Nissan X-Trail Test Drive od leta 2007 SUV

Evolucijsko

Kljub trdnemu terenskemu potencialu ne smete redno uporabljati X-Trail kot džipa.
Če vidite nov Nissan X-Trail na cesti, ga lahko vzamete za restificirano različico modela, čeprav imamo v resnici nov avtomobil. Kaj je on?
Po besedah \u200b\u200bdirektorja marketinškega oddelka za Nissan Jurij Samoilenko se bo do leta 2011 trg tujih avtomobilov v Rusiji povečal z 1 na 4 milijone avtomobilov na leto. Hkrati bo delež parketnih SUV -jev zrasel z sedanjih 8 na 10,3% in bo približno 400.000 avtomobilov. Da bi v celoti spoznal prihodnost, je Nissan v zadnjem letu lansiral drugi SUV: Poleg zelo uspešnega Qashqaija se je začel nov X-Trail.
Pravzaprav sta oba avtomobila zgrajena na isti ploščadi, vendar se razlikujeta po dolžini medosne razdalje in popolnoma različnih teles. Če je Qashqai stilski mestni crossover, ki je v osnovni različici na voljo s pogonom na prednja kolesa, se X-Trail poskuša videti pravi SUV.
Pri razvoju oblikovanja novega modela je bilo odločeno, da ga izvedemo v prejšnjem slogu, saj kupci imajo všeč, poleg tega pa bistveno izstopa v ozadju tekmovalcev, kar povzroča združenja s starejšimi brati Nissan Pathfinder in Patrol. Najlažji način za razlikovanje novega X-zakladja od starega žarometa, vstopa v žar na radiatorju in višje telo.
Ko v salonu X-Trail razumete, da je avtomobil ustvaril mukotrpni geniji ergonomije. Če bi se samo genij izkazalo za spektakularno, a popolnoma nepraktično notranjost, kot se pogosto dogaja med Italijani. S simpatičnimi rokami lahko ustvarite le nekaj sivega in brezžičnega. Zdi se, da je vse premišljeno v X-Trail. Plošča, premeščena iz središča v gonilnik, je omogočila sprostitev prostora za velik zaslon, ki je prikazal informacije o navigacijskem sistemu in iz kamere za vzvratno ogled. Žal, v Rusiji, ostajajo le sanjati o takšnih možnostih, če se pojavijo z nami za naročanje, potem ne kmalu. Kabina ponuja že 10 držalov za skodelice, 4 pa se lahko ohladi ali segreva iz podnebne instalacije. Prostornina škatle za rokavice je preprosto ogromna, med sedeži pa je nameščena ogromna škatla. Zunanjost notranjost v veliki meri spominja na Qashqai, instrumentna plošča pa je popolnoma podobna z majhnim in slabo branim okroglim prikazom informacij. Hkrati je notranjost videti zelo sveža in zanimiva.
Toda zadnji potniki so imeli srečo, žal, manj. V prisotnosti lopute ni toliko krajev, ki sedijo od zadaj, kot pričakujete od SUV -ja. Tudi zalog ni v dolžini, zadnja vrata pa so se izkazala za zelo majhna. Vstop in izstop iz avtomobila je neprijetnih nog zataknil v ozki odprtini med pultom in zadnjim kavčem. Pomemben del kabine je dodeljen prtljažniku njegove prostornine 603 litrov, preseneča domišljijo. Največja prostornina z zloženimi zadnjimi sedeži pa je kar 1733 litrov: za primerjavo v Mazdi CX-7 je ta parameter 774 litrov. Če želite bolje organizirati obstoječi prostor, je v prtljažniku organizirano dvojno nadstropje: pod njim so skriti udobni predali, v katerih je prostor za vse vrste cestnih pripomočkov od rokavic do vlečnega kabla in prvega kompleta. Toda z rezervnim kolesom se je pojavila punkcija, nahaja se pod tlemi od strani kabine. Če želite dobiti, boste morali ne samo osvoboditi prtljažnika, ampak tudi razstaviti vse predale.
Prva stvar, na katero ste pozorni v kabini, je ogromna kapuca, ki je jasno vidna izza volana. To je za sodobne avtomobile popolnoma neznačilno in pomaga bolje krmariti po pretoku prometa in na cestah, kot da sedite za volanom ne SUV -ja, ampak pravi SUV.
Menjalnik pogona s polnim kolesom za X-Trail je enak kot to, voznik lahko izbira med tremi načini delovanja: pogon na sprednji kolesi s samodejnim povezovanjem zadnjih koles in posnemanjem blokade osrednjega diferenciala. V zadnjem primeru se lahko prenaša do 50% navor nazaj. Takšna izbira vam omogoča, da med delovanjem na trdnih cestah rahlo zmanjšate porabo goriva. Še večji prihranki obljubljajo klina -reproach variator, ki je nadomestil tradicionalni stroj. Za ruski trg je X-Trail na voljo, da izbira med 2,0 in 2,5 litra, z močjo 141 in 169 KM. Diezeli, ki so bili na voljo v prejšnji generaciji X-Trail, žal, niso na voljo za priljubljene motorje v Evropi, niso prilagojeni ruskemu dizelskemu gorivu. Oba bencinska motorja se lahko združi z mehansko kontrolno točko ali spremenljivko. Naša izbira je padla na zgornjem X-zavoru z 2,5-litrskim motorjem z variatorjem.
Naša pot je tekel po avtocesti Dmitrovsky proti regiji Tver. V prometnih zastojih je skoraj nemogoče začutiti razliko med variatorjem in tradicionalnim avtomatom. Vse se zgodi enako gladko: vredno je sprostiti plin in avtomobil se samozavestno vrti naprej. S povečanjem hitrosti postanejo prednosti variatorja bolj opazne pospeševanje s konstantnimi revolucijami motorja, ki so odvisne od sile stiskanja pedala za plin. Če pogledate samo na cesto, potem žalujoči zvok motorja maže občutek dinamike, zato je treba hitrost nadzorovati s merilnikom hitrosti. Monotonija je mogoče oceniti, kako hitro se avtomobil pospeši, bodisi štoparica bodisi glede na druge udeležence v gibanju, voznika navdušenja odvzame, vendar načeloma prinaša mirnost in merjenje premikov prestav. Do 140 km/h x-zaklad se dovolj hitro pospeši, nato pa aerodinamična odpornost visokega telesa postane opazno, SUV pa se začne barati za vsako delitev merilnika hitrosti.
V primerjavi s Qashqai je X-Trail prejel debelejši sprednji stabilizator in amortizerje, ki spreminjajo svojo togost, odvisno od hitrosti premikanja palice. Toda po kolesu je X-Trail zelo podoben njegovemu mlajšemu bratu, podobna, zelo tehtna, a malo realistična reaktivna sila na volanu. Ravnotežje med udobjem in ravnanjem je točno na sredini. Perfekcionist v SUV-ju ne bo našel nobene natančnosti reakcij ali udobja, za neizkušenega voznika pa bo X-tril ravno pravšnji.
Poleg tega se X-Trail precej dobro počuti na terenskih cestah. Seveda, če nevihta na njem ni vredna elektronskega Hydromofta v zadnjem kolesu, pogon verjetno ne bo trajal dolgo po posvojitvi blatnih kopel. Toda SUV je sposoben igrati po dežju v temeljnem premazu. Glavna stvar ne bo preveč pospešena, sicer pa vzmetenja udarci niso tako veliki, da bi absorbirali močne udarce, previsi telesa na telesu pa so trdni.
Mimogrede, kljub trdnemu terenskemu potencialu še vedno ni vredno uporabiti X-Trail kot džipa. Kot kaže praksa, v resnici suspenzija potnikov s povečanim čiščenjem ceste ni zelo prilagojena takšnim testom, račun iz službe po naslednjem pa lahko neprijetno preseneti. Toda zatiranje na X-Trail je precej težko.
Kot rezultat, kompromis dosežejo skoraj vse značilnosti stroja. Toda ali potrebujete tak avto? Za tiste, ki potrebujejo resen SUV, vendar niso pripravljeni, da bi se odpravili na patruljo, bo pickup, kot sta Navara ali Mazda BT-50, dobra izbira. Za mestne potrebe z redkimi vrstami narave je potencial Nissan Qashqai povsem dovolj.
Zakaj potem potrebujete X-triil? Prvič, za tiste, ki se še vedno ne morejo končno odločiti za izbiro med SUV -jem in pravim loparjem, in drugič, za tiste, ki ne želijo naslednje leto, da stojijo na vrsti za Qashqai ali potrebujejo velik prtljažnik. Kdo se je za X-Trail začel zanimati za maloprodajne cene, se začnejo pri 891.000 rubljev.
Besedilo: Leonid Pavlov
 
+
Dobra križna država
Premišljen salon
Velik prtljažnik
 
-
Zaprite zadnje sedeže
Cena preizkušenega avtomobila je 1 087 700 rubljev
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Vir: Carclub.ru