Test Drive Nissan X-Trail od leta 2011 SUV
Ohranjanje uspeha
Ustvarjanje novega avtomobila, skoraj povsem ohranjanje koncepta in zunanjih podatkov svojega predhodnika, je družba Nissan rešila tako paradoksalno nalogo, ki dela na drugi generaciji X-Trail SUV.
Nissan je bil prisiljen slediti konzervativni način pri ustvarjanju nove X-Trail zaradi dejstva, da se je prejšnja generacija SUV izkazala, da je zelo uspešna. Na primer, glede na prodajne rezultate v Rusiji od trenutka videza v letu 2001, X-Trail zaseda spoštovano 2. mesto v kompaktnem SUV razredu, ki daje le Toyota Rav-4. Vse te šest let, je bilo povpraševanje po X-Trail dosledno visoko. Zato ni presenetljivo, da je večina lastnikov po svetu izrazila željo, da bi karkoli spremenila v avtu. Toda čas je, da je model nekako treba posodobiti. Ali je Nissan lahko upošteval želje strank na tem vprašanju, pomagala odgovoriti na predstavitev šasije, ki jo je ruski predstavniški urad družbe uredil v začetku avgusta; Pot je bila pakirana na cestah Moskve in Tver regije.
Zunaj je vse v predhodnem duhu. Vendar to ne pomorsko. Struktura moči telesa je reciklirana, povečana torzija togosti. Vse zunanje plošče so popolnoma nove. Sprednji in zadnji žarometi, žar radiatorja, oblika vratnih ročajev, vzvratna ogledala in zadnja stranska okna. Da, in tudi dimenzije, novinec je daljši višji (povečanje 175, 20 in 10 mm). Medosna razdalja se je povečala za 5 mm. Toda tudi z izžrežnimi velikostmi, je nova X-Trail težko razlikovati med prejšnjim. Postavili smo kljukico, zunanja podobnost je nesporna. Javnost bo zadovoljen.
Notranjost se je precej močnejša spremenila. Kakovost materialov se je opazno izboljšala. Glavni dogodek je treba šteti, da se prenese na običajen kraj na levi, nad volanom na armaturni plošči. Ne glede na izgovore niso niti NISSANOVTSY Njena lokacija v centru, je očitno, da je za nadzor instrumentov, ki jih je bilo potrebno, da se napoti. Da, in estetske prednosti take rešitve so sporne. Zasnova centralne konzole je tudi drugačna. Vsebuje avdio sistem, par predelkov za malenkost in mikroklimatski blok, rotacijski obročki močno spominjajo na kolega na Mitsubishi Outlander XL.
Na predoru med sprednjimi sedeži je krožna kontrola načinov prenosa, vzvod variatorja, ključe za ogrevanje sedeža in krmilne sisteme za spust in pokoncivo in podporno podporo. Povratne kabine uporabne rezervoarje, vključno s podnaslovami, držala za skodelico (dva na strani sprednje plošče, hlajene) in prostorni box-rodrest, tudi s klimatsko napravo klimatske naprave. Volanec brez primere, ki je bil brez primere, se nadomesti z večnamensko s tremi pletilnimi iglami, izdelanimi v nissan slog. Prijetno usnjeno krmarjenje s plimovanjem v krajih oprijema. Luke je postala veliko več. Prtljažnik se je povečal, vodja X-Trail v razredu v skladu s tem kazalnikom. Na dnu prtljažnika se lahko dvignete z dvignjenim predal, kjer lahko, na primer, potisnite umazane stvari. Volumen tovora je 603 litrov (479 litrov z dvignjenim dnom) in 1773 litrov z odstranjenimi dvignjenimi tlemi in popolnoma zloženimi zadnjimi sedeži (jih lahko dodate v razmerju 40/20/40). Torej, tudi z dvignjenim dnom, je uporabna volumen večja od tiste od predhodnika, 69 litrov. V polnjenju SUV so spremembe vplivale na vse pomembne komponente in agregate. Toda spremembe niso zelo resne. Motors nekdanji volumen. Ampak, če je 2,5-litrska nadgrajena nekdanja (zdaj razvija 169 KM in 233 nm), nato 2-litrski nov, je izposojen od mlajšega brata Qashqai (141 ks in 196 nm). Ni dizelskih motorjev za Rusijo in ni znano, ali bo sploh. Obstajajo nove prestave. Lahko namestite 6-stopenjsko mehaniko ali CVT variator. Na različici z 2,5-litrskim motorjem se imenuje M-CVT in ponuja ročno izbiro šestih psevdo-prelaz. Trenutek štirih koles je dobavljen z vsemi načinom 4x4-I sistema. Načelo dela je ostalo enako. V menjalnikih ni trdih povezav, elektroniko nadzoruje vse. Načini so načine: 2WD pogon samo na sprednji osi; Auto Pri kopanju sprednjih koles se odsek navora (do 50%) prenaša nazaj. V samodejnem načinu je obroč na osrednjem predoru na položaj zaklepanja prisilno porazdeljena enako porazdeljena med osi (pri hitrosti do 40 km / h). V tem primeru lahko onemogočite sistem stabilizacije ESP. Noben volan ni več, obstaja električni močan, cilj je prihranek moči motorja in goriva. To je precej dostojno. Prekinitev nekdanje zasnove: spredaj McPherson, za multi-dimenzijo. Toda delali so z njimi. Spredaj je nameščen na trdni podobi in ima prečni stabilnost stabilizatorja večjega premera, zadnji amortizerji pa so nagnjeni močnejši, kar je prispevalo k povečanju prtljažnega prostora.
Naš testni pogon je bil zelo konfiguriran. Za 150 km poti za dva s kolegom, je težko dobiti popolno sliko avtomobila. Lahko pa rečem: na poti, nova X-Trail je podobna prejšnji (spet radost navijačev-konzervativcev). Prvič, tandem z 2-litrskim motorjem in variatorjem levji delež je bil opravljen samo na takšnem avtomobilu. No, kaj naj rečem, je šibek. Izrecno pomanjkanje dinamike. Plin v tleh Motor je monotono brenča, X-Trail pa počasi pridobiva hitrost. Podatkov o uradni pospeševanju do več sto (11,9 sekunde) izgledajo preveč optimistični. In na avtocesti, pri hitrosti nad 100 km / h, pred prehitevanjem morate oceniti situacijo. Težko je za dve litrski X-Trail z variatorjem. Z 2,5 litra in šestimi jeklenkami, drugo podjetje. Motorski zvok je bolj prijeten, zvočnik je dober. Toda najbolj presenečen je 2-litrska možnost z ročno polje. In od kod prihaja od subjektivnih občutkov, overclocking na ravni 2.5-litrske različice. Najverjetneje je to posledica udobja nadzora bremena, dobrih odzivov na plin in dober preklopni mehanizem. Nisem imel samo vzvod za pohode kontrolne točke.
Za dobro cesto je avto prepričan. In tam je udobje in potrebno elastičnost. Zvitki v zavojih so zelo majhni za crossover. Zadnjih kilometrov dvajset poti do bank Volge je zapečatena z zlomljeno asfaltno in prekrivljeno državo. V glavnem zadnjem suspenziji so bili zaskrbljeni zvoki, šoki pa se prenašajo na telo. Glasno in togo tudi pri nedolžni hitrosti. Zaključek suspenzije nima energetske intenzivnosti. Poleg tega so premiki zelo dostojno, da sem izvedel, obešena v gozdu X-Trail diagonalno. Mimogrede, elektronski štirikolesni pogon vse načina 4x4-I celo na dveh kolesih, počasi vlekel avto na precej strmem hribu. Torej na srednjem cestnem avtomobilu, najverjetneje ne shrani. Povzetek. Kljub manjšim pomanjkljivostim, značilnim za avtomobile iz prvih strank, in očitna letargija 2-litrske različice z variatorjem, je treba novo X-pot priznati sreče. Vključno, ker je zelo podobna predhodniku.
Cene in oprema
Ruski trgovci so že začeli prodati novo Nissan X-Trail. Najcenejši avto z 2-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom in tkanino, je na voljo za 873.000 rubljev. Toda v tej konfiguraciji (SE IN-C) na strehi ni loput, zadnja athermalna očala, tirnice z dodatnimi žarometi in krmilnim sistemom spuščanja hriba. Vse to je v 2- in 2,5-litrskih različicah BD-B ali VA-B z ročajem ali variatorjem. Stroški od 910.000 do 988.000 rubljev. Najdražja oprema Le. Salon usnje, sedeži in ogrevana zlagalna ogledala so nastavljive z električnimi pogoni, vrata odpira inteligentni sistem ključa, obstaja ksenon z avtocuretiranjem. NISSAN X-TRAIL LE se prodaja z eno samo menjalnikom Speess variator. Z 2 L ceno motorja 1.004.000 rubljev, z 2,5-litrskim 1,070,000.
Dmitry Krotov.
