TEST DRIVE NISSAN TIIDA (Versa) Sedan od leta 2011 Sedan

Vse fotografije NISSAN TIIDA (Versa) Sedan od leta 2011

Pojdi na tii, da ali ne?

Seveda sta okus in barva vseh označevalcev drugačna, vendar je malo verjetno, da nekdo meni, da je tiida vsaj lepa, da ne omenjam lepega.
TIIDA je stala na stopnji nad klasičnim limuzinom Almera, čeprav je formalno podobna dimenzijam. Je vredno preplavljati?
Vodja Renault-Nissan Alliance Carlos Gon brez dvoma je briljantna oseba. Leta 1999 je sprejel vodstvo, ki stoji na robu Nissanskega stečaja, in nekaj let, ki ga je vodil, postal eden najbolj donosnih v avtomobilski industriji. Vse sile, podobe in športe in športe so bile vržene na boj proti stroškom, vendar so bile nizkocene avtomobile odstranjene iz proizvodnje: brez serijskih serij ali športnih ekip samo zelo koristne modele. Tisti, za katere kupec želi plačati več, kot res stanejo. Prvič, ta kategorija vključuje vse SUV iz parketov pred pickupi, vendar ne morete pozabiti na osebnih avtomobilov.
Kako to doseči? Vprašanje je precej zapleteno, vendar pa vidimo, kako je bilo dovoljeno v sami Nissan.

Naš današnji oddelek Sedan Tida je eden najboljših vzorcev gospodarske umetnosti. Golf razred je bil pred kratkim neverjetno konkurenčno okolje, in je skoraj nemogoče doseči dobro dobičkonosnost. Cene za avtomobile so zelo blizu, kupci z kalkulatorjem pa upari, kjer bodo dobili več konjev, blazin in drugih elektronskih nadev za vsak plačani dolar ali rublja. Ni skrivnost, da je veliko znamk igrati golf predvsem zaradi prestiža in naslov je najbolje prodajan avto v razredu, medtem ko je v najboljšem primeru uspelo iti ven v nič: izgube v tem sektorju niso redke.
Razumevanje tega, Nissan trgovci so sijala malo od golf razreda Zgoraj (oceniti višino telesa), in oprema pobral. Že v osnovni konfiguraciji Comfort ponuja centralno zaklepanje z Du, štiri zračne blazine, klimatsko napravo, gretje prednjih sedežev, električni avtomobil in radijsko kontrolo na volanskem obroču in vgrajeno prostoročno slušalko Prosti Bluetooth. In v limuzini, neverjetna risanka, ki je skoraj nihče od konkurentov je mogoče najti na testno vožnjo z limuzino, in sploh: ključ čip za brezkontaktno dostop do salona in zagon motorja, dežjem in svetlobni senzorji in celo zložljiva ogledala. Toda obstaja še ena različica TEKNA z usnjeno notranjostjo in tempomat. V tehničnem načrtu ni nobenih razodetja iz 1,6-litrskega motorja in 4-stopenjski avtomat a. Ob istem času, je cena takega pakirani stroj je precej povprečno 570,900 rubljev. Torej, kaj potem je trik, kjer je prihranek hvalil? Poskusimo jo iskati ...
Zdi se, da so stroški Tiida začela zmanjšanje stroškov avtomobila in najprej znižali oblikovalec. Kot da nekateri študent-troenechnik začela nos od Nissan Murano za množično pro-ameriški sprednji odbijač in pokrov prtljažnika prinesel nazaj na vladarja. Morda, seveda, okus in barvo vseh označevalcev so različni, ampak iskreno želeli pogledati v oči osebe, ki sklene, da so oblikovanje Tiida vsaj zelo, da ne omenjamo lepa.

V nekaterih podrobnosti, ki jih lahko najdete na milost, ampak avto kot celota izgleda precej dvomljive, predvsem s telesom limuzina. Če pozorno pogledaš, nato pa v Tiida najdete podobnosti z Renault Logan, ki je tudi, mimogrede, je bila ustvarjena v idejo Carlos Gon, tako da verjetno slogovno podobnost ni naključna. To je samo cena Nissan Tiida je dvakrat višja kot v Logan.
Salon povzroča manj negativnih čustev, je samo dolgočasen. Povprečna kakovost plastike, prikrajšana za usnjeni volanski volalj (na snobišču, vendar je v taki napredni konfiguraciji in na takšni ceni pomanjkanje), tri zaokrožene na armaturni plošči z blagovno znamko rumeno-oranžne osvetlitve. Hkrati, kot v mnogih drugih Nissan, privablja premišljenost notranjosti na najmanjše podrobnosti. Tukaj je zapiralni urad na sredinski konzoli Tukaj je priročno skriti mobilni telefon iz tujega očesa, še posebej, ker v primeru klicanja ni treba imeti Bluetooth slušalke, ki je že vgrajena v radio. Motor zažene jagnje na volanu, ki simulira običajno tipko, medtem ko je ključ čipov v žepu. Za pred nami je štiri držala za skodelico in še dva za zadaj. Kot v Renault Logan, je TIIDA neverjetno prostorna zadnja kavč navpične stranske stojala telesa in skoraj gladke tal zagotavljajo udobno pristajanje tudi za tri. Popoln taksi
Toda na udobju iztovarjanja voznika v Tiida, se zdi, takoj shranjuje. Volan je naravnan samo v višino in se nahaja tako, da je z običajnim pristanek proti njemu, je treba raztezati. Ne prepiram, obstaja veliko voznikov, ki držijo volan podolgovati z rokami, vendar se tako hitro utrujeni, in nadzor nad avtomobilom je nepopoln. To je še bolj impresivna kakovost plastike. On je mehka le v tistih mestih, kjer je mogoče doseči z roko, ne da bi se zlomila od zadnje strani stola. Vse druge panele izgledajo dobro, toda na dotik težko.

Prtljažnik se je izkazal za nepričakovano ogromno raven nizke nadstropje, pod katero je skriti polno velikost rezervno kolo, nudeno impresiven obseg 467 litrov. Še vedno bi naredil deblo prtljažnika, vendar za to že na loputski ladijski promet z limuzino ni zelo priročno. Za razliko od Logana, zadnji del zadnjega sedeža v delih, vendar je na tleh pomemben korak.
Po zelo dvomljivem oblikovanju se postavlja vprašanje, namesto da bi razvijalce rešil na tekoče lastnosti? Kot pravijo, ključ do začetka. 1.6-litrski motor proizvaja 110 KM. In v par s 4-stopenjskim avtomatom, Tiida daje zelo samozavestno dinamiko. Takšna akna iz take preproste električne enote ni absolutno ne pričakuje. Avtomatski stroj je mehak in hkrati prekiniti menjave: tako navzgor in navzdol. In sploh ne obžalujete o odsotnosti ročnega preklopnega načina. Za prehitevanje ali za še večjo krzna, lahko izklopite tipko prekomerno pogon na izbirnik stroj, in na preostalih treh TIIDA menjalniki ne bodo užaljeni ničesar ali voznik. In samo zunaj mesta, neuspeh motorja se daje vedeti po 120 km / h pospešenih limuzina je že neradi, kar je popolnoma pričakovano za motor tega obsega. Medtem, kar zadeva potrpljenje, se lahko puščica merilnika hitrosti vozi skoraj na 200 km / h, čeprav je v skladu s podatki potnih listov, največja hitrost je 170 km / h. Ne glede na to, ali je veter prehajal, ali pameter hitrosti ni zmerno optimističen.
Ojačevalec krmiljenja deluje, da ostane skozi motor natančno in rahlo šport. Baranca vedno predstavlja sane reaktivno silo. Tudi na parkirišču, ko je volan zlahka, ni občutek, da se kolesa vrtijo v zraku. Prav tako je primerno, da se Ram sam hitro vrne na ničelni položaj. Suspenzijo je bolj udobno konfigurirano, ne pa šport v zameno, visoko telo je v bistvu kocked, vendar voznik napora pomaga vozniku in navdihuje zaupanje v njega na nadzor nad strojem. Pomembno je tudi zaupanje in ker v Tiida ni anti-kanala, niti kontrolnega sistema, ki se zanaša samo na njihovo moč in v zelo kritičnem položaju na ABS in šestih zračnih blazinah. Toda to je že višja sila: umik Tida iz ravnotežja je zelo težko.
Če sem iskren, ob avto na testno vožnjo, sem bil poln skepticizma. 23.000 dolarjev za, milo rečeno, je grdo golf razred s srednje tehnične značilnosti. Po mojem mnenju o voznih lastnostih Tiida je bilo opazno izboljšalo in sedanchik je uspelo skoraj enako kot njegov mlajši brat Nissan Note, ki sem ga skoraj kupil pred enim letom. Ja, in zdaj, če nekdo od mojih znancev razmišlja o izbiri srednji razred družinski avto, bom z veseljem svetuje Opomba ali Ford C-Max. Kot je za Tiida, okus in barvo, jaz osebno ne všeč. Enako, ki ji bo sedanchik všeč, jo lahko kupite, brez razmišljanja, avto je vreden svojega denarja, kot gon obljubil Karlos!
Test: Leonid Pavlov

+
prostoren salon
dober avto
Nastavi možnosti
-
oblikovanje
Cena

Cena Testirano Car - 570,900 rubljev

Komplet testirane avtomobila
Čelni varnostni blazini
Stranske zračne blazine
napihljive zavese
abs
krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Multifunkcijski volan
Nastavljiv volan po višini
sprednjih sedežev električne grelne
Komplet Bluetooth za telefon
Daljinsko centralno grad
brezkontaktna dostop
Klima
Kontrola mono podnebnih
Električni in ogrevanje zunanjih ogledal
Električno zložljiva na prostem ogledali
Električni pomik stekel spredaj
Električni pomik stekel zadaj
Zvijanje delov zadnje sedežne
CD avdio sistem
Svetlobni senzor
senzor za dež
Potovalni računalnik
Meglenke
pranje žarometov
Lita platišča
Celotno rezervno kolo
barvanje kovinski

Specifikacije
Body
Body type 4-vratna limuzina
Število sedežev 5.
Volumen prtljažnika, l 467
Praznega teža, kg 1203
Polna teža, kg 1653
Dolžina, mm 4295
Širina, mm 1695
Višina, mm 1535
Medosna razdalja, mm 2600
Cestna razdalja, mm 155
Motor
Tip bencin, s porazdeljeno vbrizgavanjem goriva
Lokacija spredaj, prečno
Lokacija in število valjev R4
Delo obsega, CM 1596
premer cilindra / Hod bata, mm 76x88
Kompresijsko razmerje 9,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč KM / min 110/6000
Največji navor, nm / min 147
Prenos
Menjalnik 4-stopenjski, avtomatski
Drive Front.
Prednje vzmetenje neodvisna, dvokliknite
Zadnje pol odvisnega vzmetenja
Prednje zavore disk prezračevanih
Zadnje zavore disk
Pnevmatike 195.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 170
Čas pospešek 0-100 km / h, od 12,6
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 10.
dRŽAVNIK 5.9.
mešani cikel 7,4.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 52
Gorivo AI-95