Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderkind

Desk,
uničenje,
devalvacija
 
Kaj je še na DE? Vendar, kakšna je razlika, bo bistvo še vedno ostalo nespremenjeno: meje med uveljavljenimi segmenti niso bile samo oprane, ampak uničene, razdeljene na molekule. Tako bomo kmalu prišli do parkete. Čeprav na drugi strani, zakaj ne. Premalo denarja za velik križanec bo kupilo kompaktno.
 
Še vedno ni dovolj? Vzemite tistega, ki je manjši, kot je novi Nissan Qashqai.
Res, če imamo čas. V samo nekaj tednih so trgovci za dva meseca in pol dosegli naročila. Če se to nadaljuje, se bodo kupci Qashqai z lahkotno zabavo zdele čakalne vrste za domači Ford Focus. Na splošno je novost, kot pravijo, odšla. Čeprav glede na kakovost in zelo pomembne v takšnih situacijah, stroški izdelka, ki so ga predlagali nisanisti, to sploh ni presenetljivo.
 
Torej, kakšna zver je ta Nissan Qashqai? V pogovoru s suhim tehničnim jezikom, kompaktnim vagonom postaje povečane prehodnosti z 20-centimetrskim odmikom ceste in možnostjo neobvezne namestitve sistema pogona na celotnem kolesu. Če domišljijo povežete in na avtomobil pogledate z vidika potencialnega kupca, potem slika postane obnovljena. Japonci, ki niso tujci, so svoje zamisel postavili med kompaktne križanke, kot so isti X-Trail ali Tucson, in hetchbes segmenta C , SUV še ni zrasel. Vendar pa povpraševanje po tem avtomobilu na trgu večinoma ni toliko zaradi svojih dimenzij kot kombinacije več kot privlačne cene in zunanjosti odraslih, katerih glavne teme so bile naenkrat v Nissan Murano. Seveda lahko rečemo, da je videz antrape že neoriginalen, po drugi strani pa za avtomobil z osnovno vrednostjo nekaj več kot 20.000 dolarjev, to je le podobnost kot korist. Vsaj malo njegovih tekmovalcev se lahko pohvali z istim čustvenim, poštenim, prikrajšanim za psevdo, podobno glamurski dizajn.
 
Notranjost novosti se slogovno prilega videzu avtomobila, kot pravijo, brez psice brez psice, vendar je videti veliko bolj umirjeno. Kar je na splošno mogoče razložiti, saj so Japonci sprva vlekli Qashqai ne pod seboj, ampak pod konservativnim pri večini Evropejcev. In čeprav ni bilo kraja, ki bi že postalo tradicionalno za Nissanove avtomobile, ni bilo kraja, pokličite, da se Qashqai Salon bledo jezik ne obrača. Tevolonova stroga utilitarna sprednja plošča, grafično pravilna, kot da je vizir, ki ga je orisal kompas ... vse je trdno in predstavljivo. Nosilci skodelice, različni gumbi in stikala so sami po sebi individualni, vendar to, nenavadno, poudarja le prednosti sloga kabine kot celote. Vendar so si Japonci dovolili malo potegavščine. Plošča instrumentne plošče crossover je očitno dolžan svoji bikapolarni zasnovi z motoristično lestvico. Svetlo svetlo oranžno oko v središču je Nissanova lastna najdba. Notranjost oživi, \u200b\u200bvendar ne pokvari celotne slike.
 
Zanimivo je, da se v Nissanu, ki ni slabša od večine konkurentov v zunanjih dimenzijah, sploh ne zdi blizu. To seveda ni proameriški Murano, toda za pet potnikov je tu kraj. Prostori za noge in stopala bodo dovolj tudi s popolnoma razširjenimi sprednjimi sedeži. O sprednjih kolesarjih ni ničesar povedati. Uspešen profil stolov zagotavlja potnikom čim bolj v teh pogojih, nadzor pa hkrati sprva odstrani vse vrste omejitev za rast in polt ...
 
Nastavitve podvozja bi morale ugajati tudi vsem. Zdi se, da je suspenzija na prvi pogled vpeta, vendar je glede na visoko središče resnosti crossoverja to zelo priročno minimalno. Na povsem sprejemljivi ravni je zagotovljena tudi gladka. Res je, da na grederju resonančna nihanja dosežejo potnike skoraj v prvotni obliki. Toda tukaj so morali Japonci izbrati: bodisi dinamično varnost bodisi absolutno udobje. Seveda so imeli raje prvo možnost, saj je domači element tega samodejnega asfalta. Tukaj Nissan razkrije vse svoje Trumpove voščilnice. Glavni od njih je vrhunski 2-litrski motor s 141 konjskimi močmi, v našem primeru, združen tudi z blagovno znamko, ki ni na voljo. Dinamiko križanja, druge sto, zagotavlja ta tandem, izmenjuje drugo stotino v približno 11 sekundah in jo naredi močno in enakomerno, brez pomembnih neuspehov in pavz. Prenos motorja promovira skoraj od začetka, s čimer se njen tlak zmanjša šele po 120130 km/h. Za raznolikost se lahko voznik pije ročno, vendar to v vsakem primeru ne bo bistveno vplivalo na razvoj situacije, elektronika bo delovala tako hitreje kot bolj logično.
 
S takšno hitrostjo deluje tudi sistem pogona s polnim kolesom. V Qashqai se izvaja na enak način kot X-Trail: s pomočjo elektromagnetne sklopke, ki v normalnem načinu prenaša na zadnja kolesa. Nazaj pa se tukaj prenaša do 50% oprijema. Povezava se pojavi hitro in neopazno, tako da voznik pogosto ne more ugotoviti, ali gre spredaj ali dokončan na sprednji strani. To dilemo lahko rešimo s prisilnim blokiranjem, čeprav se bo morala premikati s hitrostjo, ki ni višja od 30 km/h, sicer bodo možgani neodvisno dali ukaz prehodu v samodejni način.
 
Na splošno je bolje, da se ne premaknete na Blurry Forest Road. In gramozni pas, pokrit s snežnim obodom asfalta, snežni snežni del na dvorišču? Qashqai se bo brez oklevanja spopadel s takšnimi težavami, vendar ga ne potrebuje več. Sama je po sebi, da smo praviloma najdražji, avtomobilov mlajši, lepši in cenejši od mnogih tekmovalcev. Zato ne bodo le zgornje, ampak tudi najbolj blage različice crossoverja s pogonom na prednja kolesa in preprost 1,6-litrski motor bo našel svojega kupca.
 
Besedilo: Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal
 

Vir: Revija Mkobil [09.04.2007]