Testni pogon Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno z državo

Preference naših kupcev v sektorju SUV -ja v vrednosti 30.00035.000 dolarjev so se že dolgo razvile. Ne glede na to, koliko novih modelov se je pojavilo, sta voditelja vedno ostala Honda-CR-V in Toyota-Rav4. In potem je bil prvi X-Trail za prvo leto prodaje z rezultatom 1122 avtomobilov prvi. Kaj mu je bilo všeč strankam?

 
Kakšna je cena
Takoj rezervirajte, da se ruski trgovci ne držijo enega samega cenika, razlika v ceni za isti model in spremembe pa lahko doseže 10 odstotkov.
 
 
V povprečju stane X-Trail od 30.000 evrov. Za ta denar je predlagana zelo spodobna opremljena športna različica z 2-litrskim bencinskim motorjem s 140 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom. Dodatne ugodnosti, ki izvajajo Laksori, stanejo več kot 1000 evrov dražje, Eleles pa ceni doda še 600 evrov. Kot vidite, Nissanovi trgovci prevzamejo usnjeni salon precej poceni. Zato se izbira med Laxarijem in Eletanesom ne zmanjša na ceno, kot na vprašanje, ali vam je koža všeč ali ne mara.
 
 
V Laksori in Eleans lahko dobite nov 2,5-litrski motor s 165 konjskimi močmi. Z ročno škatlo takšen avtomobil stane v povprečju 33.50034 100 evrov. Stroj je kombiniran z obema bencinskimi motorji in ceni doda približno 1.400 evrov.
 
 
Poleg tega je na X-Trail nameščen 114 konjski turbodizel z volumnom 2,2 litra. Opremljen je s samo 6-stopenjsko (!) Mehaniko in stane približno 1000 evrov več kot 2-litrski bencinski motor. Mimogrede, to je edini dizelski SUV na našem trgu. Zato za oboževalce dizla alternativa IKS-Trail preprosto ni.
 
 
 
Športna različica ima na strehi spojler, pa tudi črne letvice in odbijače
 

 
Barva in tekstura oblazinjenja športne različice je uspešno kombinirana z avantgardno notranjostjo notranjosti X-Trail
 

 
Električna elektrarna je nameščena samo v različici Eleance
 

Torej, slika s cenami je jasna. Dokler sta bila evro in dolar po isti ceni, so takšne številke v kombinaciji z modelom novosti v ozadju konkurentov videti privlačno. Toda po povečanju tečaja Euro je X-Trail postal približno 5% dražji od RAV4 in CR-V. To ne pomeni, da je ta razlika kritična. Resnično se X-Trails še vedno razlikuje kot vroče pite. Torej, ljudi zanima sam avto.
 
 
Da bi ugotovili, kaj kupci očarajo X-Trail, in hkrati razumeti, kako dober je nov motor v primeru, smo se odločili, da preizkusimo 2,5-litrski motor. Zato smo skupaj z 2-litrskimi RAV4 in CR-V tekmeci postavili Foresterbo in Frilender-V6 s 177 konjskimi motorji. Igrajo v isti ligi z X-Trail-2.5. Ker so bili vsi 2,5-litrski avtomobili dobesedno prodani s koles konec marca, tega ni bilo treba veliko izbrati. Z ročnim poljem smo dobili različico Eleans.
 
Seznam standardne opreme
 
Šport:
 
servo volan
nastavljiv krmilni stolpec
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile z ojačevalnikom za zavojno zaviranje
žaromet
4 zračne blazine (sprednja in sprednja stran)
imobilizator
podnebni nadzor
Električna ogledala in ogrevanje
Električna okna
Osrednji grad z du
radio s 6 zvočniki
sedežno ogrevanje
Vozni sedež z nastavitvijo višine in ledveno podporo
Sprednji in zadnji nasloni za roke
Usnjeno oblazinjenje volana in menjalnika ročice
Tkaninski salon
R16 lahka platišča
Zadnji spojler
 
Laksori dodatno (z izjemo zadnjega spojlerja):
 
meglenke
CD komora za 6 diskov
Luka na strehi z električnim pogonom
Velor Salon
 
Dodatno elegane:
 
Električni pogon zlaganja ogledal
Usnjen salon
 
 
 

Zunaj in znotraj
Brez dvoma X-Trail na prvi pogled osvoji. Avto ima največjo dolžino v razredu 4510 mm, zaradi česar je zelo trden videz. Poleg tega je oblikovalcem uspelo obdariti videz avtomobila s psihološkim občutkom moči in moči. Ljudje nevednih ljudi celo vzamejo X-Trail za novo patruljo. No, trden videz je bil v Rusiji od nekdaj Trump karta.
 
 
Toda to sploh ni glavna stvar. Najprej podkupi konceptualno zasnovo X-Trail. Serijski avtomobil se ne razlikuje veliko od konceptnega avtomobila, prikazanega na avtomobilskem salonu 2000. Na splošno so Japonci z avantgardnim dizajnom X-Trail in primerov prišli do točke. Ti stroji so tudi kupljeni, ker niso podobni vsem drugim.
 
 
   

Različica športa s spektakularnim spojlerjem na petih vratih izgleda še posebej hitro. Zdi se, da je le ena uspešna podrobnost in koliko šarma doda. Mimogrede, športi nimajo samo čustvenih, ampak tudi zgolj praktičnih prednosti. Za razliko od drugih različic se njena stranska letvica in odbijača prekrivajo v barvi telesa, ampak ostanejo črni. Neizogibne praske na njih bodo manj opazne.
 
 
Enako avantgardni X-Trail v notranjosti. Ko ste odprli vrata, se znajdete v svetu tehnološkega oblikovanja: stroge ravne črte, instrumente z lahkimi številčnicami v središču torpeda so občudovani številni kovinski vložki. Toda ko ste malo obvladali, začnete opažati, da so oblazinjenje vrat, naslona za roke in celo na videz mehka sprednja plošča trdna. Regulatorji zračnih kanalov so vrženi iz grobe plastike, metalizirana prevleka okoli gumbov oken pa se opraska z nohti. Z eno besedo, tukaj ni občutka topline in udobja.
 
 
 
Vizirji za zaščito pred soncem so le ogromno prekrivajočih se pol kozarca

 
CD -menjalnik se nahaja ne v prtljažniku, ampak v osrednji konzoli pod klimatsko napravo. To je veliko bolj priročno
 
Za osrednjim naslonom za roke so žepi za malenkosti

 
Na zadnji strani desnega stola so že trije žepi (zgornji del je razdeljen na polovico)
 

Vendar tega salona ni mogoče imenovati poceni. Je samo drugačen. Kot kuhinjsko pohištvo v slogu Haytek: modri plastični pult, srebrne police, prozorne letake vrat. Eden bo rekel: hladno in neprijetno. Drugi bo predmet: eleganten in moderni. In vendar po mojem mnenju naravna topla koža Eleans ali celo Velur Laksori v kombinaciji z okoliškim hladnim Vanguardom ne izgleda preveč primerno. Tekstura oblazinjenega športa je veliko bolje v kombinaciji s celotnim slogom notranjosti X-Trail. In tudi jaz bi izbral šport, ker je samo v njem salon lahko siv. V Laksoriju in Eleansu je v vsakem primeru krema. Seveda ta barva naredi salon lažji in bolj prostoren, a zagotovo ne praktičen. Avto ne boste začeli voziti v suho čiščenje vsak konec tedna.
 
 
 
Zadnja držala za skodelice so pritrjena na Velcro. Če trije od zadaj, jih lahko odstranite

 
Držalo za voznikovo skodelico je na levi strani volana, na ravni glavnega oprijema. Zelo udobno
 
Ogrevalna stikala so nameščena ne na desni in levi, ampak drugi za drugim. Voznik in potnik se lahko ogrejeta

 
Vrzeli med hrbtnimi stranmi, nastavljivimi v kotu zadnjega in zadnje police, so zaprte s predalnimi zavesami
 

Mimogrede, kako stvari niso z vizualnim, ampak z resnično glasnostjo salona? Dobro. Zelo dobro. Štiri osebe z visokim 182185 cm se tukaj počutijo precej brezplačno. In po potrebi lahko vzamete peto širino kavča. Poleg tega je njegov hrbet prilagojen pod kotom naklona. Na voljo je dovolj držala za skodelice. Še posebej dobro ohlajeni/ogrevani oddelki v osrednji konzoli. Na splošno bodo potniki v X-Trail resnično priročni.
 
 
Za volanom
Instrumentni ščit v središču ... to je, kot pravijo, za amater. Vsekakor nisem doživel neprijetnosti. Toda na praznem mestu v zgornjem delu plošče se je pojavila osebna vozniška rokavica z 12-voltnim iztokom. Stvar je nedvomno koristna.
 
 
Toda s samimi napravami so bili Japonci po mojem mnenju pretirani. Pri usmrtitvah Laksori in Eleans so številčnice narejene po načelu vzvratne šablone: \u200b\u200bozadje je belo-bež, številke in lestvice pa so pregledne. Popoldne je oznaka videti črna in njegova berljivost ne povzroča pritožb. Vendar je vredno vklopiti dimenzije, saj številke in lestvice iz notranje bliskavice z oranžnim sijajem. Oranžna na bež je močna. In morda celo stilsko. Toda ničesar ne boste videli. In spet, šport tukaj je zmagal. V njem so številčnice, hvala bogu, označene z belo črno.
 
 
Vodstvena telesa
 
 
 
 
 
 
 

1. Blokirajte okna. 2. Nastavitev in zložljiva ogledala. 3. Oddaljena nadzorna plošča zvočnega sistema. 4. Vozne rokavice. 5. Načini delovanja prenosa preklopijo. 6. Radio. 7. Stikalo za ogrevanje zadnjega okna in ogledal. 8. Oddelek za hlajenje/ogrevanje pijač. 9. Boks za malenkosti. 10. Stikalo za alarm. 11. Klimatska kontrolna enota. 12. CD menjalnik.
 

Škoda je, da je oblikovalska fantazija zaokrožila enoto za podnebno kontrolo. Na zarjaveli črni plošči s kvadratnimi gumbi, bleščečim zaslonom in nepredvidljivim zasukom temperature so sodobni Nissani nedvomno prepoznani. Po drugi strani pa morate na nek način vsaj shraniti družinske funkcije.
 
 
Širok voznikov sedež s prilagajanjem ledvenega valja nežno stisne telo s strani. Morda bi bilo treba povečati obseg vzdolžne prilagoditve. Voznik, visok nad 185 cm, morda ne bo več dovolj. Da, in strop je nizek, če je v njega nameščen standardna električna loputa. Toda sama loputa je dobra. Ogromen, pusti veliko svetlobe v salon, in ko je odprt, ustvari občutek skoraj kabrioleta. Ne bi škodilo, če bi dvignili sprednji del blazin za noge, praktično ne podpira. Omeniti velja, da vrtenje nastavitvenega ročaja v višini vodi do dejstva, da je blazina še bolj prekrivana naprej.
 
 
Armaturna plošča

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tahometer. 2. Signalne svetilke. 3. merilnik hitrosti. 4. Števec za kilometrine. 5. Kazalnik ravni goriva. 6. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 7. Kazalnik načina delovanja prenosa.
 

Lepo se dotika volana s plimovanjem v območjih glavnega oprijema in daljinskega upravljanja glasbene glasbe. In čeprav je nameščena, tako kot na večini vozil v vseh terenskih vozilih, v vozilu preveč vodoravno, ta pomanjkljivost v veliki meri razveljavi dokaj širok razpon višine in nastavitve naklona.
 
 
Zunanja ogledala so bila zadovoljna z velikim območjem, uspešno izbrani sektorji za ogled in električno napajalnik (Prerogative Eleans različice). Slednje je zelo pomembno, ko parkirate v utesnjenem središču mesta. Zadnji pregled je kljub ograji za naslonjala naslonov spodoben po vseh -v teletem standardih. Na splošno ni pritožb o ergonomiji.
 
 
Všeč nam je bilo
 
 
 

Vozne rokavice

 
Hladilni/ ogrevani oddelki za pijačo
 
Možnost preobrazbe prtljažnika

Zelo velik Luke Square
 

Tako dobro, kot:
 
Trden videz
Možnost trde povezave zadnje osi
Dobro ravnanje
 
Ni nam bilo všeč
 

Oranžna osvetlitev ozadja na belo-bež ozadju naredi naprave neberljive

Trdi nasloni za roke in metalizirani pokrito s praskami
 
Poudarjen bež salon

Trdo in spolzko dno prtljažnika
 

Tako dobro, kot:
 
Hrupni motor
Pretirano trdo in kratko pretočno suspenzijo
 
 
 

Otroci v avtu
Ker se čelna potniška zračna blazina v X-Trail ne izklopi, je prepovedano namestiti otroški stol, obrnjen naprej na desnem sprednjem sedežu. Pravzaprav ni priporočljivo, da otroški stol postavite na sprednji sedež v običajnem položaju, saj lahko stranska blazina poškoduje otroka v primeru sprožilca.
 
 
Toda na zadnjem kavču so trakovi z napisom Isofix, kar kaže, da avtomobil ponuja pritrdilne elemente za namestitev otroških sedežev tega standarda. Seveda lahko namestite običajne stole, pritrjene z varnostnimi pasovi.
 
 
 
 
Varnost
V neodvisnih testih serije EuronCap je Nissan-X-Trail zaslužil 26 točk, kar mu je omogočilo, da se je znašel v uspešni kategoriji s 4 zvezdicami. Za naš trg je ta rezultat popolnoma pravičen, saj so stranske blazine na ruskih strojih vključene v standardno opremo. Omeniti velja, da sta bila za sistem opomnikov nestabilnih pasov pridobljena 2 od 26 točk. Zagotavljam vam, da jih sprejmejo zaman. Če voznik ali potnik ni pritrjen, vam grdi Zummer, kot angel varuh, ne bo počival do konca.
 
 
Poleg tega, če imate raje dvolitrski stroj z ročnim poljem v Eleans in Laksori, bo sistem ESP +odgovoren za vašo varnost. Zahteva dodatno plačilo v višini približno 800 evrov.
 
 
 
 
Glavni športni center
Dvižna peta vrata odpirajo dostop do prtljažnika srednje volumna (410 L). Ker je rezervat polne velikosti skrita v podzemlju, se je višina nalaganja izkazala za precej velike 740 mm od tal.
 
 
Preoblikovanje prtljažnika je zelo previdno. Zložljivi kavč v deležu 40:60 tvori popolnoma enakomerno nadstropje in za prevoz dolge, a ozke prtljage (na primer smuči) se nujno ni treba žrtvovati z enim šiviščem. Če želite to narediti, lahko zapustite naslon za roke in uporabite loputo na levi strani hrbta. Toda tudi na tem se Japonci niso umirili. Ko se naslon za roke vrže naprej, blokira dobro polovico lopute. Za uporabo odprtine do največjega je mogoče razstaviti naslon za roke. Zdaj bo loputa vključevala ne samo smuči, ampak tudi široko desko na snegu.
 
 
 
Kavč lahko zložite v delih za prevoz dolgih metrov ali uporabite A skozi loputo
 

Samo ena stvar je zmedena. Očitno je zaradi privržencev dejavnosti na prostem tla debla iz trde plastike, prekrita s spolzko z gumiranim filmom. Na vrhu filma so pritrjena vzdolžna plastična rebra togosti. Morda se takšna prevleka ne boji prevoza težke in umazane športne opreme. Toda zakaj bi se privrženci pasivnega počitka uvrstili v dejstvo, da prtljaga leti z ropotom od vogala do vogala vzdolž spolzkih drskov? Pravzaprav je to vprašanje že dolgo rešeno na drugih avtomobilih. V standardu ima prtljažnik mehko preprogo, plastična rjava obloga pa je na voljo kot dodatna oprema.
 
 
 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm
 
 
 

Na cestah
Preden se odpravite na kateri koli pogon med kolesom, se morate spoprijeti s prenosom, da boste imeli predstavo o vedenju avtomobila na cesti. Na X-Traile je bil uporabljen X-Transmission of All Mode 4x4 z elektronskim nadzorom.
 
 
Ko pritisnete gumb 2WD, avtomobil ostane sprednji pogon. Gumb Auto aktivira način samodejnega načina povezave zadnje osi po začetku zdrsa sprednjih koles. Poleg tega se za razliko od tradicionalnih viskovskih, elektronsko nadzorovana sklopka uporablja v zadnjih kolesih zadnjih koles X-Trail, ki se odziva na zdrs veliko hitreje. Zaradi tega je obnašanje avtomobila v vogalih bolj predvidljivo in hkrati izboljša navzkrižno sposobnost. Auto Mode je zasnovan tako, da vozi po mokrih in spolzkih cestah, čeprav nič ne preprečuje, da bi ga nenehno uporabljal. Končno lahko gumb za zaklepanje blokiramo s sklopko, tako da sprednja in zadnje kolesa delujejo sinhrono. Blokiranje se lahko uporablja samo na cesti samo pri nizkih hitrostih.
 
Medtem ko je pod kolesi suhega asfalta, pritisnite gumb 2WD in se dotaknite ceste. Sklopka deluje zelo logično, škatlo je jasno, uspešno izbrane prestave se dobro oprijemajo. Kot kateri koli japonski avtomobil, lahko tudi vi sedite na X-Trail in greste brez odvisnosti. Motor s 165 konjskimi močmi skoraj s prostimi revolucijami zahteva boj in se veselo vrti do omejevalca. Da, v primerjavi z 2-litrskim kolegom je razlika zelo opazna. Čez nekaj časa že začnete iskati priložnost za prehitevanje, da bi še enkrat uživali v asertivnem kretenju.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Razširi rezervoar. 3. Rezervoar volana. 4. Vrat motorja z oljem. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Zračni filter. 7. Baterija baterije. 7. Radiatorski prometni zastoj. 8. Sonda olja motorja.
 

Vendar ne pozabite, da po 3500 revolucijah motor ne postane primer dvostranskega vokala. In po 120 km/h mu dodamo hrup seciranega zraka. Torej za maratonske razdalje X-Trail ni na najboljšem načinu.
 
 
Je pa odličen športnik. Volan je oster, vzmetenje je trdo in kratkoročno. S hitrostjo se obnaša odlično, da telesu ne dovoljuje, da se zamahne in hkrati ne prisili na ples. In v hitrih zavihtih se bori z zvitki z vso svojo močjo. Braz-za je tudi z značajem. Pedal se upira več, kot se avtomobil upočasni. Zato je treba za intenzivno upočasniti, da se je treba zviti iz srca. To ni tako, ko se je pedal dotaknil in obesil na pasove.
 
 
Mimogrede, v hitrih in strmih zavrtih se kažejo razlike v načinih prenosa. Kot večina vozil v vseh terenskih vozilih, tudi X-Trail začne zdrsniti skozi sprednja kolesa precej zgodaj. Spredaj pogon med kolesom še vedno malo sprosti plin in počaka na rušenje. Ko pritisnete samodejni gumb, kmalu po začetku zdrsa se zadnja osi dvigne, prevzame del potiska in celo s pritiskom na pedalo za plin začne se v notranjosti zajebavati avtomobil.
 
 
Res je, na zlomljeni cesti se športna togost vzmetenja spremeni v nelagodje. Iz udarcev in vrtin je v veliki meri, da telo ni samo pri storilcih. Ničesar ni treba storiti, zaradi športnih lastnosti vožnje morate nekaj žrtvovati.
 
 
Je torej vredno preplačati dva in pet za motor? Če je seveda dodatnih 2300.2500 evrov, seveda. Konec koncev je veliko bolj zanimiv kot 2-litrski.
 
 
 
 
In brez njih
Preden izklopite asfalt, ne pozabite, da je X-Trail le SUV, to je potniški avtomobil s pogonom na vsa kolesa in povečano odmik ceste. S takšnimi standardi bi se morali približati njemu. V svojem menjalniku ni zniževanja. Telo temelji na občutljivih ročicah potniškega vzmetenja, giblet izpušnega sistema pa visi pod dno. Na splošno je vse, kot njegovi drugi bratje. Edina razlika je v tem, da ima RAV4 prvi, ki odtrga ročice zadnje vzmetenja, CR-V je srednja, X-Trail pa zadnji del izpušnih plinov. V bistvu ste, kaj odtrgati? Osebno me ne zanima. Zato se za vsako resno neprehodnost preudarno nisem povzpel.
 
 
Vklopimo način samodejnega prenosa in sedimo v plitvi snežni deviški zemlji. Povezava zadnje osi v samodejnem načinu je tako hitra, da sprednja kolesa nimajo časa, da bi počili. Zato pritiskanje gumba za zaklepanje praktično ni spremenilo vedenja avtomobila v snegu. V tem primeru ni bila uporabljena sredinska ključavnica za povečanje prehodnosti, kot da bi zaščitili sklopko pred pregrevanjem med dolgotrajnim zdrsom. Ena stvar je, ko se sklopka vklopi le, če se dotaknemo s kraja na spolzki cesti in popolnoma drugačen, ko je v snegu ali umazaniji, nenehno poskuša držati bega sprednja kolesa. Zato je med vožnjo od ceste bolje vključiti način zaklepanja vnaprej.
 
 
Samo ne pozabite, da popolna mobilizacija prenosa ne shrani X-zaklad iz diagonalnih pasti. Suspenzija je tako trda in kratka ročna, da tudi majhna fossa ali tubercle nemočno vrti X-Trail, recimo, z levim sprednjim in desnim zadnjim kolesom. Tu gre za dobro ravnanje in odsotnost zvitkov v vogalih. Vendar pa obstaja zdravilo za diagonalo. To je sistem dinamične stabilizacije ESP +, ki se ne samo bori proti letenjem na spolzki cesti, ampak deluje tudi kot elektronsko blokiranje diferencialov. Škoda je, da še ni predlagan z 2,5-litrskim motorjem.
 
 
   
Bodite pozorni na to, kako dušilec visi nizko. Off -Road, bo trpel prvi
 

Prav tako je škoda, ker se je v Snezhnoye devici 2,5-litrski motor izkazal za odličnega. Za razliko od 2-litrskega daje močnejše hrepenenje po nizkih revolucijah, kar vam omogoča, da sklopko manj zažgete in se premikate iz mesta v ohlapni kaši. In vendar, če v takšnih pogojih ni zmanjšanega prenosa s katerim koli od bencinskih motorjev, je zaželen avtomatski stroj.
 
 
Delovanje, storitev
Pred kratkim je Nissanov predstavniški urad znatno zaostril zahteve za trgovce s kakovostjo po storitvi After -Bales. Danes je vsak od 32 ruskih trgovcev Nissana pripravljena implicitno opraviti vse načrtovane in garancijske storitve vašega avtomobila. In zdrava konkurenca med njimi je prinesla pričakovano sadje. Zdaj je povprečna stopnja običajnega sveta za trgovce 3035 dolarjev, zaradi česar je Nissan morda najcenejši pri služenju japonski blagovni znamki. Tu imate še eno točko v premoženju X-Trail.
 
 
Garancija na njem in vsi drugi Nissanovi modeli je tri leta ali 100.000 km. Obenem je za obisk tehničnega centra za načrtovanje predpisan po 15.000 km. Vsak trgovec se odloči za dostavo rezervnih delov sam. V Rusiji še ni regionalnega skladišča. Vendar so nekateri veliki trgovci prevzeli funkcije takšnega skladišča. Zato je v Rusiji skoraj vedno mogoče najti potrebne podrobnosti. Če se to ne izkaže, bo iz Evrope dostavljen v največ 3 tednih.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
skupni podatki
 
Telo
5-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
1510
 
Popolna masa, kg
2000
 
Največja hitrost, km/h
191
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
9.9
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
7.7/12.9
 
 
Dobava goriva, l
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Diam. valj x bat hod, mm
89.0x100.0
 
Delovni obseg, SMZ
2488
 
Kompresijsko razmerje
9.9
 
Power, L.S. pri vrtljajih
165/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
23.4/4000
 
 
Podvozje
 
Prenos
Pogon sprednjega kolesa z možnostjo samodejne ali trde povezave pogona zadnjega kolesa
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1,94; 1,26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Menjalnik
0,4
 
glavna prestava
4.75
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
na dvojnih prečnih ročicah in vzdolžnih raketnih palicah
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk, prezračen, z ojačevalnikom in abs
 
Pnevmatike
215/65 R16
 
Cene za rezervne dele in to, USD
 
Do 15.000 km 105
Do 30.000 km 200
TO3 45.000 km 105
Oljni filter 10
Zračni filter 20
Filter za gorivo 23
Iskrična vtičnica (1 pc.) 4.5
Zavorne obloge
(spredaj/zadaj) 73/67
Nasvet krmiljenja 78
Krmilni potisk 95
Podpora za kroglico (sklop ročice) 151
Sprednji amortiber/zadaj 235/235
Sprednje krilo 213
Zadnje krilo (bočna stena) 392
Kapuca 337
Vhodna vrata 467
Zadnja vrata 471
Sprednji odbijač (zunanji del) 271
Zadnji odbijač (zunanji del) 263
Lobic Steklo 241
Stransko steklo 169
Sklop sprednjega žarometa 257
Sklop zadnje svetilke 141
    
Odločili smo se:
 
Modna in elegantna, X-Trail je primeren predvsem za ljubitelje mest na prostem, za katere je njegova zunanja privlačnost in športni značaj pomembnejša od dolgočasne praktičnosti.
 
Alexey Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [05/03]