antaro, da bi preizkusil, kar sem imel priložnost v zimskem Moskvi.
Ne iščejte posebnih podobnosti
Dejstvo, da Antara temelji na platformi CAPTIVA, ne pomeni, da so ti avtomobili bratje dvojčkov. Da, dolžina medosne razdalje, kot tudi telesne palice na splošno enako, vendar je nemški avto krajši od skoraj 6 cm, in na stroške zadnjega dela. Od tu se bolj strelja in trden videz, v katerem je veliko eleganco in blagovne znamke. Zato je model takoj in nedvoumno opredeljen kot Opel, nedvomno ni dvoma. Od tu, mimogrede, javni interes v nekaj letih ima čas, da pozabi, da Opel naredi SUV. Med preskusom sem moral odgovoriti na številna vprašanja. Pogosteje zanimajo, kje je Antara, in koliko stane. Odgovoril bom malo kasneje na zadnjem vprašanju, toda o kraju skupščine bom rekel naenkrat, ko je bila proizvodnja modela ustanovljena v Sankt Peterburgu, v tovarni Arsenal. In ni pritožb za opravljanje nobenih pritožb.
V kabini takoj ugotavlja, da s Captivo praktično ni skupnih podrobnosti, stilistika kot celota pa je značilna za najnovejše OPEL modele. Instrumentski ščit je trije krožni tahometer, merilec hitrosti in ravni goriva v rezervoarju. Isti rumeni zaslon na srebrni centralni konzoli, in spet trije okrogli prezračevalni deflektor. Siva rotacijska krmilna krmiljenje ročajev in manjših ključev Magnitols so velikodušno, kar omogoča tudi ljudi, ki poznajo zadnje modele OPEL modelov, včasih pogledajo v navodila za uporabo. Na primer, da izberete želeni radijski val, sem moral že dolgo iskati želeni ključ. Mimogrede, ANTRARA AUDIO SISTEM, čeprav sam, vendar zveni dobro. Gumbe lahko upravljate tudi na RAM-u.
Na splošno me je ergonomija salona osebno uredila. Sedež je prijetno presenečen z dobrim profilom, razvito stransko podporo in celotnim kompletom mehanskih prilagoditev. Krmilni drog se lahko predloži ali od sebe, premika navzgor in navzdol. Pregled, zahvaljujoč visokim pristanek, zelo dobro. Edina nevšečnost je izvirni ročaj parkirne zavore, ki je precej upogibanje roke v komolcu. No, niše in predelki niso dovolj za plitk. Ni pepelnika, namesto da je na voljo plastično steklo, in edini kraj, kjer lahko namestite žep vrat. Seveda, da ga uporablja v tem primeru odločilno neprijetno, saj je na samem stopalih. Kar zadeva kakovost končnih materialov, se je izkazalo, da je plastika na dotik zelo težka, čeprav kot teksturirana.
Nazaj kavč je dovolj prostora za tri. Tla je popolnoma gladka, običajni tunel ni na sredini. Poleg tega se lahko hrbtne strani stolov prilagodimo vzdolž kota naklona, \u200b\u200bčeprav je obseg gibanja majhen. Seveda se sedeži razkrijejo tako v celoti kot v delih, kar povečuje prostornino prtljažnega prostora s standardnim 420 do 1420 litrov. Mimogrede, v nasprotju s kongregacijo Chevrolet Captive, Opel Antara je na voljo le v 5-Seater različici.
Samozavesten promet
Za Opel Antaro sta na voljo dva bencinska motorja: 4-valjni 2,4-litrski (140 KM) in 3,2-litrski V6, ki razvija 227 KM Imam testno različico s šibkim motorjem, združenim s 5-stopenjskim AKP.
Ta stroj je sposojen iz Captive, vendar na račun nekaterih izboljšav razvija s 6 KM. Več. Ampak, odkrito, dinamika še vedno ne impresivna. Seveda je pospešek počasen, ne boš poklical, vendar ne povzroča športa vzbujanja. Motor je oprijemljiv oprijemljiv iz dna, vendar v celotnem preostalem obsegu hitrosti, do operacije elektronskega zamaška, je nemogoče doseči kreten iz njega. V mestu vam omogoča, da se samozavestno dotaknete, vendar odvijte motor do mejnih revolucij ne pomeni nobenega smisla samo poraba goriva se poveča.
Da, in AKP je precej premišljen. Če se menjalnik navzgor nemoteno preklopi in hitro, potem navzdol situacijo vzvratno, pavza je precej opazna. Takšne nastavitve so pretepene za hitro vožnjo, zlasti z dejstvom, da način ročnega prestavnega prestaja ne spreminjajo posebej spreminjajte občutkov gonilnika. Na srečo, z izolacijo hrupa iz Antara vse v popolnem redu. Zvok motorja prodre v salon samo na visoke hitrosti in premišljena aerodinamika omogoča tiho govoriti tudi pri visokih hitrostih.
 
In prenos pogona na vsa kolesa dobro deluje. Urejena je na enak način kot na Chevrolet Captiva zadnja kolesa, ki so priključeni, ko zdrsnejo spredaj. Res je, v tem procesu, brez namigov, ne stane, kot da se elektromagnetna sklopka okleva. Vendar pa v vsakem primeru takšne nastavitve ne bi smela biti bolj prizadeta z aktivno varnostjo, saj Antara prikazuje skoraj napredne reakcije. Če se v obračanju, da dodamo plin, se telo začne v nos v nos na navzven razdejanja, in gladko drsnik se pojavi z vsemi štirimi kolesi, mimo, v primeru nepotrebne hitrosti, v drsniku. Ni težko plačati, in stabilizacijski sistem, ki je vključen v standardno opremo opreme, je občutljiva na to, kar se dogaja in, če je potrebno, hitro, čeprav precej močno posega v proces upravljanja.
 
Body Rolls, za razliko od vse iste captive, so praktično ne opazni na Antari. Gre za precej trde obeske, ki so jih izrecno uglasili nemški inženirji. Kot rezultat, na ravni liniji, Antara se obnaša popolnoma vztrajno drži za cestna cest, in celo kralj naših cest jih ne udari s tečaja. Na hrbtni strani medalje je neposreden prenos vseh četajskih in nepravilnosti.
Glede na to je malo odvračanje od nezadostnih, z mojega vidika, informativnosti in enostavnosti krmiljenja, krmarja je težka le pri visokih hitrostih. Vendar pa je to značilna značilnost večine križancev, in Opel v tem smislu se lahko pohvali z zelo jasnimi in hitrimi reakcijami na rabbar. Vendar za zavore ni pritožb.
Off-road antara se zdi samozavestno, dokler vse kolesa ohranijo zanesljiv stik s cesto. Možno je, da se zdrsne skozi poravnavo moči intenzivnosti vzmetenja, je zelo vredna, ali pa je napad na mestni obrobi 200-mm očistek dopušča. Vendar pa resne ovire Partenterja, seveda, ne na zobeh, odsotnost Interstol Blokiranje ustavi Antara na prvem namigu diagonalnega visi, tudi sistem proti zdrsu ne shrani.
In vendar bi šel na dušo, če ne bi rekel, da avto, na splošno, prijeten vtis. Originalni in privlačen dizajn, zanimiva notranjost (čeprav ne brez opustitve), samozavestno vedenje na cesti in dobri izolaciji hrupa. Z drugimi besedami, Opel Antara bo lahko resno konkurenco za sošolce, kot je Toyota Rav4, Honda Cr-V ali Nissan X-Trail. In lahko rečem le o ceni 897 tisoč rubljev.
 
Andrei Osipov.
Foto Opel.

 

Vir: Magazine Automotive News [december-januar 2008]