Nissan Patrol Test Drive od leta 2010 SUV

Brez mostov. Nova Nissan Patrol v Altai Open Spaces

Nissan je od nekdaj zasedel posebno mesto v svetu zunaj ceste. Zgodovina vozil povečane sposobnosti japonske blagovne znamke izhaja v letu 1951, nato pa se je začela proizvodnja prve generacije legendarnega patruljnega modela. Danes Nissan ponuja skoraj najširšo linijo SUV-jev: od kompaktnega crossoverja B-razreda Juke do ogromnega tovornega titana.


Nissan Patrol s prehodom na novo generacijo je popolnoma spremenil sliko. Tega ne morete imenovati kot delovni konj. V dragem tuxedu je precej beloruski. Povečane dimenzije in masa, neodvisno vzmetenje namesto negotovih mostov, odbijač na odcednem tonu na barvi telesa takšnih bombonov je le škoda

Patrol je za šest generacij pridobil resnično kultni status, saj je osvojil dobro odpravljeno spoštovanje voznikov različnih kategorij od ljubiteljev mest, da bi med vikendi prečkali umazanijo, Rdečemu križu in drugim mednarodnim misijam, za katere patrulje različnih sprememb so bili in ostali zanesljivo orodje za premikanje zunaj cest. Nova, sedma po vrsti, je bila patruljna generacija predstavljena v Abu Dabiju v začetku letošnjega leta. Bližnji vzhod je glavni trg. V Rusiji je novost pred kratkim debitirala na moskovskem avtomobilskem salonu. In samo drugi dan smo preizkusili SUV v akciji.

Testna vožnja je potekala v Altai. Neskončna polja, planota, zelena, slikovita gora, številne reke in jezera vsake vrste, ki se odpirajo za naslednjim zavojem zanke Mountain Road, dobesedno razglednico. Dih jemajoče. Toda ceste so večinoma slabe. Ne najdete najboljšega mesta za test.

Ne prepirajo se o okusih, vendar ne more biti razmeroma nova patrulja dveh mnenj, ki jih je zagotovo izbruhnil! In če prejšnji model z vso svojo brutalnostjo očitno ni manjkal elegance in prefinjenosti, jih nova patrulja ni zasedla mehkejših telesnih obrisov, patentiranih črnih stojalov, kromij, LED svetilk. Patrulja je zrasla in okrevala.

Nekje na avtocesti med Barnaul in Bisk so nas ustavili prometni policaji. Uradno za preverjanje dokumentov. Jasno je, da jih je zanimal nov avto. Pet minut pozneje so delo delovnega mesta paralizirali policisti, ki so se na ulico izlili in z otroško spontanostjo začela preučevati ogromno. Simulirali smo celo mini-test pogon na segmentu pred piketom. Preprosto smo bili pokriti z vprašanji, na primer koliko poje?, Koliko hitenja?, Ni videti slabše od Kruzaka! No, s tem se težko ne strinja


Notranjost je čudovita. Materiali so odlični. Ni pritožb glede organov upravljanja, naprav in ergonomije. Sedemsedežna pošast je prejela štirisobno klimatsko kontrolo. Podnebje lahko tvori zračno zaveso z deflektorji, ki se nahajajo nad okni. Ohlajen boksarski pokrov, nameščen med sprednjimi sedeži, se nasloni nazaj tako naprej kot nazaj

Notranjost naj bi se ujemala z videzom. Masivna sprednja konzola, poveljujoča. Prostori so postali večji pri vseh treh meritvah. Takšne kakovosti izvajanja, kože in okrasnih vložkov niti v Infiniti Qx prejšnje generacije ni bilo! V srednji vrsti prostora je preprosto vagon, povečanje dolžine v primerjavi s predhodnikom kar 100 mm. Prej so bili sedeži tretje vrstice nameščeni na straneh, ko so se zložili, v novi patrulji, Sedushka pade na tla in tvori enakomerno površino brez korakov.


Multimedijo v dragi zmogljivosti dopolnjujejo zadnji monitorji, ki se nahajajo v naslonjah sprednjih sedežev. Medtem ko voznik uporablja navigacijski sistem, si lahko zadnji potniki ogledajo DVD

Podjetje kupcev ne razvaja z različnimi dokončanji avtomobila, ki je na voljo le s 5,6-litrskim V8 motorjem, ki razvije 405 KM. in 560 nm. Združeno je s 7-stopenjskim guidrotransformatorjem samodejno. Tandem je dober. Veliki mož pride na sto v manj kot sedmih sekundah. Čeprav ob prehitevanju tako močnega motorja pričakujete več. Zahvaljujoč mehanizmu porazdelitve plina VVEL (spremenljivi ventil in dvig), ki uravnava faze in višino dviga ventila, pa tudi neposredni bencin vbrizgavanja, je motor uspel zapeljati v stroge okoljske in gospodarske okvire. V mešanem ciklu velik človek poje približno 20 litrov na 100 km. Za SUV je povsem sprejemljiv z maso 2745 kg in takšno močjo. Žlico davka na prevoz katrana. Koliko? Izdih. V Moskvi je to 60 750 rubljev na leto!

Karkoli rečete, Diesel sploh ne bi motil patrulje. Toda v bližnji prihodnosti je težko pričakovati njegov videz. Toda večina Nissanovih patrulj prejšnje generacije, ki se je prodajala v Rusiji, je bila opremljena z dizelskimi motorji. V posebno intimnih kotičkih naše domovine, kjer, razen na SUV -ju, ne morete dobiti z visokim oktanskim bencinskim stresom. Na primer, na gorskih cestah Altai smo srečali dobesedno dve blagovni bencinski črpalki, kjer je bilo 95.. In tudi takrat so bila to kraje koncentracije množičnega turizma. Na podeželskih območjih je izbira omejena izključno z 80. (niti 92 m) bencinskim in dizelskim gorivom. Na splošno ne na Bližnjem vzhodu. Ali pomanjkanje poenostavljenih dizelskih možnosti kaže, da bo prejšnja generacija, ki ima dizel v arzenalu, ostala v proizvodnji?

Nova patrulja je prejela obdelano platformo prejšnje generacije. Novinec je odraščal, postal širši in raztegnjen. Japonci so v prid boljšemu ravnanju z asfaltom naredili dve pomembni stvari, ki sta opustili nerazumne mostove, namestili neodvisno vzmetno vzmetenje in uporabili sistem za pomlajevanje HBMC (hidravlični nadzor gibanja telesa), ki se poleg tega borita in se borita. HBMC Čista hidravlika, brez elektronike.

Sistem za avtoceste veže jeklenke kolesnih amortizorjev v skladu s križnim vezjem skozi posebne obvodne ventile in akumulatorje. Načelo njegovega dela je preprosto. Na primer, v desnem zavoju se nalagajo kolesa leve strani. Telo se želi nagniti na levo. Palice in bati amortizerjev se premikajo navzdol in ustvarjajo pritisk v ustreznih votlinah, pri čemer se del delovne tekočine skozi avtoceste preselijo v sistem. Hidravlika prerazporedi tlak in prostornino te tekočine, tako da v diagonalnem amortizerju koles desne strani bata telo potegne navzdol po telesu in kompenzira zvitek. Nova patrulja v primerjavi z modelom prejšnje generacije je tudi kljub praznemu volanu nadzorovana preprosto. Zadovoljne so bile tudi zemeljske zavore.

Kje je zdaj brez varnostnih sistemov? Eden od njih je sistem za spremljanje vrstice gibanja. V zgornjem delu vetrobranskega stekla je video kamera, ki spremlja oznako. Če elektronika nenadoma opazi, da je avtomobil s prelomnico izklopljen, bo voznika takoj zbudil z zoomerjem in nežno vrnil avto na ravno črto, kar bo ustvarilo trenutek pri zaviranju koles ustrezne strani. Sistem deluje zanesljivo, celo prepozna polovično vgrajeno oznako. Res je, država mnogih naših cest sili, da nenehno prestopi ločitev ali celo samo, da gre po njej. V teh pogojih se začne nenehno zapisovati sisteme, korist asistenta je mogoče v celoti izklopiti.

Sistem je na voljo v drugi, dražji konfiguraciji. Kot tudi aktivni tempomat, ki samodejno podpira dano razdaljo do pred vozilom. Križarjenje deluje v celotnem območju hitrosti in lahko nujno obleče avto do popolne ustave.

Toda incident je izšel z navigacijo. Na tej stopnji je v sistem mogoče naložiti le nekaj velikih ruskih mest. O obstoju Altaija je imel navigator s polnim časom zelo približno idejo. Hkrati je zajebal precej smešno, saj je verjel, da se namesto altajskih gora premikamo po Vsevolozhsk v regiji Leningrad, kar je nastanek novih kartic časa.

Arsenal of Off -Road Funds je naslednji. Sistem za pogon All -wheel All Mode 4x4 Privzeto pogon za zadnji del. Sprednja kolesa so prisilno ali samodejno priključena na ukaz elektronike z uporabo elektromehanske sklopke. Obstaja zmanjšanje prenosa in blokiranja zadnjega med -aksističnega diferenciala. Uporabna stvar je sistem za pomoč, ki deluje tako pri premikanju naprej kot nazaj. Vse kontrole prenosa izvajajo z vrtljivim kolesom in tipkami na osrednji konzoli. Priročno je celo slepo delati. Obstajajo tudi predhodne namestitve, ki ustrezajo različnim pogojem ceste (avtoceste, kamni, pesek/umazanija, sneg), spreminjajo algoritme za delovanje blokade prenosa, pomožni sistem spuščanja, proticirkusni sistem in ABS. Prav tako se spreminjajo reakcije napajalne enote za pritiskanje pedala za plin.

Večina SUV -jev nikoli ne zapusti asfalta, njihov potencial pa tržniki močno pretiravajo. Ogromna teža strojev tega razreda na terenskih cestah razveljavi zvit pogon na vsa kolesa z diferencialnimi ključavnicami in znižanjem, zaradi česar pošasti, polnjene z elektroniko, prisilijo, da zdrsnejo v kateri koli resni umazaniji (zlasti na običajnih kolesih). Izrek o traktorju, za katerim bolj ko je džip bolj izpopolnjen, ni izgubil svojega pomena. Poleg tega se povzpnite v neprehoden grm in brez dna brez dna z avtomobilom v vrednosti sto tisoč zelenih z odbijači odbijače v barvi telesa. Kot tudi želje, da po naključju pokrito vržejo obarvano lopato po naslednjem kopanju.

Pomen pridobivanja velikega SUV -ja? Status, udobje in varnost. Avtomobili, kot je patrulja, s svojo močno strukturo moči, neprepustno vzmetenje, visoko pristajanje, razkošno notranjost in dobro zvočno izolacijo, omogočajo, da se s udobjem prvega razreda po cestah poljubne kakovosti premaknete na kakršne koli razdalje. Gran Turismo v ruščini. Kjer bi se potovanje po potniški limuzini ali mestnem crossoverju izkazalo za mučenje, vas patrulja dobesedno obdaja z udobjem.


Nova patrulja je sposobna ustvariti notranjo konkurenco s svojim bolj prestižnim kolidžem Infiniti QX, ki stane 600 tisoč rubljev več. Datum datumov prijetnih elektronskih losjonov, kot je sistem za nadzor mrtvih con, bolj šik zaključek in seveda status

Patrulja je na voljo v dveh predstavah. V variaciji za 2 milijona 900 tisoč in 3 milijone 60 tisoč lesenih. Glavne razlike, ki se polnijo z možnostmi. V dragi zmogljivosti je Patrol opremljen z napredno multimedijo, sistemom nadzora nad vrsto gibanja, aktivnega križarjenja in mnogimi drugimi. Glavni tekmovalci patrulja sta Lexus GX 460 (od 2.980.000 rubljev) in Toyota Land Cruiser 200 (od 2.921.000 rubljev). Po moči so slabši, vendar so po sliki boljši. Poleg tega ima Land Cruiser komplet s trenutnim dizelskim motorjem, ki ga patrulja nima. V istem cenovnem razredu je Range Rover Sport (od 2.946.000 rubljev na dizelsko različico in od 3.255.000 rubljev za bencin z motorjem V8 5.0), Mercedes GL (od 3.090.000 rubljev), Audi Q7 (od 2.700 000 rub), Cadillac Escalade ( od 2.450.000 rubljev). Torej ne bo morala samo patrulja.

Ilya Naumov
Fotografija avtorja in podjetja Nissan


Zgodovina
Nissan Patrol dolguje svoj videz ... ameriškemu vojaškemu oddelku. V 40. letih prejšnjega stoletja je potreboval poceni pogon na vsa kolesa, ki je sposoben opravljati funkcije patruljnega avtomobila v azijski regiji. Ne, ne, bilo je dovolj lastnih Willis in Bantams s strani čezmorskih bojevnikov, vendar je bila dobava teh avtomobilov preveč napačna. Za rešitev težave so bili vključeni lokalni proizvajalci, ki so hitro razvili potrebno opremo, katere prototip je seveda izvedel omenjeni Willas.

Toyota je pripravila model BJ (ki je postal potomnik sedanjega kopenskega križarja), Nissan pa je danes razvil naš patruljni SUV. Oba avtomobila sta se izkazala za neverjetno podobna: motor z nizkim razredom, 3-stopenjski menjalnik, ki spusti vrsto menjalnika, spomladanskega vzmetenja ... Ti avtomobili so bili večji in močnejši od Willisa, toda on je izbral zmagovalca ! Natančneje, Mitsubishi Company, ki je uspelo kupiti licenco za proizvodnjo modela Willys CJ3B.

Toda ocenjeni Japonci so hitro ugotovili, da je vojaški razvoj lahko koristen za civilno prebivalstvo, septembra 1951 pa se je začela serijska proizvodnja Nissanovih patruljnih SUV -jev. Tak stroj je prejel bencinski motor s 75 konjskimi močmi in 4-stopenjski menjalnik, vendar se je znebil znižanja. Zadnji izdani vzorci (prva generacija patrulje na transporterju je trajala do leta 1966) so se razlikovali v 4,0-litrskem motorju s 125 konjskimi močmi, podolgovato medosno razdaljo in celotno kovino

Leta 1960 se je začela proizvodnja patrulje naslednje generacije, ki je bila ustvarjena vzporedno s prvim. Avto je postal opazno večji, vendar tehnično veliko bolj konservativen: 4-stopenjski menjalnik je spremenil 3-stopenjsko, Demultiplir se je vrnil. Poleg modifikacij potnikov so se pojavile komercialne različice: tovornjaki in kombi, gasilci in sanitarni stroji ... Vsa ta sorta je bila 24 let izdelana nepredstavljiva do leta 1984

Leta 1980 se je zgodila prava revolucija: debitirala je tretja patrulja, ki je končno prejela vse kovinsko telo s petimi vrati. To generacijo je poskusilo ne le praktično udobno telo, klimatsko napravo in samodejni menjalnik, temveč tudi dizelski motorji: prvi atmosferski 95 konjskih moči, potem je 120 konjskih moči zasvojen. Španci so zbrali SUV tretje generacije, poleg Japoncev: od leta 1981 do 1994

Četrta generacija kultnega SUV -ja, proizvedenega od leta 1987 do 1997, je rezultat globoke modernizacije prejšnjega stroja. Glavne inovacije so bile spomladansko vzmetenje, ki je nadomeščalo pomlad, močnejši motorji, popravljen videz in bogato opremo. Ta patrulja je bila prva, ki je prejela usnjen salon in vozniško blazino

Stroji za peto generacijo (začetek proizvodnje 1995) so prejeli novo telo, vendar je mehanski nadev ostal posodobljen, a dejansko enak. Za različne trge so bile izdelane različne spremembe: od odkrito Spartana, opremljenega z atmosferskim 4,2-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 135 KM, do razkošnih bencinskih različic 280 konjskih moči. Leta 2004 je bila peta patrulja nekoliko posodobljena, v sedanjosti 2010 pa ga je zamenjal revolucionarni stroj šeste generacije. Čeprav je mogoče, da bo v Afriki, Južni Ameriki in na številnih trgih drugih držav že dolgo prodana ta različica


Zgodovina Aleksej Kovanov
 
Specifikacije
Telo
Tipa vagon
Motor
Delovni obseg, CM 5552
Power, L.S. na RPM 405 ob 5800
Navor, NM pri RPM 560 pri 4000
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 5140
Širina, mm 1955
Višina, mm 1938
Kolesna osnova, mm 3075
Odmik, mm 274
Opremljena masa, KG 2745
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 6,6
Največja hitrost, km/h 210
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 14,5
Mesto, l/100 km 20,6
Avtocesta, L/100 km 11,0





 

Vir: Auto.mail.ru