Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Peti element

Ne na vašem vrtu?

Kako upravičen je, da je ne -motenzivni nasmeh voznika Kamaza, sem malo kasneje razumel. V očeh brkovnega strica, ki je zapeljal bodisi luč ali šalo, ni bilo tovornjaka za eno od kariere v bližini Moskve, mi je bilo misel: kaj bi me, fantje, vprašal me, ko prideš k meni z mano Kabel, da povlečete svoj avtomobil tega denarja, se zdi, da je neprijeten, ker očitno niste s tega sveta.

Moram reči, da se je naš peneč srebrni avtomobil in po mojih konceptih slabo približal vlogi vsestranskega vozila. Po eni strani je štirikolesni pogon, na splošno impresivnih 195 mm pod kartico in kratki previsi. Toda z drugimi pnevmatikami z odkrito cestno vzorcem, namesto s kovinsko kovino, le plastično zaščito motorja, nizek dušilec zvoka in odsotnost zmanjšanja reducirajočega prestave in prisilnih ključavnic, ki so tako potrebne za kakršen koli celoten prehod. Bilo je več razlogov, da se ne bi vmešali na obalo reke Moskve. Toda nekaj sto metrov od asfalta nas je čakala čudovita pokrajina. Česa ne morete storiti v iskanju spektakularnega okvira! In vezali bomo, prav ta Kamaz nas bo potegnil ven.

V iskanju za dragocene oaze

Skladba je postala globlje. Avto bo kmalu obesil na trebuhu. Pesek vlažen od nočnega dežja pod kolesi se je začel izsušiti in zdelo se je, da je malo več in začelo pokopati na samem vratih.

Oči so se mu bale, Outlander pa je vozil naprej. Z veseljem ropota z motorjem, se je podal naprej po umetnem sladkorju blizu Moskve do negovanega, ki smo ga opazili še prej, med vrstami na velikem pajero, oazi. Potrebno je bilo le, da ne bi gojili s plinom od mene, da ne bi pokopali avtomobila v pesek in izbrati manjše rute. In Japonci so se spoprijeli z nalogo. Zavijanje motorja je bilo dovolj brez zniževanja. In škodi se je izognili.

Če pa je imel Mitsubishi le odlično med sošolci, seveda, zunaj cestnih sposobnosti. Nabor presenečenj Outlander je veliko širši od nenavadnega videza in stilske priročne notranjosti do manevriranja in odličnih tekaških lastnosti, udobnega vzmetenja in vseeno o vsem v redu.

Pod agresivno masko

Če povem resnico, me včeraj v centru prodajalca Outlander ni preveč maral. Kot da je vse z njim: atletska harmonija, preverjanje linij, ekspresivnost, lepa kolesa in tudi zdaj modna tasatski, pregledna optika z mnogimi okroglimi lečami. Toda zakaj obstaja tako velik, pošastni nos, mi prosim povejte?

Vendar govorimo o avtomobilu z vami in ne o bessonijskem petem elementu, ki ga je izvajala Milla Yovovich. Notranja vsebina zanj je veliko pomembnejša od zunanjega ovoja.

Ko sem se ozrl v kabini, sem korenito spremenil svoj odnos do začetnika. Če na volanu ni bilo treh diamantov, bi zlahka pomislil, da vozim modno in drago italijanščino. Dolga leta ni bilo nobene sledi hladnosti, značilne za notranjost serijskih mitsubishijev. Funkcionalno in praktično da. Toda hkrati, kje imajo Japonci tako simpatičen športni slog zame? Ne pozabite na uro Mazerati, zračni kanali Alfa-Romeo so tukaj skoraj enaki. Zdi se skromne podrobnosti, vendar ustvarjajo vzdušje, ki ustreza. Bele lestvice naprav pod okroglimi vizirji samimi ekspresivnostjo. Osrednja konzola, ki močno štrli v salonu, črne polirane lesene tlakovce na sprednji plošči in preprosta, a nepričakovano zelo udobna, takoj prilagodi stransko podporo sedežu sedeža. Razen če sedite jasno visoko. Višji kot v navadnem potniškem avtomobilu.

Športni slog pa pomeni določen del izjemne nefunkcionalnosti ali kaj podobnega. Torej v Mitsubishiju je kozarec stranskih in petih vrat skoraj tesno toniran (značilnosti konfiguracije športa), zadaj pa ne samo, da je obrok podoben voznikovemu mestu, kot pri drugih športnikih, ampak za še tri četrtine so še za tri četrtine zaprto z naslonjali za glavo. Zdaj Parktronik, vendar ni.

Vse to so malenkosti, ki se odločim in se spomnim, da Bruce Willis ni takoj našel skupnega jezika z Lilu, ki se je na koncu izkazala za kul in zelo bojno dekle. In res je bilo vredno določiti in hitro smo se uspeli razumeti.
 
Prenos ročaja na klimatsko napravo samodejnega položaja se spremeni v podnebno kontrolo
 
Krmilni gumb računalnika v ON -ju ni zelo priročen na armaturni plošči

Deflektorji kanala so narejeni v duhu Alfa Romeo in ura v slogu spominja na Mazerati
 
Če želite povečati raven udobja zadnjih potnikov, lahko prečka z zaveso preuredimo, odvisno od kota naklona hrbta

Po potrebi se bo v večplastnem boksu prilegalo ducat CD-je in številne vse vrste majhnih stvari
 
Stoli, oblazinjeni s tkanino, so bolj priročni, praktični in lepši od drugega usnja

Zaprtje, nastavljivo pod kotom (2: 3) nazaj, zadnji sedeži še bolj priročni
 
Po standardih sošolcev je prtljažnik majhnih 402 litrov, vendar se lahko pohvali z velikimi možnostmi preobrazbe

Pod tal je bilo mesto za polno find rezervat in par zmogljivih sekretarjev


Z lahkoto leoparda

Pod pokrovom 136 -litrskega motorja. Z. Na prvi pogled je enak kot Galant. Toda to je le na prvi pogled. Bloki motorjev so res podobni. Toda Outlander nima enega, ampak dveh odmičnih gredi. Prepričan sem bil, da se bo motor moral zasukati od spodaj, vendar se je izkazalo, da gre za še stroge ekološke standarde, avtomobil ni izgubil oprijema in postal nekoliko bolj ekonomičen.

In od kod nekaj prihaja! Mogoče so ustvarjalci skromni, ki govorijo o 11,4 s stotine? V prvih treh prestavah ima Outlander Agile res nič manj kot Lilu. Samo tisto, kar je potrebno v današnji moteči Moskvi. Poleg tega v nasprotju z vidnostjo skozi kozarec petih vrat naprej in bočno sliko od kapetanskega mostu do Hard Five. Zahvaljujoč visokemu pristanišču sem veliko prej kot vozniki pred mimoidočimi avtomobili zagledali Volgo, ki se je vnaprej prebila v levo vrsto in vnaprej obnovila. In zdaj, za nič, kar se mi zdi vsem tako velikim in strašljivim (avtomobil je pravzaprav nekoliko daljši od glavnih tekmovalcev, Read, Cr-V, Santa Freil, Rav4, vendar malo že pod njimi), se stisnil med mejo in tovornjak.
 
Motorni prostor bo enostavno sprejeti motor z več kot dvema litroma glasnosti



In tukaj je ločena pesem o mokrem asfaltu tako hitro, brez najmanjšega zdrsa, se je razbila od mesta, ki se zaostaja za tem šik S-razredom z veliko močnejšimi motornimi lastovki. In potem sem šel skozi hitrejši od vseh.

Malo po malo je začelo opaziti, da od Outlanderja zahtevam vedno več. Precej oster volan le 2,7 zavojev od postajališča do postanka, neodvisno gosto vzmetenje, ki zagotavlja minimalne zvitke in se prepustite moji želji, da naglo prenesete turn-dva. Ta simbioza živi tako dobro, da si zdaj želim motor za močnejše, ki se bo pojavil novembra.

Poleg tega je ustvarjalcem uspelo zagotoviti Outlanderju nizko težišče, ki je izbral sredino med njim in velikostjo cestnega odmika. Čiščenje 15 mm nad BMW-K5, vendar pod CR-V (20,5 cm), X-Trail in RAV4 (20 cm). Verjemite mi, da ti milimetri še vedno vplivajo na stabilnost v ovinku. Zdi se, da so Japonci lahko našli optimalno ravnovesje med izklopljenimi lastnostmi in rokovanjem.

Toda na asfaltu so še bolj podkupovali delo menjalnika na vsa kolesa, podobno tistemu, ki je opremljen z reli Mitsubishi-evo.

Izbira bo bogatejša

Do zdaj se Outlander prodaja le z 2-litrskim motorjem 136 litrov. p., 5-stopenjski mehanski menjalnik in v eni od dveh opreme. Osnovno udobje (27 USD 990) vključuje ABS, čelne zračne blazine, klimatsko napravo, električna okna in ogrevana ogledala, zvočno usposabljanje, zaveso v prtljažnem prostoru, 16-palčni odtisnjeni diski s kapicami. Spreminjanje športa (29.790 dolarjev) se razlikuje s prisotnostjo štirih zračnih blazin, klimatske naprave, dekoracije usnjenega volana, ročic menjalnika in ročne zavore, prilagajanja ledvenih stolov, vložkov iz črnega lesa v kabini. Zunaj je takšen avtomobil takoj opazen skozi tonirana očala, strehe, obarvan s karoserijo za ogledala, kromirane ročaje vrat, prekrivanje na pragu in diske, narejene iz lahke zlitine. Novembra se bodo pojavili avtomobili z mitraljezom, močnejši motor z 2,4 litra, 159 litrov. Z. in tri vrste opreme. In naslednje leto bo v Rusiji debitiral Outlander z 200-konjskim turbo motorjem.

V najboljših tradicijah

V sistemu All -Bwheel sta dva glavna bloka osrednjega diferenciala in ViscouSyft. Tradicionalna pomanjkljivost te zasnove, prekomerne vztrajnosti, se je izognila zaradi dejstva, da sta oba vzporedno vključena v shemo pogona. V običajnem načinu se navor med sprednjim in zadnjim kolesom porazdeli enako (50:50), v primeru zdrsa WyroChofta pa se lahko to razmerje spremeni v 10 odstotkih. Zato mislim, da avto vedno ohranja vse pogon.

Užival sem v jasnih reakcijah stroja. Spominjam se, da sta mi samo vsi vozniki na glavi Subaru in Audi dali enako užitek. Seveda so to odtenke, ki jih le malo jih lahko oceni. Danes so vsi evropski stroji v tem razredu približno enaki, vendar je Mitsubishi še vedno nekoliko ostrejši in bolj vznemirljiv. Po moji oceni med SUV -ji v voditeljih je bil Rav4, zdaj ga je Outlander stisnil.

Pedala za plin na tla, motor pa radostno poje ob 7 tisoč. V ravni črti najmanjšega namiga, da je pod dnom kompleksen sistem 4x4. Tujec (če se spomnite, lahko Outlanderja prevedemo iz angleščine kot tujca iz držav, ki so bili zunaj, izredna glej limuzino št. 6, 2003) se lahko na skrivaj premakne. Ni značilnega hrupa, kot je Santa Fe. Tudi za sekundo ni občutka, da so številni prestavi menjalnika, gredi, kolesa zdaj težka. Avtomobil se pospeši brez najmanjšega kota. In zdi se, kot da je osupljiva limuzina z veliko hitrostjo.

Obrn in zdaj na prašnem prahu asfalta, Outlander, kot reli Evo VII, gre vstran, kar omogoča plin, da poravna pot.

Ali se ne boste vozili tako? Vaša volja. Tudi če nikoli ne prenesete zavojev z ventilatorjem relija, boste zagotovo ugotovili, da je vedenje Outlanderja dobro in varno. Če nenadoma, na spolzki cesti, pretiravajte s hitrostjo (oh, kot želite hitro iti na ta avto!), Vedite, da bodo Japonci zelo dolgo ostali na loku Vsa štiri kolesa. Tudi začetnik z vedenjem takšnega avtomobila je enostavno spoprijeti z njo.

Primer vreden posnemanja

Mitsubishi strokovnjaki se jim morajo pokloniti, vedeti, kako doseči svoje. Zdi se, da je bil avto res vreden element v znani družini. In mnogi v cenovni kategoriji od 28 do 33 tisoč dolarjev bodo zdaj morali stiskati. Na avtocesti je skoraj najboljše, na voznem pasu pa vsaj nič slabše od tekmovalcev. Njegova ojačana in zato bolj trpežna v primerjavi s katerim koli osebnim avtomobilom podkupi vzmetenje s katero koli hitrostjo, pogonski sistem s polnim kolesom s skladnostjo in brezhibnostjo. Da, in avto se v vsakem vremenu pari, tako da so druge športne limuzine ravno prav za zavist. Poleg tega ne pozabite, da je tudi z najšibkejšim motorjem s 136 konjskimi močmi največja hitrost Outlanderja najboljša v razredu. In če ne zahtevate, od njega ni nemogoče, vas ne bo razočaral. Zame je tak SUV, ki je najbolje pripravljen za vse teste.

Letos bo po najbolj skromnih izračunih razpršenih približno 400 avtomobilov. In v naslednjih Outlanderjih bi morali prodati toliko kot velik Pajero. Glede na to, da je ta arsenal prednosti tudi eden najbolj donosnih med konkurenti (le 145 konjskih moči Santa-F-2,4 27 490 dolarjev, manj zmogljiv in skromno opremljen z 117 KM 26 442 dolarjev, in za forester, CR-V, CR-V RAV4, X-Trail, manj kot 3033 tisoč dolarjev, se ne morejo približati), ti načrti se ne zdijo nerealni.

Na veselje štirinožnega prijatelja

Hkrati je s pojavom prvih Outlanders v Rusiji, uradnega uvoznika Mitsubishija, Rolf-om, začel uvažati veliko število vseh vrst dodatkov. Ljubitelji blagovne znamke bodo verjetno zadovoljni z blagovno znamko ključnih verig, kape, t -majicami. Da lahko ljubimci naredijo avtomobil za razliko od drugih, obstajajo dodatni spojlerji, vrati in dušilniki zvoka. Poleg tega je Outlander lahko opremljen s prikolico in aerodinamičnim prtljažnikom na strehi. In tisti, ki se odpravijo na potovanje, bodo verjetno izkoristili priložnost, da v prtljažniku opremijo poseben preprečeni konuer.

Za zanesljiv, skoraj tihi sistem celotnega pogona, visoka največja hitrost, udobno vzmetenje energije, akutno nadzorovalnost, stabilnost visoke tečaje, velikodušna oprema, ergonomska, prostorna, enostavno preoblikovana notranjost, ekonomičen, ljubeč motor z visoko hitrostjo, ugodna cena .

Proti povprečni vidljivosti hrbta, rahlo omejenega pedalnega vozlišča in širokega osrednjega stojala za telo, ki ovira izhod zadnjih potnikov, pomanjkanje kovinske zaščite motorja in kontrolne točke, skromno sprejemanje s hitrostmi nad 120 km/h, medtem ko je majhno majhno število konfiguracij.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Vir: Revija "limuzina" [09/03]