Testni pogon Nissan Tiida (Versa) Sedan od limuzine 2006

Vsak zase

V tem tržnem segmentu se Japonci borijo za denar Rusov z drugimi Japonci. Semune, gojene iz golfskega razreda, po ceni približno 20 tisoč dolarjev, se srečajo z novega igralca: Nissan proti Toyoti in Mitsubishi. Boj, kjer so vsi zase, presoja Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Deseta generacija Ulana s karoserijsko limuzino je v Rusiji prodana od junija 2007.
Motorji: 1,5; 2.0L (109,150 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni ali spremenljivka s 6 fiksnimi prestavami (2,0 L).
Povzetek: Povabi, povabi+, intenzivno.
Cena v Rusiji: 482 000 - 651.000 rubljev. (19600-26500).
Nissan Tiida
Naša prodaja limuzine in kombilimuzine se je začela jeseni 2007, na trgu Amerike pa je avtomobil pod imenom Versa Prodaja več let.
Motorji: bencin 1,6; 1,8 L (110, 126 KM).
Menjalnik: 5-stopenjska mehanska ali 4-stopenjska samodejna, 6-stopenjska mehanika (1,8 L).
Kompleks: Udobje, eleganca, tekna.
Cena v Rusiji: 499 900-600 900 RUB. (20400-24500).
Toyota Corolla
Prvenec naslednje različice priljubljenega avtomobila je potekal leta 2006, od februarja 2007 pa je bila v Rusiji prodana nova Corolla.
Motorji: bencin 1,4; 1,6 L (97, 124L.S.).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali avtomatizirani.
Kompleks: Udobje, eleganca, prestiž.
Cena v Rusiji: 529 500-661 000 RUB. (21600-27000).
Se srečujejo na oblačilih
Zdi se, da je mogoče ljubiti z očmi Mitsubishi-Lenserja. Elegantne, hitre obrise spredaj, izrazni profil in krmo. Znotraj avtomobila ste inercijski z jezikom in pregledujete prostorno notranjost in se poklonite jasnemu obsegu naprav. Udobni sedeži, nizki pristanek, brezhiben oprijem volana, ročični menjalnik so odlični. Zdi se, da se tipka za vžig dotika - in celo skromen 1,5 -litrski motor z vrtincem se bo odzval na vaše razpoloženje.
Dobro opravljeni ustvarjalci avtomobila! Za navdušenje ne opazite okusa sintetike v vsem. Niste pozorni, da plastika niso samo dolarji, ampak tudi odkrito poceni; da so sprednja stojala telesa težka, mehanizem nadzora nad škatlo pa je hrupno in zamazano. Toda Ulan je nedvomno pripravljen kritizirati. Da, nekaj se je rešilo, ostalo pa je poklon domnevni petih zvezdah.
Neprepričljivo? Nato bodite pozorni na elastični motor, ki zlahka pospeši avtomobil od 1200 vrtljajev. Seveda se mu težko dotakne 16-palčnih platišč, pri hitri vožnji ni enostavno biti asertiven. Vendar sta za vsakdanje življenje motor in menjalnik dobro uravnotežena. Delovni razpon je širok, številke prenosa so uspešno izbrane. Toda hrup po 3000 vrtljajih Lancer postane kot cvetoča kovinska škatla, v kateri je normalno nemogoče govoriti. Shranjeni na šivo mosoleracije? Izgleda. Dejansko na dveh velejskih različici tega ni bilo omembe.
Ni bilo tako pomladnega krmiljenja. Na prvi pogled je strogo in informativno, Lancer se spet začne igrati z mišicami. Njegove reakcije so hitre, temperamentne, impulzivne, a žal: spet so nasičene s sintetiko. Volan je vpet na ravne črte in zahteva trud za skoraj nevidno oko popravkov. Na hitro je umetni stabilizacijski učinek skoraj vedno, zato lahko ugibate o začetku zdrsa le s spremembo poti. In potem se vmešajo visoke vzmetne vzmeti. Mi-Tsubishi se zelo učinkovito drži na cesti z močnimi kolesi, a ko je dosegel mejo, ostrino drsi sprednjo osi navzven.
Na splošno je Lancer Yarok očarljiv, vendar so nastavitve proračunske različice preveč umetne in morda ne bodo izpolnile pričakovanj.
Vzemite ga v skladu z manirami
V iznajdljivih linijah stojala, visoki strehi, kožni kolesi in velikem deblu Nissan-Tiada ga je nekaj neizmerno razlikovati s folk Renaultom. Čeprav večno spremenljiva plima (kot je prevedena tiid) ni brez lepe blagovne znamke.
Od znotraj je avtomobil zadržan. Široka in ravna sprednja plošča, kompaktna, tradicionalna kombinacija naprav, preprostih volanskih obroč in ročic, ne poskušajo upoštevati vaše pozornosti. Na neki izvirnosti namiguje le krog podnebne namestitve. Malo kasneje bodite pozorni na dobre materiale oblazinjenja, mehke plastike in nepričakovano prijetne nasloni za roke. In potem boste obiskali neprijeten sedež - s kratko blazino, zato je mimogrede navzven visoka streha nenadoma visi nad krono. Končno označite nenavadno lokacijo nastavitev ročajev in z njim obsesivno bližino potnika, ki sedi na desni. Lancer je veliko bolj prostoren! In samo sedite na hrbtu, kjer lahko nogo vržete na nogo, razumete, kdo je vse to storjeno. V moji glavi mi utripa taksi besedo.
Za posebno arhitekturo telesa Tiida se skriva povečana platforma Noute. Izdelajte ta model v Mehiki. Torej na premiku tiida ne bo odločal o nacionalni in razredni pripadnosti! Od tod tudi pomanjkljivosti in opustitve v značilnostih sani.
Prazna moč Nissanovega truda je ravno nasprotno od Mitsubishija. Reakcije stroja, ki je tudi nagnjen k presejanju s hitrostmi nad 140 km/h, počasni in premišljeni. Načeloma je vse to mogoče šteti za nepomembno. Dejansko je v okviru pravil ceste vedenje Tiide precej zanesljivo, razumljivo, celo predvidljivo. In samo s prečkanjem črte razumete, kakšna je raznolikost plime.
Nasprotno je zelo impresivno. Tiida je lahka, odlično pospeši hitrost v prostem teku. Morda je edino, kar motorju primanjkuje, svetlost, agresija v območju visoke hitrosti. Nissan se ne utrudi s spremljavo hrupa. Bass note motorja prodrejo v salon od približno 3000 vrt./min.
Eh, tu bi bili bolj udobni obeski! In nasprotno so kratkoročni, kot da bi iz razreda darovalcev spodaj. Tiida se obnaša precej težko na manjših nepravilnosti, kar kaže na skakanje in močno navpično nihanje z dobro hitrostjo.
Vozniki brez posebnih ambicij - to je, za katere se tiid naredi. Pošteno: potniki se s temi najbolje počutijo.
Videti čez um
Zadrževanje Corolla je treba sprejeti brez zadržkov, sicer ga je bolje opustiti. Toyota se ne bo spogledovala s tabo in obljubila nekaj več. Ona je takšna, kot je.
V prekomernih konicah prstov lahko pripišete komplet testnega stroja: zadnje okna z ročno obliko, namerno plastični volan, gumb ročice škatle. Lahko se pritožite pri kljubovalno svetlo osvetlitvijo naprav. Potem se boste morali zatakniti na kratki blazini sedeža, pristajanje pristajanja previsoko in nekajkrat potisnite potnika s komolcem. Vau! Zdi se, da je avto velik, vendar sedenje ni zelo svobodno.
Toda kmalu, ko sploh ne opazite, kako se je to zgodilo, začnete hvaliti udobne in prostorne predale, preverjeno jasnost nadzora menjalnika, informativne stopalke, prijetno hrapavost volana, mimogrede, v vzdolžni smeri. Vsak strmejši, ročica, gumb ni samo na pravem mestu, ampak tudi prijeten za dotik. In potem avto, kot stari znanec, obdaja skrbno in pozornost.
Dodatni in pol ducata konj pod pokrovom so se zapletli. Seveda jih lahko za Lenzo krivimo na majhnih (do 2000) revolucijah. V tem smislu je tiid videti živahnejši, bolj energičen. Toda motor Corolla nima enakega, takoj ko tahometer puščica vodi tri tisočletne znamke. Za njo ni več samo trden avtomobil: je pravičen, s iskri, v znakovni moči, energiji in občutku za superiornost.
V voditeljih Corolla in na akustičnem udobju. Ne pritisne zvočnega sistema z zvokom Lancerja; Njen motor poje z visokimi hitrostmi tišje kot tiid; Aerodinamika je tudi boljša od konkurentov. Vendar obstajajo slabosti. Kolesa silovito reagirajo na hrapavost prevleke in notranjost napolnijo z glasnim ropotanjem. Definitivno morajo dvigniti vsak kamenček, zrno peska in zabrisati kovino s ceste. Zvonjenje je takšno, da se začnete pritoževati po nečiščenih cestah in prestopili boste v drugem avtomobilu - asfalt se je zdel glasen!
Gosti, elastični obeski uspejo zdraviti z udobjem. Z visokimi hitrostmi so rahlo utrujeni zaradi podrobnega ponovitve profila ceste. Toda vredno je malo padca v tempu - zdi se, da so valovi avtoceste zaokroženi profil, avtomobil neha skakati po njihovih vrhovih. V tem je Corolla zelo podobna Lancerju, vendar je na majhnih nepravilnostih nekoliko strožji.
Malo je verjetno, da bi ta avtomobil lahko zahteval bolj trdno nadzorovalnost. Corolla se sploh ne trudi, njeni volanski obroč je natančen in informativen, avtomobil je poslušen in prijazen. Glavni občutek - za svoj denar sem prejel točno toliko pozitivnih občutkov, kot je bilo pričakovano. Ali morda še več!
Torej, današnji srednji razred Japonci niso več blagovni potrošniški izdelki, kar so nekoč poznali. Raje - zelo raznoliko, s trditvijo do svetlih likov. Ko so bili zgrajeni avtomobili za končno skupinsko fotografijo, je na glavo prišla analogija iz filmske članice: asertivne Baldbe; previden strahopetec; Temeljito doživeli. Se spomniš? Znana Trojica sovjetske kinematografije je raztegljiva, a vsaka po svoje je očarljiva. Naša avtomobilska luna ni slabša!
Sergej Voskresensky: Mislim, da je vedno pogosteje: ali je vredno neskončno povečati avtomobile v velikosti in maso, ki se skriva za oskrbo ekologije in varnosti? Zagotovo obstajajo drugi načini evolucije in nič manj zanimivi.
MITSUBISHI LANCER - Ko je prejel modno uniformo in prostoren prostoren salon, je vsaj v poceni konfiguraciji dosegel ravnotežje v vožnji.
Splošna ocena 7.8
+ Izrazit, priročen za voznika in potnike, je dobro opremljen, obeski so udobni in energijsko intenzivni.
- povprečno akustično udobje, prikrit prtljažnik.
Nissan Tiida -Za polemiko nekaterih rešitev se skriva popolnoma premišljena, dobro -dobro opremljeno in precej praktično vozilo s pričakovanjem racionalnih ljudi.
Splošna ocena 7.8
+ Prostorno za zadnje potnike, prostoren prtljažnik, elastični motor, dobre zaključne materiale.
- Neizmerno ravnanje in gladkost, neprijetno pristanek voznika.
Toyota Corolla - nekomu se ji bo zdela preveč pravilna in od tega nezanimive. Stereotip lahko uničite le s preverjanjem avtomobila v poslu.
Splošna ocena 8.1
+ Premišljena ergonomija, uravnotežena, z iskrico vožnje, prostoren prtljažnik.
- Utemeljena je, zlasti za zadnje potnike, slabo zaščitena pred cestnimi smeti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Izvor: Revija "vožnja"