Mitsubishi Outlander Test Drive od SUV -ja 2012

Testno potovanje Subaru Impreza S204

Subaru je napovedal začetek novega avtomobila S204, ki je razvit na podlagi modela Impreza WRX STI, vendar ima za razliko od baze bogatejši nadev. Takšni izpeljani modeli se včasih imenujejo popolni konfiguracijski stroji (celoten avtomobil). Series S ima že 4 generacije, trenutni model pa razlikuje izjemno močan motor. Naš novinar je opravil testno potovanje po tem avtomobilu.
 
Seznam glavnih izboljšav.
Če se avtomobili, ki sodelujejo na dirkah, sčasoma uporabljajo kot osnovo za razvoj aktivnih voženj, to je športni stroji, potem sploh ni presenetljivo, če včasih avtomobil, namenjen sodelovanju na reliju limuzina. Zgodi se celo, da v avtomobilu kategorije B sploh ne spreminjajo, preprosto bodo dodelili serijsko številko temu avtomobilu in zdaj se že proda vsem. Kupite in kolesa po mestnih ulicah za užitek. In ker jih proizvaja strogo omejen znesek, postanejo še bolj zaželeni. Eden od teh avtomobilov je nov avtomobil Impreza S204, ki se vendar se razlikuje od modela, ki sodeluje na mitingu, vendar še vedno zelo spominja.
Kot veste, je serija Subaru Impreza WRX serija na podlagi katere se razvija avtomobil, ki sodeluje na dirkah, zlasti na svetovnem prvenstvu (WRC). Torej je to najbolj bojna enota na parkirišču Subaru. Nato to storijo oblikovalci: vzemite avto za reli, ga rahlo prilagodite vožnji v mestnih razmerah in to je vse. Po tej shemi je bil narejen nov model Impreza S204. Tako kot prej je načrtovano, da izdelamo 600 takšnih strojev, to je, da govorimo o zelo omejeni zabavi. Toda vsako leto se pojavi svež model. Se pravi, lani je bil letos izšel model S203 - S204 in tako naprej. Kako se stroj 4. generacije razlikuje od prejšnje različice? Glavne razlike so naslednje. Prvič, pri oblikovanju stroja se je začel uporabljati tako imenovani dodatni exacter of Performance Damper, drugič, višina avtomobila se je zmanjšala za 15 mm, tretjič pa v zadnji vzmetenju se je pojavil ojačevalni stabilnosti stabilizator. In končno, četrtič, metoda pritrditve delov suspenzije na telo je bila spremenjena.
Če analiziramo naravo opravljenih sprememb, potem je, tudi ne da bi prišli za volanom Cesta z normalnim premazom, strmimi zavoji je mogoče držati z večjo hitrostjo. Vendar se postavlja razumno vprašanje: kaj je to - dodatni blažilnik zmogljivosti amortizerja in zakaj je namenjen? Poleg tega se ta inovacija šteje za najpomembnejšo značilnost novega avtomobila S204.
 
Kaj je dodatni amortiber za blažilnika?
Kakšni so načini za povečanje trdote avtomobila? No, na primer, lahko uporabite napravo, imenovano Strut Tower BAR, to je iskrenje stojala levega in desnega vzmetenja. Ta metoda je v praksi našla široko uporabo. Toda ali bo dovolj le za okrepitev teh območij? Odgovor bi moral biti negativen, saj se bo v primeru kršitve splošnega strogega ravnotežja še vedno pojavila deformacija, zdaj pa na drugih, šibkejših mestih.
Kot se morajo vsi zavedati, je togost katere koli strukture ocenjena z velikostjo deformacije, ki je na enoto sile, ki deluje na to zasnovo. Mimogrede, deformacija vedno poteka, ne glede na to, ali je zasnova okrepljena ali ne. Le njegova vrednost se razlikuje. Na splošno je tudi, ko se odstopanje od optimalnega položaja (strukturna deformacija) meri v desetih frakcijah milimetra, je prisotnost naprave, ki absorbira šok, popolnoma uporabna. Ta naprava, ki absorbira šok, pod vplivom zunanje sile je stisnjena in s tem prepreči položaj konstrukcije, ki jo služi. Ta učinek je osnova dodatnega blažilnika zmogljivosti za udarce, ki so ga razvili inženirji Yamaha. Takoj, ko sem slišal te razlage, sem takoj ugotovil, da sem to tako nerodno, ko sem vozil avto S204. Dejstvo je, da sem se med potovanjem preselil v običajnem načinu in na običajnih cestah, vendar je treba isto silo, ki jo je treba teoretično prenesti v telo, kadar je cestna površina napačna, nekako ni bila zelo razumljiva. Poleg tega, ko je bilo potrebno obrniti volanski obroč ali v kratkem času, ko naj bi se volanski obroč igral, se je v resnici vse zgodilo zelo naravno, volan se je zdel popolnoma brez delovanja zunanjih dejavnikov.
Verjamem, da če so že obdržani lastniki Subaru S203 vsaj enkrat videli ta dodatni amortizer v delu, mnogi od njih verjetno ne bi zavrnili takšne naprave zase.
Vesel do popolnosti.
Novi avtomobil S204 je opremljen z močnim motorjem, ki deluje čisto, brez zadušitve, do 8000 vrtljajev na minuto. Njegova največja moč je 320 KM, največji navor pa 44,0 kg/m. Lahko si predstavljate, kakšno veselje se je spoprijeti s strojem, katerega srca služi takšna enota. Toda jasno delovanje mehanizma krmiljenja prav tako ni nič manj užitek in sposobnost stroja za ostre manevre je na splošno fascinantna. Hkrati je videz avtomobila narejen v rahlo zadržanem slogu. To ne pomeni, da sploh ne pritegne pozornosti. Ne, toda njegova obleka takoj nakazuje, da so ga prerezali glede na vrsto Toyota Crown športnika. Hrup, ki naredi titanov dušilec avtomobila, je nekoliko prigušen. Res je, to je zaenkrat, dokler motor ni dosegel visokih hitrosti. Potem se zvok v večji meri spremeni, kar ustreza hitrosti lastnosti avtomobila.
Za nekoga, ki veliko razume o športni vožnji, je model S204 zelo zaželena igrača. In hkrati se bo cena, ki jo prodajalec zaprosi, to, torej 4 milijone 809 tisoč jenov, povsem možno, da se bo nekomu zdela previsoka. Vendar si tisti, ki si načeloma ne more privoščiti takšnega zneska, ker je pomiril, lahko vedno najde veliko razlogov za izjavo, pravijo, da je to preveč, kajne?
Tu na primer voznikov stol, ki je bil vzet iz Recaro - stane 50 tisoč jenov na kos. Sprva se zdi pretesno in trdo, toda verjetno, verjetno zaradi posebnih materialov, ki se uporabljajo pri njegovem dizajnu, nekoliko odvzame svoj oprijem. To bi moralo pomenilo, da se bo po četrtem vozniku, če bi sedel na tem stolu, počutil kot individualno naročilo. Hkrati lahko krmilni stolpec, ki lahko spremeni svoj naklon, vendar nima teleskopskega mehanizma, da bi spremenil svojo dolžino, lahko postane zelo pomembna ovira, če ima voznik dolge noge.
 
Na tleh pred voznikom se nahajajo tri pedale. In, kot sem opazil, ima vsak od njih svojo dolžino dela in prostega premika in jim nasprotujejo v različnih stopnjah. In če se prilagodijo na različne načine, bo uporaba nadzora nad krmiljenjem pete in nogavice tudi popolnoma težka. Zdi se mi, da bi morala skupina pedala privezati večjo doslednost, tako v smislu možganske kapi in trdote.
In vendar nekaj besed o 6-stopenjskem menjalniku. Verjamem, da bi ga bilo lepo prilagoditi tako, da so sosednje prestave bolj blokirane drug drugega. V tem konkretnem primeru se še vedno ne ukvarjamo s čisto dirki varianta stroja in zato bi lahko končno število prestav postale višje. Takšne malenkosti, pridobljene z mehanskim kopiranjem osnovnega modela, je mogoče veliko šteti. Mislim, da bi morali biti pozorni na vse malenkosti. Torej bi bilo bolj res!
Tehnične značilnosti modela Subaru S204:
Dolžina 4475 mm x Širina 1740 mm x Višina 1410 mm.
KOLESA: 2540 mm.
Teža stroja: 1450 kg.
Pogon: ves pogon
Motor: 2-litrski, 4-valjni z nasprotno lokacijo jeklenk, turbo z interko hladilnikom, razvito moč 320 let. Pri 6400 vrtljajih je največji navor 44,0 kg/m pri 4400 vrt./min.
Cena avtomobila: 4 milijone 809 tisoč jenov.
Cena stroja, na katerem je bilo izvedeno testno potovanje: enaka.

Izvor: Webcg.net