Test Drive Nissan 370Z od 2008 Coupe

Primerjalni test: Ford Mustang GT proti Nissanu 370z. Dve legendi

Ko smo nazadnje preizkusili model Nissan 370z 2009, je pravkar ukvarjal z otrokom 135i od BMW. Potem smo navedli, da Nissan 370Z dvigne standarde standardov v segmentu športnega prostora na novo raven ravni odlične kakovosti po dostopni ceni.
 
Čas je za resnejše stvari. Čas za V8. Kdo je tukaj? Torej, poglejmo: Camaro Ne, Challenger je tudi ni na voljo (ne prosi za kakšen razlog), zato ostaja pred kratkim posodobljen Ford Mustang GT 2010, poosebljanje športne dinamike po dostopni ceni.
 
Morda bo veteranska moč lahko strmoglavila s podiuma častnega kralja. Podrobnosti lahko razlikujejo: dve mesti pred štirimi, V8 proti V6, ampak imajo en sam cilj. In Ford Mustang GT in Nissan 370Z imajo veliko manjšo razliko v vrednosti, kot si morda mislite.
 
Treba zgraditi!
Testirali smo Ford Mustang GT Premium Coupe, ki je opremljen s paketom Track Pack, ki vključuje izboljšane amortizerji, disk s krajšo prestavno razmerje 3,73: 1, omejen diferencial trenja, izboljšane zavore, 19-palčna platišča, širše letne športne pnevmatike in nekatere priključki v suspenziji izposojen iz Shelby GT500. Dodajte nekaj lepih malo stvari tukaj v kabini in možnosti, ki ne vplivajo na dinamiko in ravnanje, in dobili testirano sveženj za $ 34.775.
 
Kot prej, v nasprotnem kotu ringa, ki se nahaja Nissan 370Z Touring, pogosto vstopajo naših primerjalnih testov. Opremljen je z Športni Package možnosti, kar pomeni razširjene zavore, mehanski prenos s posebnim sistemom preklapljanja, diferencialne omejen trenja, 19-palčni diski in širše pnevmatike. Naša 370Z je opremljen tudi z navigacijskim sistemom za $ 1850, ki je običajno tudi v Fordu, vendar ne v stroju, ki nam je dal za test, tako da je proizvajalec s proizvajalca na drobno stroškov Nissan 370Z priporočljivo rahlo presegla $ 40.000 $ 40 320.
 
Opozoriti je treba, da smo se odločili razmisliti o najdražji konfiguraciji obeh modelov. Ne, da smo res želeli, vendar se je to zgodilo. Pravzaprav jih je mogoče kupiti za manj kot manj denarja, in bistveno manjši, z vsemi prijetnimi podrobnostmi, ki jih hitro naredijo. Z drugimi besedami, obstajajo bolj dostopne različice teh avtomobilov, ki niso slabše, ki niso slabše od dragih kompletov, ki jih naložijo različne možnosti. Osnovni stroški Mustang GT Premium je 30.995 $, medtem ko je cena tag 370z zažene od $ 29 930. Če dodate v Mustang ta paket Track, se bo povečal na 32 $ 494. Želja po 370z športnem paketu Paket vas bo sčasoma stalo v $ 33.625.
 
Ampak je nova 370Z res posodobljena, bolj cenovno Mustang? To bomo izvedeli.
 
Zelena lučka na začetku
Torej izberite avto. Kaj. Oba pospešujeta od 0 do 96 km / h v 5,2 sekunde. Na skoraj isti sliki je skoraj enaka slika: 370Z ga prehaja za 13,5 s s hitrostjo 166,90 km / h na ciljni črti, Mustang za 13,5 s pri hitrosti 165,6 km / h. Če se njihov pospešek v ravni črti razlikujejo še manj, potem bi nas za iskanje razlik med temi avtomobili morali razdeliti na atome. Pred vašim vprašanjem bomo rekli, da je Mustang pritrjen z visokokakovostnim bencinom z oktansko številko 91, ki po mnenju Forda poveča obseg največjega navora brez spreminjanja vrha.
 
Razlika v tem primeru je sestavljena iz napajanja. Najlažji 1 530-KG 370Z, z jasnejšimi premiki, pospešuje zelo naravno. Vseh 7.500 vrtljajev na minuto, ki lahko razvijejo svoj 3,7-litrski V6, so res na voljo. Overclocking je zelo samozavesten in gladek, brez napak, do Peak 332 KM 7.000 vrtljajev.
 
Kljub temu pa nevrovni zvok in vibracije tega V6 pomenita, da boste morali stisniti zobe in si prisiliti, da se obrnete, ki niso nižje od 6.000. Kot drugi modeli Nissan skrbi, opremljeni s takšnim prenosom, prestavno ročico s pretirano ZEAL prenaša močne vibracije. Všeč so nam zgodnji primeri serije VQ iz Nissana, zato, po našem mnenju, ta VQ37HR ne bi preprečeval nekaj izboljšanja.
 
Če ste skeptik, potem je 4,6-litrski V8 s tremi ventili na valju, nameščen v Ford Mustang, rahlo napolnjena različica motorja, ki je bila predviden pred približno 15 leti (v resnici, ni zelo starejša od serije VQ) . Toda njegova starost se ne pokvari. Prednost stalnega izboljšanja je očitno zapletena in zelo vesela tudi na običajnem 87. bencinu.
 
Ko pritisnete pedal za plin v 315-močni Mustangu v tla in se dotaknite iz kraja, vas ne udari z divjim hrupom na obzorje, kot se je zgodilo v prejšnjih časih. Nasprotno, navor je na dnu precej mehak, postopoma se povečuje skupaj s številom vrtljajev motorja. Šele po 3.000 vrt / min, ta v8 začne peti v celoten glas.
 
In njegov glas je potreben: Ford Engineers je opravil veliko dela za rekonstitucijo znanega Gundey Reserve Mustang obdobje od šestdesetih let, in v tem, kjer je tako boljši od Z z visokim tveganjem Trills, ki sploh ne skrbi . Pišite na hitrost vožnje motorja Mustang gor in dol, da uživate v petju, je zelo težko upreti.
 
Obrat
Kljub prisotnosti paketa tack paket, ki vključuje skrajšano prestavno razmerje vodilnega mostu 3.73: 1, prenos 1,620-kg Mustang deluje na najboljši način. To je malo dolgočasno akutno značaj V8, in celo nepotrebne motorične blazine še poslabša ta vtis. Posledično je prenos moči dober le pri nizkih hitrostih. Če ste pozorni, lahko opazite, kako se zbiranje, ko manevri pri visokih hitrostih, na primer, z ostrimi obnovo iz ene vrstice do drugega.
 
Pojdimo še dlje. Po drugi strani pa mustang je takoj, da se včasih lahko celo zmede, ker ima brezživensko volan, ni napora, ki ustvarja komunikacijo s kolesi. Nov avto v zvezi s tem je boljši od njegovih predhodnikov družine Mustang, vendar je še vedno zelo daleč od upravljanja Nissan 370z.
 
Ni pregleda Ford Mustang 2010 brez razpravljanja o svoji vodilni osi. Zagotavlja mu prednost na začetku in na popolnoma gladke pokritosti poti, vendar se pogoji navadnih cest pogosto prisilijo na kompromis. Leta izboljšav in razvoja ni vplivala na zakonodajo fizike, kar vas spominja na vsako nepravilnost na poti, na katero mustang muhe, metati, da ste otrok od očeta na kolenih.
 
Poiščite del baze BAZ utripa, in Mustang bo super, čeprav smo pričakovali od paketa Track bolj akutni nadzor lateralnih zvitkov in ruševin. Stanje je, vendar le tako dolgo, kot ne posegate v delo šasije. V tem primeru je mogoče zlahka nadaljevati z neravnoteženim obračanjem na pod nadzorom Podagazova. Ta vesela igra je značilna za vse Mustang, z edino razliko, da je zdaj postala malo več nadzora.
 
Ostro zaviranje na Mustang vodi do močnega NOD naprej in precej resno zmanjšanje hitrosti od 96 km / h pred polnem zaustavitvi, ki traja le 32,61 m, kar presega rezultat od samo 30,5 cm. Toda zavore 370Z Všeč mi je več, v nasprotju z zavornima pedalom Mustang pri Z Z Z ne izgubi informativnosti in učinkovitosti na strmih gorskih cestah ali prometu.
 
Povečanje lairarja
Če kličete z nadzorovanjem mustanga nepričakovano dobro, potem je Z v zvezi z njo v drugi dimenziji. Lahko ga vidimo na strani stranskega pospeška, kjer se 370Z razvije 0,94 g proti 0,91 g Mustang, vendar je še bolj taka razlika v testu slaloma. Tu se zlahka in hitro spremeni navodila, pospešujejo na 116 km / h proti 110 km / h Mustang.
 
Tudi če ne upoštevate številk in rezultatov preskusov, se športni znak Z čuti, preden se dotaknete. Anatomska struktura volana namiguje na njem, da skoči v prehod strmoga zavoja. Krmiljenje 370Z Razodetje, hitreje in ostrejše kot pri Mustangu, ima pravo maso in odzivnost. Nalaganje pnevmatik v zameno ustvari sorazmerno silo na volanu in ustrezni koti vnosa v zavoj je intuitiven in samozavesten. Malo verjetno je, da boste lahko našli nekaj boljšega. Sedite 370Z volana in začnite ugibati, zakaj je Mustang tako surovo v zvezi s tem.
 
Z Hitro in jasno reagira, ki ga ne spremlja tradicionalna jahalna vožnja za to. Suspenzija tega modela je idealen avto, ki je vedno sestavljen in uravnotežen.
 
Ima tudi sistem Synchrorev, ki bi si moral prizadevati za reprodukcijo vsakega samostojnega proizvajalca. Omogoča vam, da ne samo, da se popolnoma osredotočite na izbiro zavorne točke, temveč tudi optimalno zaviranje motornega motorja v gostem toku. Z drugimi besedami, to je najbolj briljantna posodobitev ročnega dela od izuma gume ženske.
 
To pa ne pomeni, da je prenos NISSAN 370z idealen v vsem. Stikalo je nekoliko potegnjeno, oprijem pa zapusti veliko za želeno. Te podrobnosti se ne morejo imenovati za genialno, vendar jih lahko postavimo na popolnost lahko postavi z Z v čin elite športnih avtomobilov.
 
Elegantno življenje
Po pomembnih izboljšavah kot končne materiale in izolacije hrupa v novem Ford Mustang GT, je bila celo na fazi projektiranja, in to se lahko čutijo: prijetno na panelih materialov na dotik in pomanjkanje hrupa v cestnem prometu v kabini.
 
In vendar so nekatere stvari v notranjosti Mustanga moteče: senzorji v stilu 1960, iz katerih je težko prebrati informacije, so pogledali. Vmesnik za nadzor temporatovanja je spet pogledal koby pred desetimi leti. Plus, volan je prevelik, pletenje igel na njem je neprijetno, kar otežuje optimalno prijemanje devet tri. Lahko pa izberete iz več ducat barvnih kombinacij notranje razsvetljave ... ne, no, resno, ko gre za projektiranje odtenkov športnega avtomobila, prihaja na misel sploh ne osvetlitev.
 
Od prednosti lahko omenite tudi občutek prostornosti kabine Mustang, ki jih ni mogoče povedati o Nissan 370z, sedeži v Mustangu pa so veliko bolj primerne kot v Z, čeprav je bočna podpora boljša. No, ne bomo govorili o praktičnosti: Mustang ima zadnji sedež, in ne glede na to, kako malo je, je velik plus z vidika avtomobila vsak dan.
 
Če niste bili v smislu 350z okrašene s plastiko, lahko varno sedite v 370z. Salon NISSAN 370Z je okrašen v skladu z višjimi standardi, tukaj je umetno suede in kakovostne podrobnosti. Znotraj Z, masa senzorjev, ki jih je enostavno brati, v središču armaturne plošče, je velik tahometer, ki prevladuje druge senzorje, je podoben očesu Cyclop.
 
Hkrati, v kabini Z počuti intimnost, da se ne počutite v Mustang, tako da pred potovanjem za vašo punco, je vredno prejemati tuš (ne vprašajte, kje je znano, da nam je znano). Prav tako je vredno biti pozoren s tem, da se vrnete na dostopno cesto v bližini hiše vaše strasti, monolitno zadnje stojalo vam lahko prepreči videnje viličarja, ki se približuje na glavni poti.
 
Konec
Velik, priljubljen, ki nosi veliko užitka za milijone Američanov Ford Mustang, kljub nekaterim slabosti je ohranila naziv konzervativne med avtomobili. Nissan 370Z ga lahko zapusti daleč, vendar je mustang še vedno nepogrešljiv zaradi svojega posebnega čara. Cena 35.000 dolarjev pa je težko prodati. Če ste pripravljeni na opuščanje nekaterih udobja, lahko najdete Mustang GT, podobno kot dinamiko s preskusom vzorca, vendar za manj denarja. In to bi bilo tako mustang, ki bi izbral.
 
Ko gre za razpravo o najboljših trenutkih v športnih avtomobilih, se od izkaže, da je decimer, ki skoči nad zgoraj, metanje kopje in plava bolje kot ostalo. Če ne ležite, vam NISSAN 370Z vam bo zagotovil vse, kar vam lahko želiš iz avtomobila.
 
Mnenje višjega urednika, Ed Helleva: \\ t
Težko je, kot ste izbrali datum poroke. NISSAN 370Z? Odlično za kratek žanje, ni zelo primeren za vsakodnevno uporabo. Ford Mustang? To je dolgočasno na teh cestah, kjer morate uživati \u200b\u200bzamude vožnjo, vendar šokantno udobno na katerem koli drugem mestu.
 
Kaj bi izbral, če bi moral osebno kupiti avto za svoj denar? Oprostite, toda to je Ford. 370Z Nisem pripravljen porabiti.
 
Ne strinjate se? No, primerjamo jih. Če boste kupili avto tega razreda, potem praktičnost in udobje govora ne gredo. Mustang in 370z sta enakovredna na ravni črti, na prvi vrsti pa bo Nissan odšel daleč naprej.
 
Mogoče lahko nekdo pojasni, zakaj se 370Z zdi tako nadzorovano v mestnih razmerah s svojo praktično in cenovno dostopno zmogljivostjo, in mustang je preveč počasen pod 3 500 RPM? Ne bo drugačen?
 
Ali mustang zavore? In upravljanje? In oklep? Da, vse to z Z ne more niti primerjati ...
 
Ne trdim, podpiram ameriške avtomobilske avtomobile, in uživam v zvoku V8, vendar Nissan 370Z ta avto, ki mi lahko pokaže, da je moj denar res nekaj vreden.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Vir: Insiser.