Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Primerjalni test Mitsubishi Outlander proti Hyundai Santa Fe

Če v boju proti Kia Sorento Hyundai Santa Fe ne bi bil zmeden z minimalno premočjo, kot pravijo, je svoj korejski kolega osvojil po točkah, potem je bil tokrat nasprotnik SUV -ja veliko resnejši. Mitsubishi Outlander XL, čeprav je začetnik, je v njegovih žilah še vedno japonska kri, in to je v boju za vodstvo v tem segmentu, naredi Mitsubishi nevaren nasprotnik.
Glede na videz je vsekakor težko dati prednost enemu od prosilcev. Najlepši element Santa Fe so celotne luči, obešene z mlečno belimi črtami. Na splošno pri zasnovi stroja ni niti ene ostre črte ali akutnega zloma površine, kot da bi oblikovalci izvlekli postavitev iz velikega kosa talne čokolade. Hrbet dopolnjuje celotna podoba mirnega, tihega avtomobila, ki se mu ne mudi in je pripravljen na premikano gibanje tako v blatu kot v asfaltu. Toda Outlander XL je videti kot močno življenje, ki sploh ne potrebuje mirnega življenja, mu daje aktiven, celo nekoliko skrajni počitek. To dokazuje Jaw Advanced Forward obramba sprednjega odbijača. Da in signali zadnjega stopala iz diod dajejo videz avtomobila nagajivega sijaja.
Kot veste, je prva faza boja tehta. Naši tekmeci so v isti kategoriji. Korejski športnik tehta 1750 kg proti 1650 kg japonskega športnika. Vlagatelji so skoraj enaki: Santa Fe je 10 cm daljši (4650 mm), tudi v širino razporedi Outlander XL: 1890 mm v primerjavi z letom 1800 v Japoncih in v višini 1725 mm v primerjavi Korejski SUV je videti bolj in je videti vedno bolj masiven, njegov odmik je manjši: 201 mm v primerjavi z 215 mm v Mitsubishiju. Ne toliko prednost, a vseeno.
Intervju pred bitko bo prikazal notranji svet borcev. Glede na opis proizvajalcev bi moral biti enako šik, v resnici pa je vse videti nekoliko drugače. Hyundai Torpedo je izdelan iz trde plastike, ki ni primerna za avtomobil za več kot 40.000 dolarjev. Oba avtomobila pa brez senzorja dežja, vendar je odsotnost, da je na enem avtomobilu, ki je popolnoma neopazno in ne povzroča nelagodja. Neprijetno je, da kozarec korejskega SUV -ja ni mogoče spustiti niti dvigniti z enim ključem, v Mitsubishiju tega pomanjkanja ni.
Japonci dodajo odlični Accustic Audio System Rockford Fosgate z 8 zvočniki in nizkotonec ter odlična kakovost notranjega montaže. Tako na primer škatlo nad predelkom za rokavice (mimogrede s hlajenjem, zasnovanim za steklenico vode), da ne bi našli tako enakomerno prilagojene drug drugemu vse elemente kabine. Hyundai z glasbo je slabši, radio ni domači in morate snemati in skriti ploščo, da se čez nekaj časa začne motiti. Res je, korejski borec poskuša to pomanjkljivost nadomestiti s prisotnostjo DVD predvajalnika z daljinskim upravljalnikom za zadnje potnike. Če torej uporabljate storitve osebnega voznika, je takšna stvar DVD zelo udobna in koristna.
Sedeži so prilagojeni, da ima en avtomobil električni pogon za voznika, za potnika ni električnega pogona. Na splošno je salon japonskega vlagatelja videti bolj trden in prijeten, le da so ogrevalni gumbi sedežev nameščeni zelo neprijetni, desno od voznikovega sedeža, v reži med blazino stolčka in brado. Toda Japonci imajo tudi slabosti. Na primer, tretja vrsta sedežev na Outlander XL ne bo nameščena za Rusijo, saj so bili podarjeni zaradi rezervnega kolesa v polni velikosti, ki se nahaja pod dnom. Tehnologija namestitve je takšna, da je bilo treba med temi zelo pomembnimi elementi izbrati in kolo je zmagalo. Kar zadeva prtljažnik, so tekmovalci 774 litrov, če sedežev ne zložite, le da ima Hyundai drugo dno prtljažnika, v katerem lahko na primer tihotapljete.
Ko doseže teste bojne učinkovitosti, Outlander XL preprosto uniči svojega konkurenta. Mitsubishi je opremljen s 3,0 -litrskim motorjem, ki je izstopal moč 220 KM, vendar se Santa Fe ponaša samo z motorjem 2,7 (189 KM). In glede vedenja avtomobilov ta razlika v moči zelo vpliva. Hyundai je stari morski volk, ki je v življenju videl veliko, nikjer se mudi, njegova največja hitrost je 179 km/h, po 11,7 sekunde pa bo dosegel zaželeno znamko 100 km/h. Outlander XL Young Jung, ki sanja, da bi postal kapetan, je pripravljen prevzeti katero koli podjetje in se neresno premikati iz enega kraja v drugega. Največja hitrost Japoncev doseže 200 km/h, stoti sto v samo 9,7 s.
Toda tu je vse odvisno od značaja lastnika: mirni, odrasli, ki je navajen sedavno potovati po ulicah, ne gleda z motenjem na uro, Santa Fe je popoln. Vse se meri tukaj: zavorna stopalka je zmerno tesna, reakcija na volanski obroč je točno tisto, kar pričakujete na SUV -ju. Na splošno je ladja za premikanje po mestu in lahka cesta. Outlander XL je zasnovan za aktivnega gonilnika. Z veseljem je manevriranje s hitrostjo, ne pa na zasukani gumi, ki je bila nameščena na preskusnem vzorcu. Na konicah ob suhi cesti avtomobil ni zelo samozavesten. In akutna reakcija na presenečenja volana ne pričakuje, da bo taka obvladljivost dobil od nešportnega avtomobila. Navaditi se morate celo na to, kako se obnaša avto, vendar le uro pozneje začne dati veliko veselje. Poleg vsega samodejnega menjalnika v ročnem načinu zagotavlja iskreno preklapljanje, torej dokler voznik ne izbere povečane prestave, ne bo preklopil. Obnaša se le Infiniti FX 45, primerjava s takim avtomobilom pa veliko pomeni. Na Santa Feju obstaja standardni stroj, ki potrjuje le njegov ugled kot mirni avtomobil: brez kretenov, brez ostrih pospeška, ki so vsi izjemno izmerjeni in gladko.
Kar zadeva Gluttony, je potem apetit Japoncev naglo, kar ni presenetljivo. V mestnem ciklu lahko Outlander XL poje 17-18 litrov 95 bencina, Hyundai pa je omejen na samo 15. Z enakomernim gibanjem vzdolž avtoceste so avtomobili enaki za potrebe goriva: približno 10 litrov na 100 km poti.
In končno, zadnji krog boja: Off -Road. Moram reči, oba prosilca sta tu zadovoljna. Novi Mitsubishi je v nasprotju z njegovim manjšim kolegom običajnega Outlanderja povezan s pogonom na celovito, z možnostjo vožnje v načinu 4L, torej na zmanjšani prestavi. Santa Fe ima stalen štirikolesni pogon z možnostjo vožnje nizke prestave. Oba avtomobila na igrišču, na kateri mokra glina, pomešana s taline, sta se pokazala z najboljše strani. Morda je bil Hyundai še malo boljši, a ne veliko. Outlander XL je samozavestno zasukal razpon v snegu, a mu ni bil všeč glini.
Knockout ni več deloval, tokrat Santa Fe morda ni izgubil prav veliko. Čeprav oba avtomobila staneta denar, ki ga zahtevata, če pa dodate še 2500 največji opremi Korejca na 42.490, potem lahko za 44.990 kupite Outlander XL, polnjen do meje. Kdor ima za dodatni denar, bo prejel sodobnejši salon, športni značaj avtomobila in prijeten videz. In tisti, ki ne želi preplačati, bo prejel miren avtomobil, ki je prijetno uporabljati za dolga potovanja in za promenado po mestu. In čeprav je Mitsubishi Outlander XL zmagal v določenem boju, je na nekaj ponosen.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Izvor: Drom.ru