Testna vožnja Opel Antara od leta 2010 Crossover

"Fedya, igra!"

Za več kot tri leta, ni bilo poveljnik v programu Opel proizvodnje. In na koncu poletja, dolgo pričakovano novost pojavil v Rusiji. Samo kolikor bo všeč ljubiteljem zelo priljubljen pred nami veliko vprašanje. Konec koncev, Antara je popolnoma drugačen avto.


Težave pri prevajanju
Prosim, da mi pokaže v avtohišo ANTARI, sem verjetno izgledal kot hvalisanja in poseman, ki je odredil fazan v Beli krivdi skromno restavraciji natakar. Konec koncev, centri za Opel in Chevrolet sedaj vedno veslati. In vidim tudi, kot nasprotje, v dvorani ameriške blagovne znamke, ljudje okoli kape, da v avtu metro na obroču. Za Opel, ki je v samem dejstvu, od brata dvojčka na čarovnika iz Shevi, interes je manj kot manj. Toda obe korejski in ruski potni list v tovarni pod St. Petersburg prejeli ...
 

Sem ta avto za drugo pred dvema letoma je bilo všeč, v Frankfurtu. Spektakularen Koncept GTC izkazalo, da je v nič slabši kot Lexus ali, recimo, neskončnosti. Medtem ko je avto kupil v žarkov foto delovnih mest, sem, priznam, čeprav je začela razmišljati o tem, v nekaj letih, ne da kupiti tako čeden: strešno linijo kul, bizarne dovod zraka na obeh straneh, giant kolesa v velikih loki na kolesih, optika na pogled. Nikoli ni bil tak praznik oblikovanje zasnove oblikovanja.
 

Žal, serijski avto izkazalo opazno bolj pristal. V Roussensheim, kot da bi prestrašil lastnega poguma. O različico s tremi vrati in govor ni le običajna 5-vratni vagon. In večina odločitev svetle v Frankfurtu Pokaži zamaška ni šel v seriji. Flag ogledala Da, obstaja morda vse ostalo.
 

Mogoče, če ne bi videl GTC, sem zdaj bolj všeč Antara. Pravkar prišel ven parquetor tako, da se veliko dobimo. In odlično jed ne povleče. Izvršni direktor GI-EM na oblikovanje Brian Nesbites takšne spremembe v rezultatu pretvorbe slogovnih jezika koncepta v obliki serijskega southethrower s prostorno, večnamensko notranjosti. Dejstvo, da je lahko prevod bliže izvirniku bodo morali pozabiti.
 



Bo okusna in hranljiva
Toda z zmogljivostjo, kot je obljubljena, res v redu. Voznik mora biti gravirana nad dvema metroma, da podpiše glavo stropa. Vredna je tudi obseg prilagoditve stola v dolžini. In sedel na kavču, človek s povečanjem meter osemdeset zlahka opusti nogo noge. V vhodu / izstopu ni težav. Na primer, odprtje širine zadnjih vrat 109 cm v večini osebnih avtomobilov in parketov ne presega merilnika.

Resnično, praktično in udobno na splošno, salon pokvari podrobnosti. Če je na primer ASTRA popolnoma jacktric-dvig voznikovega sedeža, potem je Antara iz nekega razloga bolj tesna. Poliuretanski krmilni volan brez plimovanja na sodobni sortier in ga dojemajo Movetona sploh. Kot vezena ročica zadnjih vrat. Seveda je malo stvari. To je samo za avto, ki stane štirideset tisoč y. e. in v jeem hierarhiji, se nahaja na plazignu nad Chevroletom, majhne stvari so nesprejemljive.
     
 
Pod stolom je zložljiv pladenj. Toda škatla za rokavice je majhna

Povišana armaturna plošča je poenotena z poznimi leti. Njegove pomembne pomanjkljivosti Pomanjkanje kazalca motorja
 


In v Antar, je nemogoče naročiti tretje vrste stolov, ki se lahko ponašajo ceneje tkanine. Nič drugega, kot je glede na športno sliko, je bila dodatna klop štela za odveč. In zakaj ima Kaptiva priročno, odpira ločeno od petih vrat stekla in nima antire? Tukaj je slika s tem?

 
   
V salonu zasedenih žepov, mrež, držala za skodelice, predpomnilnika

Pod masivnim ohišjem vzorčenja pene

V višini je deblo majhna do zavese 41 cm. Zato je precej skromna volumen. Vendar pa se s 370 lahko poveča na 1420 litrov.


Kar zadeva slog in materiale kabine, je v primerjavi s Shevi res označen v generale. Eleganten trio okroglih deflektorjev na centralni plošči kot prava dekoracija mize. Nad velikim prikazom zgoraj, in pod oblikovalci se nahajajo v enem samem slogu z najbolj bogato Astrami, označenih klimatskih krmilnih ročajev in glasbe. Zvočni sistem, ki prebere format MPZ, električni avtomobil, obilo vztrajanja elektronike, vse naj bi bilo drago. Da, in materiali očitno niso poceni. Če je cilj pod aluminij, izgleda kot prava kovina, če je plastika, potem skoraj popolnoma mehka.

 
    
S klikom na gumb na zadnji strani kavč, dobimo štiri sedeže in gladko tovorno platformo z dolžino 174 cm


Pod takšno prilogo ni greh, da verjamem, da bo glavna jed skrila prste. V generalni direktor OPEL HANS, demin obljublja dinamično ravnanje in visoko stroškovno sposobnost. Kdo je proti? Samo preverite. Prilagajanje v teh disciplinah ni dodeljeno.
 



Igral z začimbami
Obračanje, drugo, ostro obnovo v naslednjem OPEL vrstici poslušno piše določeno pot. Niti rusknya niti prestrašiti. Okvir jasno omogoča hitrejše vožnje. Za razliko od Chevroleta, natančneje volan, rahlo gosto amortizerji. Na provokacijah na rušenje Antara ustreza le enostavnemu možganskemu udarcu in ponastavijo revolucije. Elektronika je nastavila, jasno pozavarovana, poskusi koles, ki so se takoj ustavijo.
 

Ampak, kot hočem vsaj malo več moči, da hitro gremo iz zavoja. In ni, 140 litrov. z. Na skoraj dveh tonah lastne teže je rezultat zelo skromen. In če samo konji niso imeli avtomobila
 

Avtomatski menjalnik OPEL, ki je daljši od tistega kodo PIN, glavni par. Kaj je šport tukaj. Na merilniku hitrosti 110 km / h, majhno dvigalo, je desni pedal vdolbin. Stroj je takoj na dva koraka, kar je dobro. In nič se ne zgodi. Sreča, precej v Starikovskyju, je Antara končno doda le ducat kilometrov na uro. Pozno, velik tovornjak je že prišel v levo vrstico. In obrnjeni proti eksplozivni dinamiki se ne razlikuje: več kot 12 sekund na stotine. Antara tudi za drugo počasneje.
 

Naslednji minus se je manifiniral na neravnem asfaltu. OPEL WHOND OBLIKOVANJE DELO ZDRAVLJAJO NAJBOLJŠE. In njegova energetska intenzivnost je skoraj skoraj višja od navadnih avtomobilov. Tappiranje na področju amortizerji in vzvodov. Tak avto je prenesel ne štiri, ampak štirideset tisoč kilometrov in vse na neravnih cestah. Še posebej, ker je splošna raven hrupa v Antarju nizka. Z glasovi motorja, pnevmatik, dohodnimi vetrni inženirji se je zelo uspešno borili. Vsaj v kabini je očitno tišja kot v Kaptiva.
 

Toda prehodnost ni boljša. V teoriji se zdi, da vse ni slabo: krajše od tistih Shevi, zadnjega podplata, dobro privlačen dušilec zvoka, ki doslej ne iztisne elementov neodvisnega vzmetenja. Vendar, dokler motor grankate motorja namesto obljubljenih 20 je samo 18 cm merjeno. Toda glavna stvar, poleti, ne bi razlikovala od pnevmatik pnevmatik Kumho, avto se ne more povzpeti v neškodljiv zeliščni naklon. Z EPS omogočeno, elektronika sveti motor, prednji kolesi pa so izklopljeni, da zdrsnejo, preden začnejo pomagati zadaj. Torej za piknike v naravi, je bolje izbrati Parkernik bolj sposoben zunanjih cest.
 



Še enkrat meni, prosim
Vse te sore so tudi v prebivalci. To je preprosto lažje. Že zato, ker v bazi podatkov je 105.000 rubljev cenejše. Čeprav je malo enostavnejši, vendar še vedno zelo ustrezno opremljen. Pri bratih z AKP se razlika zmanjša na 21.000 rubljev. Toda Shevi bo hkrati 7-Seater in z bolj udobnim deblom. In na ceno Oznake tega Opel, za volanom, ki sem se izkazala za 977 500 rubljev ($ 39,600). In to ni najdražja Antara. Žal, oprosti za vedno cenovno in zelo sposoben off-road fronter. Vaš dedič se je v tem načrtu izkazal veliko manj privlačen.
 

Trgovci so na voljo tudi, da naročijo kolesarski par koles, vgrajenih v zadnji odbijač in 18-palčne lahke zlitine, namenjene za posebne gurmane. Po mojem mnenju je Antara zelo potrebna drsna mreža za prtljago, parkirni senzorji in zaščito jeklenih blokovnih gredi. Ali ne, da bi jih sploh dobili ali samo v paketu. Zakaj potrebujem barvni monitor, če tovora ne deluje za Opel navigacijo? Zakaj je udobna zložljiva nazaj, če se ESP naloži za prikolico? Ločite možnosti na splošno z Gulkin-jevim nosom.
 

Kot rezultat, Antara je kot vsi Wovers iz protislovja: Elegantna, kakovostno notranjost in pogovorno suspenzijo, vrečke z nekaj osebami s potrebnimi možnostmi in nezmožnostjo gradnje avtomobila pod samimi samimi, dostojnimi nastavitvami šasije in šibkim motorjem. Oprostite, fantje, takšna poslastica jasno gleda na kompleksno kosilo, ne preveč okusno, ne preveč hranljivo in ne poceni. Pravijo, da je res, da se v spomladanskem in v obliki črke V-v obliki črke V. \\ t Dobro, seveda. Samo najbolj dostopna od te antare ne bo zagotovo. In zato, oprosti, videl bom, kaj sem boljši, da je še vedno v meniju.
    
Brez možnosti

Za razliko od drugih modelov blagovne znamke, je ANTARI prodaja z edino motor, v eni različici Endzhoya na 897,000 rubljev. V opremi je skoraj vse, kar potrebujete za sodobno parket. Electropacle, klimatska naprava, mp3, radio, ogrevanje sprednjih fotelji, 6 blazine, ABS C ESP, spust, omejene diski daleč od popolnega seznama. Za 40.000 rubljev. Lahko dobite AKP. Za 13.000 izbrati eno od štirih kovinskih. Vendar menijo, avto naročeno v proizvodnji bo treba čakati 56 mesecev.
 
Opel Antara 2,4at.

Popolne informacije
 
Telo, število mest / vrat
Universal, 5/5.
 
Maso, kg
1825.
 
Dolžina x širina x višina, mm
4575x1850x1705.
 
Baza, mm.
2707.
 
Hitrost, km / h
170.
 
Pospešek 0-100 km / h, s
13.6
 
Poraba goriva, l / 100 km
7,7 / 14,1
 
Cestna razdalja, mm
180.
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
65.
 

Motor
 
Lokacija
Sprednji križ
 
Oblikovanje
4-Cyl.
 
Delovna volumen, SMZ
2405.
 
Moč, hp. na rpm.
140/5200.
 
Navor, kgmm na rpm
22,4 / 2400.
 

Šasije
 
Pogonska enota
na sprednji kolesi s samodejno plug-in zadaj
 
Prenos
Avtomatski 5-st.
 
Vzmetenje:
Independent, pomlad
 
pred
Tip Mac Foodson
 
zadaj
MULTI-TYPE.
 
volan
Stojalo tipa z ojačevalnikom
 
Torkemose
Disk, prezračevana fronta
 
pnevmatike
235/60 R17
 

avto
 
od 0,30 $ / km
 

+ 
Dobra oprema; varno ravnanje z njimi; Prostorna, elegantno okrašena salon in velik prtljažnik
 
-
Enotni oprema; Govorimo vzmetenje spredaj; skromni dinamika; srednje Prehodnost
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Vir: Revija nakup avtomobilov [22/2007]