Nissan Patrol Test Drive od leta 2010 SUV
Arabski tresenje
1168 stara generacija patrulje je bila leta 2009 prodana v Rusiji Patrulja je bila prvi pravi Nissanov utilitarni SUV. A zdi se, da je postal zadnji. Na septembrskem MMA -ju nam je bila prikazana nova generacija. Avto še vedno izgleda. Toda tudi takrat se je mislilo, da ga na mestu lastnika nikoli ne bo vozil v blato na steklu, kako enostavno bi to lahko storili s svojim predhodnikom. Žal mu je. Škoda za elegantne ugledne bumerje, škoda za neodvisno zadnje vzmetenje, ki je nadomestil kondom negotovega mostu ...
Pred nekaj leti je vaš dopisnik na stari patrulji prejel nekakšen krst v boju. Nekatere izkušnje s premagovanjem naravnih ovir do takrat, seveda, so bile seveda že, toda do tega trenutka je bilo vse zmanjšano na najbolj poudarjeno potrebo, da pride do pogojne prostorske točke B z minimalnimi začasnimi in materialnimi izgubami. In da bi se za užitek povzpeli v jesensko tarčo, je bilo to storjeno prvič. Potem je ta SUV v polni velikosti presenetljivo enostavno (in z minimalnim možnim številom kazni) prešel po improvizirani poskusni avtocesti, označeno, kot se je izkazalo pozneje, posebej pripravljeno na takšne napade s kratkim (!) Cherokeejem. In lahko se preprosto spusti s 30-metrskim diapozitivom brez zavoj, ohrani potrebno hitrost na račun
potisk 3-litrskega turbodizla ... nov tega ne bo storil. Ne zato, ker je slabše, ampak zato, ker v daljnovodu ni takšnega motorja in ga ni pričakovati (le 5,6-litrski V8 iz Infiniti QX).
Poleg tega se lahko v povsem novi patrulji ogromno število elektronskih zvonov in piščalk neodvisno odloči, kaj in kdaj naj se vklopi, katero kolo naj se vrti ali, obratno. Japonci so celo uvedli hidravlični sistem omejevanja telesnih vibracij tukaj ... Praksa kaže, da delajo komaj bolje kot arhaična mehanika (in nova patrulja ni izjema), a žal ni občutka lastništva. Proces gibanja je postal tako rafiniran kot recimo v Land Rover Discovery ali v večnem tekmovalcu Toyota Land Cruiser.
Vendar so Japonci to dosegli. Danes nihče ne potrebuje utilitarnih voženj. Meščani raje bolj univerzalni križanci, ki so že dolgo odvrnili voznika, da bi razmišljal, preden se je preselil iz asfalta. Navdušeni izberejo SUV -je preprostejše in cenejše in jih nato spravijo v stanje. Stroji, kot je nova patrulja, dobijo bogate skrajnosti, ki ne želijo deliti udobja in užitka v komponente. Tu so pravzaprav za take stranke izdelali avto. Predvsem arabščina. Ne hranite oligarhov, ki jih hranijo na oljnih utrinkih s kruhom na peščenih zrnih rodeo, in razporedite prostora na dveh kolesih, saj so notranjost predhodno naložili s sodelavci. V zadnjih letih so imeli One Land Cruiser 200 igrače. Zdaj sta dve. Imamo takšne SUV -je, ki veljajo za bolj intimne stroje. Seveda gredo na Hunt, vendar ne bodo več ubili. Draga, veš.
Poleg parametričnih indikatorjev in radio-akustičnega vmesnika so na večnamenskem zaslonu prikazane slike iz navigacijskega sistema in zadaj komore.
Šesti patruljni avtomobil je brez dvoma drag. V vseh smeri. Formalno je podoben njegovemu predhodniku, toda v praksi je njegovo telo tako enotno kot že omenjeni Infiniti QX. V profilu avtomobila so skoraj enaki. Odlikuje jih zasnova spredaj. Poleg tega je morda Nissan videti bolj masiven in še bolj predstavljiv, čeprav ga tudi ne morete imenovati res izvirno. Možno pa je, da je ta vtis posledica očitno povečanih dimenzij.
Stara patrulja je bila prav velika, ta ogromna. In Japonci bi morali to zasnovo narediti kot celoto. Vendar so se spoprijeli. Načeloma se ni zgodilo nič pomembnega, razen videza več močnih elementov, integriranih v telo (na primer zaprti okvir, vstavljen v odprtino zadnjih vrat). Kot rezultat resnih trditev o trdoti telesa se tukaj ne morete več predstaviti (čeprav je med testom moral avtomobil premagati več kot eno precej resno topografsko oviro).
Vendar to zadeva le togost telesa in z njim delno udobno ter vibro in zvočno izolacijo. Patrulja nikakor ni popolna. Zlasti v smislu porabe goriva. Pošteno je treba opozoriti, da ni bilo obžalovanja, da bi odsotnost pod pokrovom turbodizla na cesti tudi zunaj njega. Toda na bencinski črpalki ... ne moremo reči, da je motor zelo grozen, vendar je to V8 z najmanjšim prostorninom. Na splošno manj kot 15 litrov ne bo delovalo na avtocesti, v mestu je ta prag na ravni 20. Zunaj ceste, še več. Druga stvar je, da je pred tem avtomobilom skoraj nemogoče postaviti resnično nerešeno nalogo. Ugotovil bi si, da se bo v globokem snegu ali na pestu avtomobil začel sedeti, vendar v bolj ali manj zdravih pogojih, ko je potisnil zgornjo ohlapno plast in se kopal na razmeroma močno površino, hiti po deviških deželah kot rezervoar. Poleg tega tudi v visoki prestavi. Mimogrede, nizka prestava, na splošno je med testom trajala dvakrat, nič več.
Ko je na tleh položil drugo in tretjo vrsto sedežev, voznik ne prejme toliko prtljage, kot bi stanovanjski prostor velikosti običajne dvojne postelje. V stari patrulji je bilo to nemogoče.
Da, nova patrulja ni izgubila zob. Nič bistveno novega v sistemu pogona All -Wely se je pojavilo, če pa analogijo nadaljujete z zobozdravstvom, potem so ga namesto njenih (precej močnih) vstavili ultramoderni vsadki. Elektronsko nadzorovana sklopka je zdaj odgovorna za povezovanje sprednje osi in ne za ročico ročnega polja. Japonci so na splošno opustili kakršne koli anahronizme. Prilagojen avtomobilu z blagovno znamko intelektualno vse način 4x4, tako da patrulja zdaj potuje v psevdo -dissupljivem samodejnem načinu. Poleg tega se je v centralnem tunelu naselila igralna palica, odgovorna za izbiro prilagodljivih programov prenosa, vizualno in funkcionalno podobna paketu odziva Landruper Terran. Obroč uravnava obroč
menjalniki, do vklopa nizke prestave in gumbi v središču predhodno nameščenih načinov. Obstajajo štirje, načeloma pa zaprejo vse razmere na cesti in izven ceste (spreminjanje občutljivosti pospeševalnika in aktivnih varnostnih sistemov). Vendar v praksi vaš dopisnik ni opazil posebnih sprememb v vedenju SUV -ja. Druga stvar je, da je upravljanje sistema res zelo priročno.
Toda to je le majhen del udobja, ki avtomobil ponuja prebivalcem. Notranjost Japoncev je bila seveda prepoznavna. Notranja patrulja je isti novi Infiniti QX. Šik, prostoren in izjemno udoben. Ni nekaj predhodnika, ki je trpel zaradi vseh navadnih japonskih pomanjkljivosti (jasen primanjkljaj navpičnega prostora in ne preveč pretenciozne kakovosti zaključi). V tem primeru je situacija diametralno nasprotna. Včasih ne boste našli takšne kože in plastike v drugih vrhunskih limuzinah, kot je nekatera oprema (kot je aktivni tempomat). In kakovost pristanka je v obeh vrstah enako priročna. Tudi v tradicionalni galeriji bo odrasla oseba brez večjih težav nameščena, kljub spremenjeni shemi in dimenzijam (zložljivi sedeži zdaj niso pritrjeni na bočne stene, ampak so položeni pod tla).
Ena stvar je razburjena: Patrulja je še vedno pošten SUV in pustolovščine v slogu vidijo, kako se lahko zgodim precej pogosto. In na večini ozemelj nimamo peska, v najboljšem primeru, večna večnost, v najslabši nič manj večni umazaniji, ki je sposobna dobesedno v sekundi, da bi vse to spremenila v eno neprekinjeno spolno krpo. Jasno je, da v naravi obstaja suho čiščenje in posebej usposobljeni ljudje, za kupca takega SUV -ja, ne bo žal, da bi ta postopek naredil bolj ali manj redno finančno delo nad salonom njegovega SUV -ja.
In tu se spet pojavi vprašanje namena. Jasno je, da se takšen avtomobil nikoli ne bo izkazal za redni v reli-raids, da bo kmalu Patrol končno prenehal biti povezan z OZN ali Rdečim križem (ki je, mimogrede, v zadnjem času, imeli tržniki blagovnih znamk poseben razlog za ponos). Dobro je kot ustrezen odziv dvesto. Tudi predobro, Ceteris Equay bo verjetno bolj zaželen. Tu je odsotnost turbodizla (in enaka Toyota, ki jo naredi več kot polovico prodaje) je jasna in zelo pomembna minus. Kot na splošno tudi pomanjkanje razmeroma proračuna in morda nekoliko tehnično poenostavljene spremembe.
Potrdilo Mk
Prva Nissanova patrulja se je rodila leta 1951. Omeniti velja, da je bila namenjena predvsem ameriški vojski, ki se nahaja v pacifiški regiji, ki je potrebovala poceni patruljni SUV, ki je nadomestil Willys. Na podlagi slednje patrulje in zgrajene. Kot rezultat, so Američani raje imeli drugega proizvajalca, Japonci pa niso imeli druge izbire, kot da bi naredili civilno različico in jo zagnali v serijo.
Specifikacije
Nissan Patrol
Dimenzije (mm) 5140x1995x1939
Kolesa (mm) 3075
Odmik ceste (mm) 274
Masa (kg) 2785
Volumen prtljažnika (L) 5503170
Suženj. Volumen motorja (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Zavijanje trenutka (nm) 560
Max. Hitrost (km/h) 210
Pospešek 0100 km/h (c) 6.6
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 14,5
Cena (rub.) Od 2.900.000
Tekmovalci
Noge
Toyota Land Cruiser je bil pred nekaj leti poslovil s podobo utilitarnega prevaranta. Nova dvesto stotina ni bila le večja, ampak tudi veliko bolj predstavljiva od predhodnika in v tistem trenutku se je Nissanov odpor pokvaril. Vendar je obnovitev položajev na slednje precej cenovno ugodna. Cena dvesto in bencinski motor je nameščena na isti ravni 2.921.000 rubljev (turbodizel je 20.000 dražji) poleg tega Toyotovsky V8 razvije 288 KM. Proti 405 patrulji ...
... inovator
Odkritje Land Roverja na sredini nič se je izkazalo za enega prvih lončkov Fraok, ki je pridobil neodvisno zadnje vzmetenje in elektronsko nadzorovan menjalnik. In kot je pokazal čas, Britanci niso bili zmotili trenda. Kar se tiče njegovega rivalstva z Nissanom, je večinoma vedno ostal v odsotnosti. Enako danes. V osnovni konfiguraciji disko je veliko bolj dostopna (od 1.904.000 rubljev) ima več motorjev (vključno s turbodizelom). Kljub temu, če stroj opremite s 5-litrskim V8, se bodo stroški približali ceni patrulje.
Vrnil se bom!
Jeep danes doživlja daleč od najboljših časov v svoji zgodovini, zato je regeneracija Grand Cherokeeja izredno pomembna za blagovno znamko. Kot ponavadi je vodja postave opremljen z najnovejšim terenskim razvojem podjetja (kot je elektronsko nadzorovan sistem Quadra-Drive II z zadnjim diferenciranjem povečanega trenja in selec-Terrain, kot v primeru vsega načina 4x4, ki vam omogoča, da izberete enega od petih vnaprej nameščenih načinov prometa). Tudi v največji zmogljivosti bo Jeep stal nekoliko cenejši od patrulje, hkrati pa Američan nima tako obsežnega nabora opreme.
