Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005

Perestroika in pospešek

Vsak sodobni avtomobil je končano delo tehnične umetnosti, celota njegovih podatkov pa je določena bilanca, ki jo preverjajo oblikovalci. Drugi uporabniki pa včasih postanejo malo tovarniških instalacij in začnejo izboljšati stroj, da ga, kot se jim zdi, pripeljejo do popolnosti. V opisanem primeru je bil darovalec sprva hiter Nissan 350Z, stroški, ki so jih moskovski obrtniki podvojili metodo uglaševanja. Nikolai Fomenko je izrazil svoje mnenje o dobljenem izdelku.
Gledam ta avto in vidim: čudovito je. Vsak, ki avtomobilov ne razume podrobno, morda celo misli, da je to novi Porsche. Ob oblikovanju so res nekje v bližini. In natančneje, tri moje prioritete so naslednje: Hyundai Coupe, Nissan 350Z in Porsche v zadnji strani 996. Slednje je seveda na prvem mestu. In ta rast odraža ne le oceno zasnove strojev, temveč tudi njihove stroške. Rekel bi njihov razred.
Avto Hyundai je poceni in zasnovan za mladino, ki se bo vozil po ulicah in si predstavljal, kako se bodo v starejši dobi prečkali na drugem predelu - iz Porscheja.
Nissan 350Z lahko imenujemo tudi mladinski stroj, vendar je to za tiste, ki so se v življenju okrepili. Nissan je videti športno in, kot že rečeno, je podoben Porscheju. Če si to izposoja, je v njegovem videzu vidnih nekaterih nacionalnih japonskih značilnosti.
In tudi zelo pomembno je, da ni lahkega lahkega, ki bi bil povezan s številnimi azijskimi stroji, in deloma tudi sam Nissan. Rekel bi, da je Nissan 350Z korak na drugačno raven. Raven kakovosti dojemanja. Hkrati se politika cen podjetja, precej humana glede na svoje stranke, ni spremenila. To je super, saj so ravno takšni stroji, ki ljudem omogočajo izobraževanje ljudi v glasbi, da se vozijo z avtomobilom, naj bo iluzorno in iluzorno. Ne pozabite pa, da pravi športni avtomobil ne more dati nobenega posebnega veselja: vroče, utesnjeno in nenehno trese. Toda njegovo vedenje je popolnoma predvidljivo - od ničelne oznake merilnika hitrosti do zaustavitve. Kaj ne moremo reči o avtomobilu, na katerem sem moral voziti. Govorim o uglaševanju različice Nissan 350Z.
Cesta skozi giljotino. Kar se je zgodilo z moskovskimi obrtniki, je še lepše od izvirnika. Mogoče je kozarec, toniran z oranžnim filmom, preveč, a na splošno - zelo kul. Oglejte si giliotična vrata-popolno skladnost s podobo stroja. Japonci jih niso uganili, da bi jih naredili, naši fantje pa so kupili posebne zanke v Ameriki, trpeli in postavili. To naredi vtis.
V nasprotnem primeru so poskušali uporabiti pripravljene japonske rešitve. Nacionalni lik se kaže ne le na bojišču, v oblikovanju in kuhanju. Lahko ga zasledimo tudi v pristopu k uglaševanju avtomobilov. Vem: vredno je naročiti v Evropi, v Nemčiji, izjemno uglaševanje na Porscheju in dobili boste avto, na katerem človek ne bo želel voziti v pravem umu. Nemci bodo postavili dve turbini, odstranili 1100 konjskih moči iz motorja (motor pa bo umrl po 500 km, a nič), postavili super peko vzmetenje, skoraj pravi športni sedež ...
Toda Nissan. Večino podrobnosti za uglasitev 350Z so izdelala podjetja, ki so blizu Nissana, to pomeni, da je to mogoče izslediti nekakšno filozofijo, in sicer filozofijo udobja in vizualnega visokotehnološkega. Gre predvsem za motor. Nanj sta bili postavljeni dve turbini, zaslon pa je bil pripeljan v salon. Z njim lahko uporabnik nadzoruje superchargerje, izbere med načini in sledi odčitkam senzorjev. Zelo cenovno ugodna, lepa in izgleda kot tekaške linije luči v glasbenem centru za dvesto dolarjev. Samo tam je lastnik aparata predlagan z izenačevalnikom za prilagoditev zvoka ali namestitev enega od določenih načinov. Te manipulacije rahlo vplivajo na končni rezultat - verjetno ne bo izboljšalo zvoka, vendar je uporabnik še vedno zadovoljen: dobiva priložnost, da se počuti v nastavitvah. V tem primeru v nastavitvah avtomobila. In recite pred potovanjem k deklici: poglejte. Obrnil sem to pero. Zdaj ne bomo šli samo hitro, ampak zelo hitro. Točno je ta različica Nissan 350Z v svoji čisti obliki za udvaranje. Motor s 440 konjskimi močmi daje avtomobilu tako pospeševanje, da bo deklica mislila, da leti v vesolje.
Da bi bil dekliški omedleli edini dejavnik tveganja, je Nissan poskrbel: avtomobil ima veliko elektronskih naprav, ki delijo odgovornost za to, kar se dogaja z voznikom - to sta ABS in stabilizacijski sistemi. Zasnovani so tako, da zaščitijo stranko in tu niso zaman. Ker se je v času izboljšanja prototipa zgodilo več takšnih sprememb v naravi stroja, ki me prestrašijo kot profesionalno pilotsko gt. Konec koncev je 350. sošolec mojega boja Porsche. Japonci so na 350. letos poskušali iti na naše prvenstvo, vendar so, ko so spoznali svojo nekonkurenco, odpravili kandidaturo. Seveda bodo prišli, toda za to boste potrebovali čas. Očitno danes Nissan nima dovolj športnih tehnologij, kar ne more vplivati \u200b\u200bna serijske stroje, ki so podobni.
Moč je - ni volana. Ni bilo enostavno in zasebno pripeljati serijskega Nissana 350Z na podobo športnega avtomobila. Samo gradnja moči motorja za to očitno ni dovolj.
Ni vam treba toliko razumeti: leva zadnja stran avtomobila je preobremenjena iz nekega razloga približno 50 kilogramov. To asimetrično dvigovanje uteži je privedlo do dejstva se začne nositi tako, da se vklopi. Stabilizacijski sistem. Hkrati pa oster obrat volana na desni ne vodi do česa takega. Fantje, ki so se potrudili: Da, obstaja takšen problem. Že sam, ne omogoča, da v celoti uživate v dinamiki, ki jo daje močan motor. Mimogrede, motor si zasluži najbolj prijazne besede. Turbina deluje tako pravilno, da sploh ne opazite njene prisotnosti - zdi se, da je pod pokrovom motorja z veliko glasnostjo. Ker pa je resnična količina motorja 3,5 litra, je bil zasnovan pod drugim donosom, je bilo treba nanj postaviti hladilnik.
440 konjskih moči - Moč zadostuje, da prinese veliko težav. Avto je začel nadzirati drugače-rep si prizadeva prehiteti obraz. Široka zadnja kolesa je težko namestiti v loke - pri obračanju se zadnja desna stran začne godrnjati. Na dober način bi bilo treba spremeniti krmiljenje. Za takšen avtomobil je volan preveč lahek, bi moral biti veliko gostejši, olajša nadzor pri visokih hitrostih.
Vendar tega še ne morete storiti. S hitrostjo Nissan 350Z se pojavijo aerodinamične težave. Vidim anti -wing, vidim drag telesni komplet, toda to, kar se zgodi s strojem po 150 km/h, je očitno nenormalno.
Izpolnitev pod vezanim lesom. Znano je, da je treba vsak avtomobil in ne le, da bi lahko premagal 300 ali približno tistih kilometrov na uro, močneje stisniti na tla, ko se povečuje. Kot pravijo, je učinek ocene obvezen. Njegov sovražnik se zasuka, ki nastane pod dnom stroja. Da bi jih izključili, je dno športne avtomobile-tudi formula 1-prišita z listi iz vezanega lesa: je lahka, celo in stane peni.
Seveda ne pozivam, da zaprem navadne cestne stroje od spodaj s vezanim lesom, toda s to določeno kopijo morate narediti nekaj s hitrostjo, da izgubi povezavo s cesto. Pospešil sem na 160 in dovolj mi je bilo, da sem razumel: 220, tudi v vlažnem vremenu lahko avtomobil odleti z avtoceste tudi na ravni črti. Zdi se, da oblikovanje deluje proti učinkovitosti gibanja.
Toda glave ustvarjalcev avtomobila zdaj zamašijo drugi: ali ni v Nissanu namesto v mitraljez ne dati prave mehanike? Moje mnenje je kategorično ne. Z mitraljezom se lahko uporabnik v celoti osredotoči na cesto, sama škatla in rahlo preklopi nanjo. Z mehaniko bo vse težje. V slabem smislu. Izšla bo vsa nedoslednost mehanizmov. Avto bo lažje razširiti čez cesto s hitrostjo, razen če se seveda profesionalni dirkač ne izkaže za vožnjo. Toda to je še en uporabniški razred.
Splošno in zasebno. Vse, kar sem omenil, še zdaleč ni zasebne stvari, ki se nanašajo na določen avtomobil, ki so ga nekateri izdelali in spreobrnili drugi ljudje. To je konflikt. Po mojem mnenju je Nissan 350Z zelo dober v obliki, v kateri prihaja iz tovarne. Zasnovan je za moč 287 konjskih moči, obešena pod 287 konjskih moči in zaprta pod 287 konjskih moči. Takoj, ko mu nekdo začne dajati prej brez primere lastnosti, se pojavijo težave. Verjetno bi se jim lahko izognili, če bi se spremenili v določenem zaporedju. Od proizvajalcev turbin ugotovite, kateri od proizvajalcev vzmetenja priporočajo in s katerim telesnim kompletom je celotna kmetija združena - ne v smislu lepote, ampak v smislu obnašanje avtomobila z veliko hitrostjo. In na koncu izvedite polno zatirane teste dobljenega izdelka. Medtem je varna meja tega avtomobila nekje okoli 150 km/h.
Toda kaj je zanimivo. Vprašal sem ustvarjalce neimenovane različice Nissan 350Z, katere cilje so dejansko zasledovali? Da bi bili ljudje pozorni, in občasno se je mogoče spoprijeti. No, zdelo se jim je, da dosežejo svoje. Ljudje so resnično pozorni in izhaja iz semaforja, lastnik Nissan 350Z bo zelo hitro ugotovil, da je na cesti ostal sam. Seveda bodo dohiteli. Toda v celoti bo prejel nekaj sekund slave.
Pritisnite o standardnem Nissanu 350Z:
Avtor: Vse tehnično polnjenje je tudi brezkompromisno. Tako spredaj kot zadaj -večnamenski obeski, produkt evolucije klasičnega dirkanja z dvema zapiranjema. Menjalnik je mehanika s šestimi hitrostmi (za lene in Američane -pet -hitrost stroj). Diferencialna -z vgrajenim -in viskousyft za samo -zaklepanje med zdrsom. Kardanska gred je cela cev iz ogljikovih vlaken: Nissan je to tehnologijo preizkusil na dirkalnem avtomobilu R390 v Le Man. In skrbno razstreljen aerodinamični komplet za telo je nissanistom omogočil doseganje impresivnih točnosti: po njihovem mnenju je cirkus v predelu 0,29, skupna dvižna sila pa nič!
Na kolesu: vreden usnjenega sedeža z razvitimi stranskimi nosilci za pritrditev telesa, noge so takoj našle sijoč kovinski pedal in rekreacijsko območje, leva roka je padla na rob športnega volana s tremi ploščami in desno Pakiral kratko steblo ročice menjalnika šestih hitrosti ...
Nissan na ramenih vijugastih poteh s kompleksnimi snopi zavojev. Voljno in takoj reagira na voznikove ukaze, kar pokaže nevtralno vrtenje. Volan, akutni in zmerno težak, zahteva natančne, gladke in preverjene gibe, hidravlični zavitek pa se kaže v celoti le pri nizkih hitrostih.
Avtomobili: V našem času, ko so vsi stroji zasnovani z računalniškimi možgani, je oblikovanje tisto, kar še vedno izvira iz srca in možganov človeka. In to je dovolj, da avtom navdihnete. Všečkaj to. 350Z navdihuje. Navdihuje, da se ozre, pogledate naokoli, poskušate oblikovati komentarje, vendar jih poiščite samo v okolju: cigare so povsod raztresene, pionirji s Klinskim so obrisani, on pa, avto, je dober! Trdno je podrti, ne agresiven in temeljito postavljen na noge, kot pravi, samozavesten športnik. Ne zaznamuje ga majhna tabla velikih italijanskih študij, hkrati pa tisto, kar je prefinjenost lakoničnosti linij, igre obrazov in senc! Kot bi bili, razumemo, da je to navadna sodobna, a zelo visoko kakovost - japonska malenkost, ki bencin požre z nič manj apetit kot kateri koli nemški Sachen, v smislu stvari.
Motorsport: Začnemo motor in uživamo v debelem materničnem večnamestnem zvoku z najhladnejšimi revolucijami. V gibanju postane vijak, bas in popolna moč doseže 3.500 vrt./min. In potem vso pozornost že ne privlači glasu motorja, temveč pospeševanje, ki ga proizvaja. Za ta avtomobil je osnovna kontrolna točka šest -hitrost mehanika, s katero se prvih sto Nissan 350Z izmenja že sredi šeste sekunde po začetku. Toda dobili smo avto z mitraljezom, in čeprav ga nihče ne bi imenoval počasi, kljub temu, da je nekakšna svetloba, ki se je pobrala v dinamiki, malo manjkala.
Novi Nissan 350Z popolnoma razbije prevladujočo hierarhijo konjskih moči ... s svojimi 287 silami je le nekaj skromno kot Porsche 911 in stane več kot dvakrat manj.

Nissan 350Z
 
V6 bencinski motor z dvema turbopolnilnikoma in hladilnikom
Delovni obseg (kubični mladič) 3498
Power (L.S. pri približno/min) 440
Trenutek (nm pri RPM) ni podatkov
Zadnji pogon
Menjalnik je 5-hitrost-avtomatski
Dolžina/širina/višina (mm) približno 4350/1835/1310
Kolesa (mm) 2650
Teža je opremljena (kg) brez podatkov
Največja hitrost 240 (omejena
(km/h) elektronika)
Pospešek do 100 km/h (c) 4.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) Brez podatkov
Stane 125.000 dolarjev

Nissan 350Z se je na japonskem in ameriškem trgu pojavil leta 2002. Ta model je nadaljeval serijo, ki jo je leta 1969 začel znani Datsun 240Z in ima enako klasično postavitev: motor s šestimi cilindri se nahaja vzdolžno in prinaša zadnja kolesa. Tako kot predhodniki je tudi 350Z prejel dinamično silhueto z dolgim \u200b\u200bpokrovom in modernim dizajnom. Kombinacija elegantnega videza in visokih dinamičnih značilnosti (280 KM, 5,9 s za overclocking od kraja do 100 km/h, 250 km/h) z relativno nizko ceno naredi zeto privlačno za številne aktivne voznike. Čeprav lahko nizko ceno imenujemo le v primerjavi z drugimi modeli s podobnimi značilnostmi: v ZDA avtomobil v Evropi stane približno 28.000 dolarjev - približno 35.000.
Do leta 2005 je Nissan pripravil nadaljnji razvoj serije Z - odprto različico 350Z.
V tem primeru je Nissan 350Z izvedel skoraj vse možne oblike in elemente uglaševanja. Skupni stroški so dosegli 125.000 dolarjev. Enota napajanja je stala najbolj: na motorju je bila nameščena Greddy iz dveh turbopolnilnikov, vmesna, nameščena. hladilni, ventili in izpušni razdelilnik (10.000 USD). To vključuje tudi sistem Renone Fuel (400 USD) in izpuh (2500 USD).

Na motorju je bil nameščen Greddy komplet dveh turbopolnilnikov, vmesnega hladilnika in posebnega zbiratelja diplome (10.000 dolarjev). Prenos se je morda spremenil, morda najmanj: prišlo je do razlike z visokim trenjem (1.500 dolarjev). Videz je zahteval tudi pomembne stroške: zgibne elemente, Xenonove meglene luči 19 -palčnih diskov Super Star (2500 USD) in Yokohama Rubber 245/35 R19 in 275/30 R19 (1800 USD), ki se nanaša - - Vrata v Lamborghini iz Decacha za samo 2000 dolarjev. V suspenziji so zamenjani amorbizerji in vzmeti, pa tudi stabilizatorji plazilcev - le 3200 dolarjev.
Sedeži so bili spremenjeni v štiri točke pasove, zamenjali so vse oblazinjenje (5000 USD). Nameščeni so novi instrumenti in mamo mamo.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"

Nissan 350Z testni pogoni 2003 - 2005