Testna vožnja Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003-2007 SUV

Novice-Lesovich

Izlet v Španiji sredi aprila sonca in toplote. V resnici se je izkazal za povsem drugih hudih nalivov, in v Moskvi v tem času je bilo v skladu s 20. Vendar pa sem šel tja, ne za dobro vreme, je bil razlog več dobro. Besedilo je to: Mitsubishi zgradila svoj Forester.


Ob resne izkušnje pri gradnji vse-kolesni pogoni iz legendarne Padzherik in konča z družino vesoljsko, Mitsubishi še zadnji od japonskih podjetij avtomobilov je ustvaril svojo PARTNER (Pinin ne šteje).


Leta 2001 je bil ASX razreda SUV koncept prikazan v Ženevi. Ampak se je vse začelo v Ameriki z imenom, v oblikovalskem studiu, je nastala konceptualno novega za Mitsubishi model.


Prikazana ASX je pravzaprav pred-produkcijo stroj po enem letu se je začel prodajati v Ameriki in na Japonskem (Airtrek). In po skoraj pol leta, Outlander pojavil in v Evropi, njegov premier je potekala spomladi v Ženevi.


Outlander japonski sami položaj kot predložek med razredom SUV1 (Toyota RAV4 Honda CR-V, Nissan X-pot) in Sportovers (Subaru Forester, Alfa 156 Sportwagon Volvo V40). Na mojem mnenju, Outlander brezpogojna sošolca Forester. To ni popolna SUV in ne celo parquetor, in hkrati ni postavljeno na vsa kolesa različico pogona vagona (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander Squetter kot Forester, in zdi se bolj dinamično. Kljub temu, kot ponavadi, je koncept veliko bolj zanimiv in več kot naknadni serijski model. ASX mišična, zlo, dr. Outlander je mehkejši, poskuša vse zadovoljiti. Čeprav se seveda shranjujejo splošni deleži in motivi. In individualnost se doseže na račun optike, kromiranih ogledal in ročajev za odpiranje vrat, plenilskih kljuna, velikih dovodov zraka. Kljub temu pa nisem pritegnil posebne pozornosti, ko sem šel na srečo v Španiji. Ne kriči naenkrat Lexus RX300 ali precej pred kratkim Nissan Murano. In kaj je daleč, da hodimo isti Pajero zadnje generacije, kjer se spodbujajo v smislu oblikovanja. Slika bi popravila kolesa palcev 18 namesto rednega 16.


Notranjost je praktično potnika, brez terenskih znakov dodatnih ročic, gumbov za zaklepanje itd. Normalni vagon. Globoko, čeprav, seveda, se seveda nastavljiv po višini. Na splošno zanimivo. Ločeni vizirji nad instrumenti, prezračevalni deflektorji kot na alfa, in ovalna vstavitev v armaturno ploščo spominja na Jaguars, spet koshiki v centru. Izbira materialov in barv v MITSUBISEVSKY je skromna črna, s sivimi vložki. Toda kakovost in materiale ter sklop na višini. Kot ergonomija. Sedež zmerno trdo, z napredno stransko podporo. Vsi upravljalni organi na logičnih mestih. Naprave so velike in informativne, obstaja majhna stran računalnika na vozilu. Volan je naravnan samo v višino, ki pa je dovolj dovolj.


Prostoren salon. V drugi vrsti, tudi s sprednjimi stoli kraja za noge se v celoti premakne nazaj. To velja tudi za centralni potnike, talni tunel je kljub štirikolesni pogon. In širino, in v višini kraja, tudi z maržo.


Prtljažnik plitvega, polno velikosti, je od znotraj. Obseg je skoraj enak izmedmi 402 l in 1049 litrov z zloženimi sedeži. Ni veliko žepov in škatel, ampak tiste, ki so majhne. Toda zadnji del zadnjega kavča je nastavljiv nad kotom naklona. In če je zložen skupaj s sprednjim sedežem, izklopi spanje (ali tovor), postavite dolžino 2400 mm pri dajanju zadnjih sedežev, vzglavnik ni potreben za flip, hrbet pade na vrh.


Za nas, ruski novinarje, test, ki so bili na voljo naknadni pogon, ker pogon na prednji kolesa, ki je na voljo na naši državi, ne bo. Vsi stroji z dvema litrskima 136-močnimi bencinskimi motorji in mehanskimi ohišja. Vse srebro, v športni konfiguraciji, kot je razvidno iz litega diska na kolesih, obarvanih kozarcih in strešnih obročkih. Štirikolesni pogon je trajen, z enakimi trenutki na osi in z elektronskim diferenčnim blokiranjem, ki redistribuira navora med osi znotraj 10%, odvisno od zdrsa.


V prostem številu motorja niso vidne in ne slišane. Set hitrosti je frisky, s pickup po 4000 rpm. Do sprožitve omejevalnika na območju 7000 vrt / min. Preklapljanje jasnega in nedvoumnega. Prvi prenos je na 80 km / h, drugi pa je skoraj do 120, tretji do 150. Petič pa je mogoče pospešiti s 50 km / h. Največja hitrost je bila z malo 180 km / h. Avto je samozavestno ohranil naravnost, in v udobju v gibanju se je izkazalo, da je blizu običajnega univerzalnega. Veliko jadranje se je spomnilo le z močnim nestrpnim vetrom.


Prva preskusna pot je bila povsem avtocesta. Hodili so pod tušem, pri hitrosti blizu meje, vendar se niso počutili utrujenosti zvečer. Kot asfaltni avtomobil je zelo in zelo dober. Zvok motorja ne moti največje hitrosti, zavrtite zvoke s ceste. Aerodinamika je precej vredna CX \u003d 0,43, samo v ogledalih, ki jih navdihuje veter. Tudi ko zaviranje v tleh od 140-150 km / h, se ne odstopajo na mokrih, ne odstopajo od črte, za katere zahvaljujoč zavoram s 16-palčnimi diski in ABS C EBD (elektronska zavorna sila Distribucija).


Drugi dan smo pripravili dve terenski območij. Načrtovana je bila, da bi bila makadamska cesta. Toda na radost vseh deževj jo je spremenila v tvegano poravnavo. Torej, tudi na avtocestnem gumu, je to samozavestno posredoval. Več pomanjkanja navora na dnu, zato je prišlo do približno 2000 vrtljajev, z rahlim namigom na slip. Avto, brez veliko težav, ki so premagali majhne brod in strme dviga. Vendar pa nismo prosili cilja, da posadimo avto.


In stalni štirikolesni pogon je še vedno dober. Na mokrih in spolzkih, kot je led, Clay Outlander dovoljeno premakniti brez težav pri 60 km / h. In na suhem tleh in, da bi ga dal rahlo, ne zelo gladka cesta popolnoma neodvisna suspenzija s preverjenimi lastnostmi in natančnim volanom je bilo dovoljeno vzdrževati hitrost 110-120 km / h. Outlander in tukaj je popolnoma držal cesto. Ni presenetljivo, da ne postavlja nobenih sistemov stabilnosti predmetov. Suspenzija je toga, vendar je energetsko intenzivna udobna in zanesljiva, tako na asfaltu in zunaj njega. Res je, s pero, kot na Carisma, je potegnil, vendar predstavniki podjetja je zagotovil, da ni več serijskih modelov.


Ne brez presenečenja. Zaradi pridobivanja spektakularnega okvirja je bilo pred komoro narezano v Pyataksu s popolnoma zavitami kolesi. Ne bi dal takšnega načina gibanja v ekstremno ali nenormalno, vendar je hidravlični pomočnik imel svoje mnenje o tem. Po ducatu takih okvirjev je dal tok, ki je iztrebil manšeta. Običajno je zasnova zagotovljena z redukcijskim ventilom, ki ponastavi tlak v najvišjem možnem položaju krmiljenja. Tukaj se zdi, da je ventil ...


Pri vmesni postaji smo zamenjali preostali pogon na sprednjih kolesih brez nepotrebnih vprašanj. Nič ni narejeno, vse za boljše, s partnerjem, se je izkazalo, da je edini, ki je uspel poskusiti in to možnost. Da, avto pospeši rezanje na sprednjih kolesih. In v ostalih, se seveda malo razlikuje od njegovih štirih nogah sorodnikov na asfaltu.


Vozimo se na 2,4-litrski različici, tudi z mehaniko. Takšen obisk je na splošno zaskrbljen. In dinamika uveljavljanja in zvok motorja je resnejša, suspenzija pa je roburna. Ampak ta 159-članska štiri ljubezni promet, ki potrjuje, enostavno orientacijo avtomobila. Mimogrede, salon je kul koža, vstavljanje pod drevesom, podnebnim nadzorom. Toda v Rusiji in 2-litrski Outlander v športni različici se bo podal z enakimi možnostmi.


Všeč mi je Outlander dober avto, nobenih pritožb, vendar pravega. In Mitsubishi ima velike načrte za njim. Leta 2004 je različica z 2-litrski turbo moč 200 konjev je deformirana EVO VIII motor. 2,4-litrski bo predvidoma v jeseni tega leta, skupaj s strojem, da bo opremljen samo s tem motorjem.


V letu 2003 namerava družba prodati 8 tisoč strojev v Evropi, in v nadaljevanju s pomočjo 2,4-litrski spremembo, 12 tisoč evrov. Delež turbo različice v skupnem izvajanju OUT-LANDER mora be15% .


Na ruskem trgu, Toyota Rav4 in Honda Cr-V (najbližji v duhu gozdarja, nismo preveč priljubljeni, se lahko štejejo za glavne konkurente MITSUBISHI OUTDERDER. Glede na izračune družbe, na mestu, ki je zasedla nišo med Pajero in Pininom, bo imela 15% prodajne prodajo Mitsubishi v Rusiji.


Na našem trgu Mitsubishi Outlander od prodaje od maja. Cena dvo-litrske spremembe ne bo presegla 30.000 $. In paket dodatne opreme je že pripravljen, ki bo nedvomno ogrel zanimanje za model, ki že obljublja, da bo vroč.
 
Sergey Yakubov.
 

Vir: Motorna revija [junij 2003]