Testna vožnja Nissan Primera Stags 1998 - 1999 Station Wagon

Avto za dva

Govori se, da so avtomobili na zadnjem delu postaje vagon bolj trmast in veseli kot njihovi bratje Sedani, da so primerni le za vlogo vozila na polovici nalaganja za večdružinske poletne prebivalce ali upokojence. Cestna pamet je celo prilepljena na take avtomobile pol -etuident vzdevek Sarai. In če je novi Nissan Primera vagon res skedenj, potem bi moral stati vsaj poleg hiše štirih nadstropij.
Avtomobilski spori
Nova generacija Primera Wagon, ki je debitirala lani, se je na evropskem trgu pojavila v začetku tega poletja, v Rusiji nekoliko kasneje, septembra. Da bi v trenutnih razmerah naredili kakršne koli dolgoročne napovedi, je izjemno nehvaležen poklic, vendar glede na že uveljavljeno avtoriteto te blagovne znamke in posebno držo Rusov do tako imenovanih lopov, si upam domnevati, da je dobro Prihodnost jo čaka.
V Evropi se danes poveča povpraševanje po avtomobilih v paketu vagona postaje - v zadnjih treh letih se je skoraj podvojilo. Toda za Evropejce uporabnost ni glavni odločilni dejavnik. V prvem mestu - slog in dinamične značilnosti ter nosilnost in zmogljivosti - v drugem. Toda to je za Evropejce, za nas bodo zadnji vidiki že dolgo igrali zelo pomembno vlogo.
S tega vidika lahko novi vagon Primera imenujemo nedvomni uspeh strokovnjakov iz Nissanovega oblikovalskega centra v Münchnu.
Po eni strani so v delu na videz stroja kot glavni cilj izbrali eleganco in prestiž. Osnova je stroge ravne črte, ki se končajo v gladki okroglost krmi. Brez bioloških presežkov. Vse je strogo, elegantno in hkrati zelo izrazno. Oblika in nagib zadnjega okna ter oblika in velikost zadnjih stojalov in luči so uspešno izbrani. Še posebej so sodelovali z zadnjim odbijačem, zato se je bilo mogoče znebiti brusnic, značilnih za postaje vagone.
Po drugi strani je bila funkcionalnost in univerzalnost pozornosti izplačana nič manj, zaradi česar se je izkazalo za zelo uspešno kombinacijo obeh lastnosti.
Športnik z Baul
Primera Wagon Sports nikakor ni omejen z videzom - različica z dvolitrskim motorjem lahko daje veliko užitka ljubiteljem aktivnega sloga vožnje. Za ta model sta možna še dva motorja: prostornina bencina s 100 konjskimi močmi 1,6 litra in 2,5-litrski turbodizel; Toda najbolj živahni vtisi so ostali iz 2-litrskega.
Prve minute za volanom so več kot resno zdravili sposobnosti tega tako imenovanega skednja. Po naravi je veliko bližje svoji obtoženi sestri Primera GT kot usmerjanju sošolcev. Ustvarjalci avtomobila niso bili navdušeni, kar kaže na pospešeno dinamiko deset z majhnimi sekundami.
Tako imenovani kvadratni motor ima odlične vlečne lastnosti pri nizki in srednji hitrosti, tako da je v počasnem mestnem toku, zlasti v času največjih ur, dovolj za tretjino, dobro, največ druge prestave. Skoraj popoln učinek stroja. Seveda zasluga v tem ni samo motor, ampak tudi menjalnik, ki mu je popolnoma primeren s popolnoma izbranimi stopnjami prestav.
Toda v mestu ne teče vse življenje, še posebej, ker je vagon postaje praviloma, ljudje, katerih življenjski slog je povezan s pogostimi daljnimi potovanji. Tako kot v mestnem načinu tudi zgornje lastnosti tandemskega motorja-CPP na avtocesti zaslužijo visoko oceno. Avto samozavestno pospešuje in drži hitrost v višjih prestavah, v večini primerov ni treba prehoditi, ko prehitevate na spodnjo.
Odlična nadzorovalnost, manevriranje in predvidljivost vedenja avtomobila skupaj z natančnimi in akutnimi krmilnimi kontrolami zagotavljajo edinstveno večnamensko vzmetenje, ki je ponos njegovih ustvarjalcev. Zmerno trdo, odlično drži avtomobil na cesti in zagotavlja stabilnost kot v preprostem gibanju in v dolgotrajnih in strmih zavojih. Vsaj trend, ki je značilen za številne vagone s pogonskimi postaji na sprednjih kolesih, sploh ni označen, če ne pride do skrajnih situacij.
Suspenzija poslušno pogoltne nepravilnosti ceste in skoraj v celoti odpravi nevarne zvitke in nihanje telesa. Vendar se ne bi smeli vključiti v hitrost na posebej trdo pakiranih območjih, saj hkrati pride do smešnega učinka: kot da več boksarjev hkrati izdeluje vrsto udarcev na vsakem kolesu od spodaj. Vse to se naključno prenaša na dobro znan del telesa. Zato je bolje, da dirk na asfaltu ali podeželski cesti ne odstranite za popravilo.
Karavanserai
Ohranjanje najboljših značilnosti predhodnikov iz modeliranja Primera Wagon svojim bodočim lastnikom ponuja dodatne priložnosti. V prtljažnem oddelku so štiri največje velikosti enostavno postaviti. Ni treba niti govoriti o vrečah, svežnjih in vrečah z več kaliber. Komplet vključuje posebno mrežo z dvema vrstama nosilcev, ki se ne bojite, da bi med ostrim zaviranjem stopili na vrat z tehtno baulo.
Volumen tovornega dela s popolnoma zloženimi zadnjimi sedeži je impresiven - 1690 kubičnih metrov. Decimetri! Nekaj \u200b\u200bnajmanjših hladilnikov ali kosov šestih televizorjev z diagonalo 21 v embalaži. Ni treba niti govoriti o rezultatih, ki jih je za trgovine in veleprodajne trge za trgovine in veleprodajne trge. Edina stvar, ki bo do neke mere lahko v podobni situaciji ublažila njene otekle apetite, je omejitev po teži: Primera vagon je po tehničnih značilnostih zasnovana za prevoz blaga s skupno težo, ki ni višja od 395 kg Zato ga težko ni vredno napolniti pod streho z gradbenimi materiali ali z darili polj.
Dolžina mesta, ki je oblikovana z zloženimi zadnjimi sedeži, je 185 cm s širino približno 140 cm, tako da ga lahko dve osebi dobro uporabljata za bivanje čez noč. Razen če seveda obstaja nekaj pripravljenosti, da preživite noč v tako špartanskih pogojih ali situacija prisili, saj spletno mesto ni povsem ravno. Zadnji del zadnjega sedeža se zloži v delih in tako zagotovi možnost prevoza hkrati tako tovora kot enega ali dva potnika.
Osrednji del prtljažnega oddelka je narejen v obliki škatle lahkega vodoodpornega materiala. V običajnem položaju služi kot pokrov škatle za majhne predmete in je obrnjen na glavo navzdol, tvori precej prostoren zabojnik. Za umazane čevlje in oblačila, na primer. Pravijo, da je ta škatla med drugim namenjena tudi psu, toda kakšen samopogledni pes bo sedel v tem koritu! Poleg tega lahko prtljažni prostor pokrijemo iz radovednih oči z vodoravno plastično zaveso, ki hkrati nosi določeno estetsko obremenitev, ki se vozi v minibusu.
Zagotovljeno je tudi zadostno udobje voznikom s potniki, čeprav se je v hladnem in surovem vremenu pokazala pomanjkljivost za večino vagonov postaj: zadnja vrata in prtljažni prostor so meglen.
Toda najpomembnejša prednost pri Primera Wagon je uspešna kombinacija elegantnega poslovnega stroja in utilitalnega vozila. Enako je primeren tako za potovanje na delo kot za družinske radosti. Razen če seveda za vas način prostega časa in različnih hobijev ni nič manj pomemben kot delo.

Avtopilot se zahvaljuje podjetju Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, za avtomobil, ki je bil predložen za test. Za obdobje testa je bil avtomobil zavarovan v družbi Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Kdo še
Naši prodajalci avtomobilov do zdaj menijo, da novi primira vagon, ki so jih prodali, niso na stotine ali celo desetine, ampak preprosto v kosih: model na našem trgu ni dolgo časa. In čeprav je razprodan, kljub krizi, dovolj hitro, čas za obsežne statistične posplošitve še ni primeren.
Kaj lahko potem rečemo o razmerju med novim vagonom Primera s strankami? Najprej dejstvo, da ji največje zanimanje kažejo tisti, ki so bili na prejšnjem primeru - in, kar je bistvenega pomena, ne na nobeni limuzini tam, in sicer na postaji. Dejstvo je, da se po javnem mnenju ti dve možnosti precej razlikujeta po zanesljivosti. Tukaj je tisto, kar je o tem rečeno Jenserjeva služba: najpomembnejše je, da vagon postaje sploh ni enako suspenzijo kot limuzina za Beam Kondovaya. In razlika je še bolj spredaj. Stara limuzina je imela na primer takšno bolezen - zgornje sprednje ročice sprednjega vzmetenja niso uspele. In na vagonu postaje - spredaj je preprosto Macpherson in brez težav. Na splošno zelo zanesljiv avtomobil, tipičen delovni konj. In če v tekaških lastnostih - je najboljši 2 -liter z osrednjo injekcijo.
Nekateri lastniki v zaupnem pogovoru so celo izrazili razgibano misel, da bo stari avtomobil nov avtomobil, vendar takšno mnenje seveda ne pojasnjuje primerjalne značilnosti dveh strojev, temveč preprosto lastne mejne vztrajnosti
Primer -Univerzalna ljubezen do uporabe tujih enot tujcev kot tovornjaka. Zlasti njihov ameriški Cargill že dolgo deluje, katerega park je mimogrede več kot petdeset avtomobilov. In tukaj je o tem povedal voznik Kargilla: vozimo tako po repu kot v grivo, nosimo majhne oblasti, no, tam blago v skladu z malenkostmi - in brez težav.
 
Model/modifikacija Nissan Primera Wagon SLX
Proizvajalec Nissan Motors (GB) Ltd.
Proizvajalec Velike Britanije
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno elektronsko injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1998
Številka/lokacija jeklenk 4/vrstica
Valj x bat kap (mm) 86.0x86.0
Stopnja stiskanja 10,0: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 96 (131) na 5600
Trenutek (nm pri približno./min.) 173 pri 4600
Število ventilov na valj 4
PRENOS
Sprednji pogon
Menjalnik je mehanski pet -hitrost
Suspenzijo
Sprednja neodvisna vzmetna večnamenska povezava, staciozni stabilizator
Zadnji večnamenski, zadnji žarek, cilindrični vzmeti, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.5
 
Zavore
Sprednji disk prezračevan
Zadnji disk trden
ABS 4-kanalna 4-senzorna z elektronskim krmiljenjem in elektronskim sistemom za distribucijo zavornih sil (EBD)
Kolesa
Velikost pnevmatik 185/65 R15
Žigosani ali zlitini 6JX15 'diski
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4516/1715/1450
Kapaciteta prtljažnika (L) 505/1650
Kolesa (mm) 2600
Proga spredaj/zadaj (mm) 1471/1460
Odmik (mm) 140
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 60
Masa, suha/največ (kg) 1305/1790
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 200
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.5
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Mesto 10.8
Avtocesta 6.4
Mešani cikel 8.0
Cena v Moskvi 27.000 USD
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Avtopilot"