Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution X od leta 2008 Sedan
V Sakura Color.
Da se seznanite z novim MITSUBISHI LANCER na njegovi domovini, na Japonskem, se je Sergey Voskresensky odšel, lastnik uredniškega Lancerja je zdaj prejšnja generacija. Nikoli nisem uspela videti cvetoče Sakure - sestavni simbol Japonske. Uživajte v krhki nežnosti cvetja, skrivnostne arome. Žal, oddaljena in značilna država se je odločila rešiti del svojih skrivnosti. Novi Mitsubishi Lancer, predstavljen prvič, ki ga je predstavil ruski tisk, je tudi ohranil nekakšen skrivnostni halo. Tako kot cvet Sakura, še ni razkrila tem sončnim trenutkom spomladi daljši vzhodni Equinox, ki omogoča ustvarjalcem, da bi zadnji kapi na že uveljavljeni sliki. No, želja po videzu tega avtomobila v Rusiji: navsezadnje je on, kot tudi predhodnik, osredotočen predvsem na naš trg.
Ljubezen z očmi
Družina Lancer nikoli ni bila stilsko svetla, posamezne avtomobile. To ne velja za mišičast in temperamentnega EVO, katerega pravi namen je samo privabljanje pozornosti. Govorim o običajnih delovnih konjih, kakovostnih, zanesljivih, vendar popolnoma brez želje, da bi izstopali. Do nedavnega so jim bili prikrajšani za svetle zasnove, dodatni aerodinamični elementi pa so poudarili samo navadne. Sedanji avtomobil odločno razbije vse stereotipe. In to ni samo, da je Lancer postal višji, širši, daljši in zdaj ima skupno platformo z zvezdico XL. Oče se popolnoma razlikuje - svetli slog in velik potisk za individualnost. Izrazni žarometi, mat črna reža radiatorske mreže, razpršite reliefni sprednji odbijač, diagonalne luči mogočnega krma, narisana v italijanskem slogu. In hkrati, ljubeč in zelo znan, skoraj stari profil. Vse to se zdi nezdružljivo, vendar se je izkazalo!
Notranjost izgleda, kje je bolj omejena, čeprav je kar nekaj rozin. Udoben in nepozaben volan, nastavljiv je še vedno v eni smeri, elegantna kombinacija naprave A la Outlander, okno usmerjanja računalnika (samo v duhu nemških avtomobilov), podnebne nastavitve. Masivna sprednja plošča je bogatejša in prijaznejša, več prostora okoli voznika in sprednjega potnika. Vendar pa ni nobenega fantazijskega nasilja v vsem tem, ki je neločljivo povezan z zunanjosti avtomobila. Namesto tega prevladuje jasen racionalizem. Veliko je seznanjeno - kot v stanovanju, posodobljeno po popravilu. Na svojih mestih, znanih nasvetov za ogrevanje sedeža, ročaja narodnega naslonjala za roke, standardne tipke za Windows in nastavitev ogledal. Vendar ni stala brez razočaranja. Popolnoma nepričakovan vozniški sedež se izkaže, da je manj priročen v primerjavi z mojem moskovskega lancerja. Kratka stran in preveč mehka, amorfna blazina je poslabšala pristanek. Oh, ti japonski standardi!
Dva proti deset
Takšna je uskladitev sil v vojski avtomobilov, ki nas čakajo na sodobni avtopoligoni v dveh urah od Tokia. Manjšitve - proračunski lancerji z 1,5-litrskimi bencinskimi motorji, mehanskim in avtomatskim menjalnikom. Ostali so dve litrski različici (150 KM), oboroženi z najnovejšim variatorjem IVEI III. Mimogrede, 1,5-litrski stroji so električni servo krmiljenje, medtem ko je močnejša shranjena tradicionalna hidravlika. Načrtuje, da se srečate z vsemi inovacijami v okoljih v rastlinjakih odlagališča nenadoma postavijo tabu - brez zdrsa in zdrsa pnevmatik. Vožnja samo gladko in kot tišja, pravijo, da okolje trpi tako manj
Občutek naravnega zelenega, ki sedi za kolesom z 1,5-litrsko različico z mehaniko. Skoraj neopazna Zamanka pod Trokhanom (očitno imajo grozi 16 palcev kolesa) - in izjemno gladko, ne povzročajo pospeševanja čustev. Udobno? Dvom! Čeprav moj lancer, s katerim je živel tri leta, se zdi več popotnikov. Newbie tudi veselo in jasno vam omogoča, da definirate prenos, brez nihanja reagira na gibanje pospeševalnika, vendar pa je nekakšna inertness v njem brez lastnega stroja. Poleg tega je boleče lepa in imenovana grobni glas motorja, zlahka prodre v salon v tišino gladkih cest odlagališča.
Štiristorski avtomatski, če sem iskren, ni impresiven - preklapljanje se zdi preveč ostro in prezgodnjo. Lancer postane len in težak. Ni primerjave s predhodnikom - se bojim, novinec je zasnovan za najbolj sproščene in zelo nepotrebne gonilnike. Toda dva litra z trendovskim variatorjem sta nenadoma zelo primerna za nov Lancer, deloma zahvaljujoč škatli. Sprva ni nič nenavadnega - pospeševalca stisnjen, puščica tahometra gladko padla na zagon največje moči in avto se je začel pospešiti - hitro in v trolejbusu. Vendar pa se vse spremeni, vredno dela s krajo cvetnih listov. Prenos se skoraj takoj odziva na vozniške skupine, kar vam omogoča, da enostavno vmešate v proces preklopnega fiksnega orodja. In Lancer takoj postane hiter, temperamenten in zelo poslušen. Tam bi bilo tam in vrednotenje dela suspenzije, ravnanja, nastavitev volana, bomo prejeli odgovore na ta vprašanja že v Rusiji.
Ustvarjalci ne skrivajo upanja, dodeljenih naši državi - tukaj (in bolj morda v Ameriki), bo priljubljen Lancer limuzina. Hatchback je namenjen Evropi, ki se bo pojavil junija naslednjega leta. Toda vagon, Alas, ne bo. Novi lancer ima vsako priložnost, da osvojim sočutje domačega potrošnika. No, počakajte na začetek poletja, ko se bodo prvi avtomobili pojavili v salonih uradnih trgovcev. Konfiguracija je že identificirana in cene - Lancer (mimogrede, prilagojena našim razmeram), bo stala 17.990-23 140. Glede na ozadje konkurentov je znesek precej sprejemljiv, zato naj bi se prodaja izogibala. Morda, tako kot pomladni Sakura cveti.
Mitsubishi Lancer - gojijo, pogledal, dobil novo tehniko in, kot rezultat, dodan v ceni. Čeprav slednji verjetno ne bo prestrašil kupcev.
Ryugo Nakao (Ryugo Nakao), vodja projekta Razvoj Mitsubishi Segment
Togost novega generacije lancerja telesa v primerjavi s sedanjim modelom se je povečala za 56% za zvijanje in za 50% na upogibanju. To je omogočilo bistveno izboljšanje ravnanja in udobja pri vožnji. Predvidena raven varnosti ustreza 5 zvezdic v skladu s klasifikacijo EuroNCAP.
Sergey Voskresensky.
Vir: Dnevnik "za volanom"
