Test Drive Nissan Skyline Sedan od limuzine 2006
Pregled avtomobila Nissan Skyline 25GT-V
Japonska je predstavljena s športnim limuzino nenavadnega videza Če iščete analogno obris med evropskimi avtomobili, potem je na primer po italijanskih standardih to avtomobil Alfa & Romeo. In v nemškem BMW. Z eno besedo, na svetovnem trgu avtomobilov je skupina športnih limuzin, Japonska pa je seveda Nissan Skyline. Za samega proizvajalca je družina teh strojev nedvomno eden glavnih predmetov oskrbe in pozornosti. Čeprav je treba opozoriti, da v zadnjem času prodaja teh avtomobilov ni tako aktivna, kot bi želeli. No, kaj je to - le tisoč avtomobilov na mesec? Čeprav, če pogledate statistično referenčno knjigo o obtoku avtomobilov na sekundarnem trgu, je Skyline na trdnem drugem položaju. Res je, to velja izključno s kupe te blagovne znamke.
Glavne značilnosti tega stroja je mogoče določiti na naslednji način: Anahronizem v postavitvi, ki namerno zanemarja (do določene mere) z zakoni aerodinamike oblike telesa, tradicionalno odmerjeno podvozje z eksplozivnim značajem.
Če ocenite to generacijo obrisa po standardih, sprejetih znotraj Japonske, potem v njegovem značaju ne bo identificirano nič čudnega. Vse je tradicionalno, vse je bilo pridobljeno kot posledica dolgotrajne selekcije. Če stroj ocenite po mednarodnih standardih, potem najde zelo specifičen okus. Ali pa, če želite, se morda zdi Skyline kot zelo čudna športna limuzina.
Splošne informacije o avtomobilu
Ta generacija Nissan Skyline, že 10. zapored, se je pojavila v prodaji maja 1998. Tokrat je območje modelov predstavljeno s štiriom vratskimi športnimi limuzina in dvovratnim športnim predelkom. Avtomobili so opremljeni z motorji treh vrst: 2-litrski, 2,5-litrski atmosferski in 2,5-litrski s turbopolnilnikom. Vsi motorji imajo 6 valjev, ki se nahajajo v vrsti. Zadnji ali 4WD pogon.
Modifikacija nebesnega obzona 25GT-V je opremljena z 2,5-litrskim atmosferskim motorjem, hkrati pa se ponaša z vzmetenjem, ki je izposojen iz avtomobila s turbopolnilnikom. Če je torej v skladu s formalnimi znaki Skyline 25GT-V vključen v kategorijo navadnih strojev, nato pa upošteva vsebino, je ena izmed najbolj vrednih v tej kategoriji. Ta avtomobil ima krmilni sistem vseh 4 koles (4W), aluminijaste zavorne čeljusti z nasprotnimi batmi (pred dvema in štirimi spredaj), zadnji stabilizator stabilnosti pitnic itd. Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora (od znotraj)
Notranja oprema in sprednja plošča - 3 točke
V skladu z zakoni ergonomije so vsi kontroli nameščeni pravilno. Čeprav bi po pravici povedano, bi rad opazil nekaj slabega okusa pri zasnovi salona (čeprav ni zelo opazen) in da je navpična lokacija naprav na srednji nadzorni plošči nekoliko zmedena. Sam voznikovo mesto je uspešno urejeno, zato na splošno sprednja plošča ni škoda, da bi poklicala poveljniško postajo gibanja hitrosti. Mogoče nisem bil pozoren na nekaj manjših trenutkov. Priznam, saj je postopek izboljšanja kvalitativne percepcije le zmanjšan na takšne podrobnosti. In to ni takoj presenetljivo.
Sprednji sedeži - 4 točke Omeniti velja, da je nizka sajenje voznika. Toda to je pogost pojav za športni avtomobil. Čeprav, če ocenite po standardih navadne limuzine, se to seveda zdi razčlenitev. Na enak način lahko ocenite udobje sedežev. Če bi šlo za navadno limuzino, bi rekel, da je za sedeže značilna povečana togost. Toda teža voznika je enakomerno razporejena po sedežih in to je dobro. Vidimo, da so se razvijalci spomnili, da izberejo sedež za stroj z veliko hitrostjo. Hkrati pristajanje in pristajanje brez težav. Da, nekomu se morda zdi, da bi bili stoli lahko nekoliko bolj prostorni. Toda strop kabine ima pravokotno obliko, zato se ne počuti veliko tesno. Vsaj za model športne modifikacije se zdi ta možnost precej sprejemljiva.
Zadnji sedeži - 3 točke
Zadnji sedeži imajo tudi podcenjeno namestitev. V njih niso zelo prostorni. Vendar ne bomo preveč zahtevni. Rezervoar za gorivo se premakne izpod sedežev na drug kraj. In morda se zaradi tega osvobojenega sedeža zdijo tako krepki. Ampak
občutek, da ste sedeli na stolu in ni uspel. A je slabo? Kar pa je treba izboljšati, so nasloni za glavo. Če telo privijete zadaj in se nanj zanesete z ravnim hrbtom, potem vzglavniki gredo izpod zadnjega dela glave. Prav tako bi bilo lepo dvigniti del hrbta, ki bi moral biti nekoliko nad podlakti. Nato zvočna izolacija. Želel sem le, da se sliši samo hrup seciranega zraka. Namesto tega je zvočno ozadje, kot da bi se avtomobil spustil v dež in jahal, seciranje vode. Prtljažni prostor - 1 točka
V prtljažniku lahko nalagate 4 torbe z golfom. Ampak, oprostite, v takšnem avtomobilu takšen prtljažnik? Konec koncev je neverjetno utesnjen. Začelo se je v seriji Skyline R32. In zdaj so se tri generacije že spremenile, prtljažnik pa se ne spreminja na bolje. Zdi se mi, da prtljažnik že deset let ni sestavni del! Je bilo res nemogoče to razumeti naenkrat? Razlog za to je na lokaciji rezervoarja za gorivo, to je razumljivo. No, prenesite ga tja, kjer je bilo prej: takoj pred krajem pritrditve vzmetenja in pod zadnjimi sedeži. Navsezadnje to ni stvar - tako neracionalno je uporabljati
prostor na območju zadnjega križa! Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik - 2 točki
Na tako trdo, monolitno nakladalno telo je 2,5-litrski motor brez turbopolnilnika videti preveč skromen. In potem je prisiljen delati v tandemu s samodejnim menjalnikom. Avtomobil iz stroja je popolnoma zbledel, še posebej, ko bi moral v teoriji nasprotno pokazati, česa je sposoben. Mislim na gibanje v dosegu visokih hitrosti. Čeprav je gladko delovanje motorja še vedno dobro ocenjeno. Samodejni menjalnik tukaj deluje po standardih japonskega avtomobila ne tako veliko. To je odvisno tudi od motorja, toda dejansko 4-stopenjski menjalnik za to konfiguracijsko obris ni primeren. Vsekakor bi moralo biti vsaj pet programov. No, če govorimo o tem posebnem primeru, ko izbira motorja in vzmetenja ni več podvržena razpravi, lahko rečem povsem: Tu potrebujemo menjalnik samo z ročnim nadzorom! In naprej. Paket naprave ne vključuje 17-palčnih koles. Verjamem, ker se ne ujemajo v izbrano NA + na shemi, to je atmosferski motor + samodejna škatla. Škoda.
Udobje in krmiljenje - 5 točk Zdi se mi, da skoraj ni drugega avtomobila, ki bi tako jasno reagiral na volan. Med zunanjim pregledom je omembe vredna jasna nedoslednost položaja motorja in rezervoarja za plin. Čeprav je na poti, nenavadno, to ne čuti. Ne bi poklical občutkov, da prinaša nadzor nad tem strojem, užitek. Namesto tega ne vem, kakšne besede naj vam sporočajo. Vzmetenje je zasnovano tako, da deluje v tandemu s turbinskim motorjem, tako da je težko in tesno. Togost stroja kot celote se počuti nenavadno akutna. Ja točno. Ocena je v napačni ravnini, kadar togost oceni načelo več kot ali manj. Ne, v primeru Skyline 25GT-V ta pristop ni primeren. Ker je tak občutek monolista težko doživeti nekje, razen kolesa tega obrisa. Udobje vožnje bo morda tudi dobro cenilo.
Splošna ocena 3 točke
Rezultati testiranja nissan Skyline 25 gt- V
Voznik Mori Keita (Mori Keita)
Datum testa 5. septembra 2000
Vrsta preizkušenega avtomobila Vzorec oglaševanja
Leto izdaje preizkušenega avtomobila 2000
Skupna kilometrina v času testiranja 1073 km
Sprednje in zadnje pnevmatike - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza Re040
Neobvezna navigacija po opremi (246.000 jenov ali približno 2,340 USD), stranske pnevmatske zračne blazine (40.000 jenov ali približno 380 dolarjev), karoserija (35.000 jenov ali približno 330 USD), posebno barvanje (5.000 jenov ali približno 48 USD)
Namen testov je prejeti splošno predstavo o obnašanju avtomobila na poti (kot del predstavitve novega tiska za tisk)
Mestni razpored prometa visoka avtocesta
Tehnične značilnosti Nissan Skyline 25 Gt- V
Dolžina / širina / telesna višina 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Kolesna osnova 2665 mm
Suha teža 1430 kg
Zadnji pogon
Motor je 2,5-litrski, 6-valjni z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za porazdelitev plina Dva zgornja gredi s 24 ventili, razvita moč je 200 KM. Pri 6000 vrt./min. Največji navor 26,0 kg/m pri 4000 vrt./min.
Prenos 4-stopenjski samodejni menjalnik
Osnovna cena 2 .765.000 jenov (približno 26.300 USD)
Cena avtomobila, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje 3,091.000 jenov (približno 29.400 USD)
Avtor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: gojo tomoyoshi
September 2000
Izvor: webcg
