Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer in Forester: razpršil svet

Mitsubishi Outlander
Kompaktni vsi so debitirali v Evropi v začetku leta 2003 in se že pojavili v Rusiji spomladi.
Vagon s petimi vrati se nanaša na isti segment kot Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
V Rusiji se v Rusiji doslej prodaja samo bencin (2,0 litra, 100 kW/136 KM)) različice avtomobila le z mehanskim menjalnikom v nivoju udobja in športa. Novembra se bo pojavil samodejni stroj in motor z 2,4 litra, 105 kW/142 litrov. Z. Malo kasneje je mogoč ekstremni Outlander 178 kW/240 litrov. Z. (2,0 litra s turbopolnilnikom).
Glede na konfiguracijo se cena avtomobila v notranjosti uradnih trgovcev giblje od 27.990 do 29.790 dolarjev.
Subaru Forester
Leta 1998 je preživel Restyling leta 2000, poleti 2002 pa je bil bistveno posodobljen.
V vagonu s petimi vrati se pogosto uporabljajo enote iz Subaru Impreza. Zato mu potrošnikom služi ne le z vidika univerzalnosti, ampak tudi odlične lastnosti sani.
Na ruskem trgu je Forester predstavljen z bencinskimi motorji: atmosferski - 2,0 litra, 92 kW/125 litrov. Z. in s turbopolnilnikom - 130 kW/177 l. p., združeno s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali štirimi hitrostmi samodejnega.
Konfiguracije so zelo obsežne, pa tudi cenovni razpon: od 27.380 do 36 040.
Zunaj so tako različni, kot da so narejeni na nasprotnih koncih zemlje. Eden - poudarjen asertivni in nesramni, odkrito povedano igrajo novost, atletsko. Drugi, nasprotno, je miren in prijazen, ima okroglost oblike in preprostosti sloga. Zdi se, kje bi lahko primerjali primerjave in analogije s takšnimi polarnimi pristopi oblikovalcev. Kljub temu so to sošolci, primerljivi po ceni in potrošniški orientaciji. Poleg tega so jih v eni državi izpustili s konkurenčnimi podjetji, ki aktivno tekmujejo ne le na področju visoke tehnologije, ampak tudi na progah reli prvenstva. Kljub temu junaki tega testa še zdaleč niso profesionalni športi, nore hitrosti in preobremenjenosti. Ko so vpisovali vožnjo do vseh koles, trdnega odmika ceste in energijskih obeskov, so pridobili prostorna preoblikovana telesa, zasnovana za zagotavljanje udobja, najprej za družinske počitnice in potovanja. Torej, novost sezone Mitsubish-outleta in časovno preizkušenega Subaru Foreter. Avtomobili, nameščeni ne le kot univerzalni, ampak tudi ne brez vozniškega stanja. No, bolj zanimiva bo primerjava.
 
Rivalstvo ali iskanje optimalnega?
Preden začnemo živeti notranjost in oceniti možnosti vožnje, poglejmo pod avtomobile, saj njihovi elementi niso samo ceste s trdo prevleko. Nenavadno je, da tukaj najdemo veliko več ideoloških podobnosti kot po videzu. Skoraj enak odmik ceste, zelo blizu v vzmetenih potezah, sheme pogona s polnim kolesom z Wiskoti kot blokiranje osrednjih diferencialov, podobne odločitve o postavitvi posameznih vozlišč in sklopov. In vendar je vizualno delovodja bolj zaščiten. Tu je motor zaprt z močnim listom, sistem sproščanja se potegne v karoserijski tunel, najbolj ranljiva točka - element ozemljitvenega okvira - pa se še posebej ne boji stika s tlemi.
Ves ta Outlander nasprotuje samo jekleni smuči podokvirja, ki pokriva motor, in dolg izhodni sistem: omejuje geometrijsko sposobnost avtomobila. Preprosto je domnevati, da bodo posledice njegovega stika s tlemi veliko bolj boleče.
V salonih je opazna določena skupnost. Podobne hlače s štirimi ploščami, prilagojene v višini, sedeži, ki prilagajajo sedeže, osvetlitev glave in brisalce, ogrevanje in prezračevanje, vetrobranska stekla brisalcev - vse to se zdi v istih tovarnah, le pod različnimi naročili in z majhnimi odstopanji zaradi majhnih odstopanj za bitje razvijalci. Ne bom se skrival, zato so cenjene japonske tradicije sprva odvračane, vendar je pri tem zagotovo prisotno racionalno zrno.
Torej, presaditev iz avtomobila do avtomobila, se lahko na primer pritožujete na nenavadnem strašnem stranskem steklu v Subaruju ali označite nerodno kombinacijo Mitsubishi naprav, toda dejstvo, da bodo vse vozniške vzroke na običajnih mestih, je zagotovljeno.
Standardizirana mesta za zadnje potnike. Priročne velikosti odprtin, pravilne blazine in hrbte, odprtost in premišljenost. Tu ni nič odveč, hkrati pa se zdi, da so kraji zasnovani za popolno uporabo na dolgi poti.
Kljub temu naši tekmeci niso pozabili na družinske lastnosti.
Outlander je najprej slog in uporaba dragih oblazinjenih materialov. Nemogoče je, da ne bi bili pozorni na zasnovo sprednje plošče, oblikovanje kombinacije instrumentov, volanskega obroča, obloženega s kožo. Profil olajšanja sprednjih sedežev ne bo ostal neopažen, katerih deleži in jasna bočna fiksacija si zaslužijo le pohvale. Paleta vzdolžne nastavitve je nekoliko izginila - visoki ljudje bodo občutili njegovo omejitev. V nasprotnem primeru je priročno tako za voznika kot za potnike.
Forester je videti bolj demokratičen in bolj tradicionalno. Miren, brez užitkov, sprednja plošča, sintetični bagel, siva v gumi oblazinjenja. Toda ne hitite s sklepi. V diskretni preprostosti notranjosti je skoraj popoln niz električnih storitev, pa tudi tempomat in ogromna loputa na strehi. Ni greh, da bi bil pozoren na ročico Deemultiff, ki je poleg parkirne zavore. Ta korporativna jed mehanskih menjalnikov Subaru širi zelo aktivne zmogljivosti avtomobila. Sedeži tukaj, čeprav niso tako izvrstni v profilu in konfiguraciji, vendar zagotavljajo nesporno prednost - čudovito paleto vzdolžne prilagoditve.
 
Dan aktivnosti na prostem
Mitsubishi.
Naše znanko se začne z nezapleteno testno potjo - nekakšno delo na mestu. Odličen čas, ko se vsi srečajo, se potisne v prometne zastoje, v prihodnosti pa imamo svež zrak, zelene trate in ... seveda, delo.
Outlander je priročen in prijazen. Vredno je rahlo razbiti rahlo dolgočasen motor, ki se je zdel dolgočasen, avtomobil pa zlahka leti po avtocesti s hitrostjo 140-160 km/h. Kljub temu, da je puščica tahometra že presegla 4000 vrt./min, je hitrost tiha, udobna in popolnoma ne čuti. Ko sem se sprostil, sem celo nekajkrat zamudil zaviranje in se nato prepiral - ne, seveda ne jaz, ampak svetlo sonce in možnosti, da bi delal na takem dnevu.
Na splošno je avtomobil svojevrsten, začenši z značajem motorja in se konča z gladkostjo. Prva, izposojena od Lancerja, nenadoma spodbudi širino revolucije. Začetek od 1000-1200 vrtljajev v minuti, hkrati pa zlahka položi puščico tahometra na sedem tisočletnic in se še naprej vrti. Toda hkrati motorja ne dojemate kot šport: nasprotno, njen značaj je izjemno enakomeren. In naš avto, kot veste, ni majhen do svetlobe od približno 136 litrov. Z.
Outlander je nenavaden in drugače: pred očmi se postavlja linija mogočne kapuce, gosto energijo -intenzivni obeski pa dovolj podrobno ponovijo profil ceste. V tem je nekaj od starejšega brata - Pajera, ki navdihuje permisivnost. In resnica: smiselno je videti resnejše nepravilnosti, saj obeski začnejo igrati pogoltniti izbokline in luknje, in avtomobil, ki se je zdel preveč mišičast, se zdi, da se nenadoma vzpenja čez ovire. Seveda obstaja omejitev za vse, toda tudi na precej zlomljenih cestah se Outlander dobro drži, pa tudi utrujen od omejitve in impulzivnega tresenja.
V upravljanju je razumljiv in zanesljiv. Seveda to ni igriv potniški avtomobil, pripravljen za barvanje iz vrstice zapored, tukaj, nasprotno, težo vsake obnove se čuti, hkrati pa reakcije stroja prijetno presenetijo z logiko. Zdaj pa malo zapletemo nalogo, ko smo napihnili tempo.
Na neposrednem Outlanderju ga še vedno hrani odlično, toda v vogalih sprednja os zdrs ni redkost, ko se volan včasih dopolnjuje s premikom zadaj. Seveda takšen slog vožnje ni povsem primeren za družinsko terensko vozilo, vendar ga je treba še vedno upoštevati, da lahko v nekaterih situacijah maščevanja še dolgo. Vožnja do vseh koles seveda pomaga ujeti avto, vendar ji še vedno ne mara panobracije.
 
Subaru. Po poudarjanju Outlanderja je gozdar precej dojeman kot navaden vagon: Sedite spodaj in vse naokoli je preprosto. Toda tukaj je značilen zvok opozicijskega motorja, nato pa komaj opazen šušt vseh menjalnikov s pogonom in avtomobil se preobrazi - ima lastnosti znakov. Forester je vsekakor hrupno: poleg motorja so aerodinamične žvižge, rumerne pnevmatike so dobro slišne. In čeprav ne pritiskajo preveč na ušes, je to morda najresnejša izguba Outlanderja. Vse ostalo je zelo uravnoteženo in v načrtu kolesarja Forester izjemno samozavestno zagovarja svoj položaj.
Očitno njegov motor nima tako širokega delovnega razpona vrtljajev, hkrati pa je priročen in obremenjen, zbliženi menjalnik pa daje prijetno zlorabo avtomobila. Seveda je ta avtomobil težak za dvolitrski motor s 125 konjskimi močmi, toda zahvaljujoč preverjenim medsebojnim povezavam se to čuti le z zelo intenzivnim tempom vožnje.
Forester je bil od nekdaj znan po dobri gladkosti. In zdaj, za razliko od gostega, elastičnega Outlanderja, presenetljivo nežno duši cestno malenkost in majhne nežne valove. Kljub temu je v tem udobju še vedno bolj od običajnega potniškega avtomobila. S hitrostjo hitrosti je Subaru bolj opazen za kopičenje telesa, več amplitude navpičnih gibov. Izkazalo se je, da je eden bolj kot klasičen nadomestni, trdi, a neprepustni, drugi je podedoval udobje potniškega avtomobila in z njim nekaj svobode gibanja navzgor in navzdol.
Forester je v roki v smislu obvladljivosti. Ni samo bolj manevrski, ampak tudi drugače. Tu natančneje je odnos, manj zamude in od te jahanja nekako bolj znan in lažji. V hitrih zavihtih je avtomobil veliko bolj aktiven: občutljivo reagira na delovanja volana in pedala za plin. Na vhodu na zavitek smo naleteli tudi na copate sprednje osi, vendar se avtomobil tako inteligentno bori z njimi, da nam ne dovoli dvoma o pravilnosti vaših dejanj za sekundo in kar je najpomembneje v uspešnem izidu eksperiment.
Medtem je asfalt nadomeščen z gramoznim premazom, nato pa popolnoma z naslovom. Toda oba SUV -ja sploh nista zapletena in poskušata pokazati ves svoj tehnični potencial.
Iskreno, na slabih cestah je majhen, čeprav se oba lahko samozavestno premikata tudi po razdrobljeni državi. Vendar je vredno napasti nekaj ohlapnega (v našem primeru - gramoz, ki je bil tako hitro všeč fotografa), saj hitro naletite na diagonalno obešanje; Sklopka začne goreti in avtomobili so predani. Žal, to ni njihov element. Celo delovodja s svojo zniževalno opremo, ki je sprva zrasel, se kmalu umakne: ni dovolj moči, čiščenja cest in elementarni neranljivost, ki je značilna za prave lopov. Zdi se, da je dan aktivnosti na prostem konec.
 
Stvar okusa
Oh, ti japonščini - znajo uganka!
Na prvi pogled se je vse zdelo preprosto in logično. Eden je nov in raztrgan v boj, drugi je že uveljavljen, izdelan izdelek. Zdi se, da je izid boja očiten. Nič takega! Možno je, če pedantno postavite ocene, nato pa jih previdno posušite, se bo izkazala majhna razlika. V čigavo korist? Odgovor je tako nasprotujoč kot rezultati naših meritev, kjer je Outlander boljši od dinamike, največja hitrost Vse zavore diska in gozdar ima zadnji boben. Celo cene so primerljive: Mitsubishi-Outlets v športni konfiguraciji stane 29.790 dolarjev, Subaru Forester pa 31.280 dolarjev-malo več, nato pa zaradi lopute na strehi in tempomatu. Zato se zdi, da morate izbrati s svojim srcem, čeprav je eden od naših povzet na naslednji način: če potrebujete avto za udobno nošenje svojih najdražjih - izberite Outlander, vendar se želim voziti - natančno poglejte Forester.
Trust je majhen - kriva je razvita izdana in polna -velikost rezervat.
Dva liter 136 -Horsepower Engine -Osnovna oprema;
Za športe so značilni dragi oblazinjeni materiali, krmilni rob pa je prekrit z usnjem.
Bele lestvice instrumentne plošče oživljajo temno ozadje, vendar poglejte alapo.
Vse je premišljeno od zadaj zaradi udobja na dolgih potovanjih.
Sprednji sedeži z razvito reliefom, v škatli za roke - za malenkosti.
Subaru Forester
Deblo je zmogljivo in priročno ...
... in motor ni jezen, ampak obremenjen.
Notranjost ne vpliva na slogovne dobrote - vendar sedi,
se poravnate brez komentarjev in
najdete vse, kar potrebujete za dolg in udoben obstoj.
Pravilne blazine in hrbet, prostornost in premišljenost so popolnoma družinska notranjost.
Demultiplitor (njegova ročica poleg ročne zavore) doda zaupanje na steze.
Iskanje razlik v premikah vzmetenja - pravzaprav so skoraj enake.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Vir: Revija "vožnja"