Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Super Cooper

Ta avtomobil se proizvaja že skoraj štiri leta. Precej malo, v primerjavi s predhodnikom-tetom, ki je luč ugledal leta 1959 in živel na transporterju do leta 2000. Izjemno dolg proizvodni čas in obseg prodaje - več kot pet milijonov kosov - navdihuje spoštovanje. Toda to je majhen in popolnoma nepraktičen stroj. Vendar se merilo praktičnosti v tem primeru ne zdi preveč pravilno.

Model je zrasel in je zdaj označen, da ne mini, ampak mini. To je še vedno ljubljena igrača, dodatna oprema v čin fetiša, dobrodošli udeleženec v zalogah snemanja in slik. Vendar se na cesti Mini kljub skromnim dimenzijam (v vsakem primeru v metropoli - v naravnem habitatu) ne bo prekršil.

Vsi so všeč Mini - slika je končana in očitno zunaj časa. Vsaj za kratek čas prodaje je videz popolnoma zunaj in v naslednjem desetletju verjetno ne bo zastarel. Vendar pa je treba po zakonih sodobnega avtomobilskega trga restyling opraviti vsakih štiri do pet let. V skladu s tem je Bright Blue Mini Cooper S, ki je bil z nami, izboljšana in dopolnjena možnost za začetno različico. Seveda se neoklasični videz praktično ni dotaknil. Zunaj lahko nov avtomobil prepoznamo, na primer s spremenjenimi sprednjimi in zadnjimi žarometi. Zlasti spredaj je ksenonska pištola bližnjega zdaj obdana z dekorativnimi lučmi.

Znotraj spremembe je tudi kozmetična. Merilnik hitrosti je spremenil dovoljenje za prebivanje in se seli v sredino plošče. Zdaj bo potnikom zastrašujoče jasen, da v tej škatli resnično hitijo s hitrostjo 200 km/h. Mimogrede, tahometer je ostal na istem mestu, kot je bil na volanskem stolpcu. To je upravičeno, še posebej, če upoštevate šport (ne psevdo, ugotavljam) orientacijo kombilimuzine. Vendar je lahko razočaran visok voznik, saj mu bo volan zaprl zgornji del naprave. Prilagoditev ne prihrani - tahometer se premika s pesto. Vendar je mogoče upoštevati vsaj informacije.

Drugi od redkih ergonomskih mini napak so lahki in neprijetni ročaji hrbtov sedežev in vsak čas opravljajo svoje naloge. V nasprotnem primeru je vse čudovito. Nizek pristanek, odlična vidljivost, pravilna lokacija tipk na osrednji konzoli. Nadaljnje zaključne materiale - BMW Style. Vstavi v barvo telesa dodatno oživi to ekscentrično notranjost. Skoraj navpično vetrobransko steklo in kvadratna okna se preprosto dotaknemo. Ponovno morate biti pozorni na številna stilizirana stilizirana za dirkalna stikala. Izvirno in lepo!

Kljub dejstvu, da je Mini postavljen kot kombilimuzina s tremi vrati s polno štirisedežno pristaniško formulo, ga lahko priporočamo v takšni zmogljivosti le s podjetjem miniaturnih deklet ali ne zelo visokega zakonskega para z dvema majhnima otrokoma. Če dva odrasla moška sedita spredaj, se mini pristaniška formula takoj spremeni v dokaj trdo 2+2. Vendar je tukaj malo zmogljivosti.

Nekaj \u200b\u200bbesed o tekmi. Avtomobil se proizvaja v dveh vrstah telesa - kot tridelna kombilimuzina in kabriolet. Cooper S je glavna različica linije. Spodnji korak je model Cooper, pod pokrovom, v katerem je 1,6 -litrski motor z zmogljivostjo 115 KM. Še nižje - mini v dveh različicah, bencin (90 KM) in dizel (75 KM). Cooper S ima enak 1,6 -litrski motor kot Cooper (Chrysler Development, montaža se izvaja v Braziliji), vendar je opremljen z mehanskim polnilnikom, ki proizvede 0,8 tlačne palice in prinese moč do 170 KM. (7 KM več kot v različici preresing), navor pa je do 220 nm (bil je 210). Dinamični kazalniki se niso izboljšali (na primer, pospešek na 100 km/h se je zmanjšal za le 0,2 sekunde), vendar se je elastičnost električne enote izrazito povečala. Začetna različica Cooperja, ki jo je trpela void na dnu, zdaj je ta pomanjkljivost delno odpravljena, Mini pa je postala bolj prejem.

Pedali so opremljeni z aluminijastimi prekrivanji. Pospeševalnik je tla - kot pri višjih modelih BMW. Sedeži, ki se zdijo majhni in neusmiljeni na prvi pogled, pravzaprav dobro beležijo telo. Volan je majhen in krasen, prekrit z usnjem, tri -pokesi. Knob kontrolne točke šestih hitrosti je kovinski in okrogel. Za dokončanje športne slike ni dovolj gumba za zagon/zaustavitev - oprosti. Vendar se je izkazalo dobro. Eden se mora samo premakniti, ko se začne majhen mestni šport!

Ne morete počasi voziti mini. Kljub temu, da je ta avtomobil (še posebej Mini in še posebej Cooper S) pri nas velja za nedvoumno žensko, je njen značaj nedvoumno moški. Volan, na primer, se vrti s spodobnim naporom. Mini pospešuje agresivno, goreče žvižga s kompresorjem, hudomušno ropota z konfiguriranim sproščanjem in visi z gumo, če ga pretiravate z vleko. Ustavi - kot izkopana. Sedite nizko - na voznikovo nivo gledate od spodaj navzgor, kot stric v H2 - in zato verjetno potni list 7,2 sekunde. Do stotine se v praksi dojemajo kot 6 sekund. na Lancer Evo VIII.

Mini je popolnoma nastavljen v podvozju. Premika se samozavestno, zlahka pogoltne malenkosti, vendar vrže stransko črto na izbokline. Skoraj ni zvitkov. In kako natančno se ta avto lomi! Vsebina informacij je odlična, sklop pnevmatik s platnom pa je preprosto popolna. Majhna podlaga in široko postavljena na vogale kolesa je poseben voznik! Sprednje kartice pogona - to je tisto, kar pride na misel. Vsak zavoj se spremeni v mini -Traction - avtomobil ga zapiše tako okusno, da jo ta vaja želi ponoviti in ponoviti ter povečati hitrost znova in znova.

V mestnem toku se zdi, da je energija dopisovanja Mini izčrpna. Odlična manevriranje, pomnoženo z zmogljivostmi električne enote, omogoča, da v počasnem prometnem zastoju drsi med vrstami avtomobilov in navdihuje njihove lastnike z idejo o boljšem življenju. Toda na skladbi slika ni več tako pozitivna. Zračni tok zavije v kotnih obrisih telesa, hrup motorja in sproščanje pritiska na ušesa, čudovito brenči v lokih kolesa. In vedenje pri visoki hitrosti ni tako stabilno. Trdo vzmetenje zlahka reagira na slabo prevleko, krmiljenje je potrebno.

V mini drsenju je precej dober, še posebej na spolzkih premazih, kjer so vse faze maksimalno gladke in raztegnjene. Z ročno zavoro avtomobil voljno stoji čez cesto in ga odlično nadzira oprijem in volan, zdrsne z vsemi štirimi kolesi. Za izpostavitev avtomobila brez očitnih provokativnih ukrepov, za odvajanje plina so potrebne visoke in dobro znane vozniške spretnosti. Med vožnjo na robu praznjenja plina se avtomobil privije v zavoj in rahlo vrže krmo. Na splošno bodite na suhi prevleki z jasno provokacijo pripravljeni na oster zlom in še bolj ostro stabilizacijo.

Prehod v šovu, ne morete dobiti nič manj prijetnih občutkov. To ni stari reli Mini iz prejšnjega stoletja, ampak moderna in kinematografija vzmetenja tega stroja je bila izračunana na gladkem asfaltnem premazu, za katerega se, ki se, ponavljam, oprime z vsemi močmi.

Očitno slika Mini pomeni prisotnost številnih čudnih rešitev. Enkrat v avtomobilu se je končala tekočina v podložki. V iskanju odpiralnega ročaja kapuca sem pretresel ves prostor okoli voznikovega sedeža - izkazalo se je, da je ... poleg potnika! Nato je bila tekočina preplavljena v vrat podložke, ki so ga odkrili na levi strani. Vendar je bilo treba po petih minutah neplodnih poskusov čiščenja vetrobranskega stekla bencinsko črpalko ponoviti. Izkazalo se je, da je na levi rezervoar za žaromete, tisti, ki je na desni, pa je odgovoren za vetrobransko steklo. Vendar takšen nemir v primeru mini ni razdražen, temveč zabaven. Ker niso kot vsi drugi, potem v vsem!

Zdi se, da Mini verjetno ne bo zdržal toliko v transportnem transportu kot Mini. Časi niso enaki, posodabljanje je nenehno potrebno. Toda za leta v petindvajsetih letih bi bilo zelo zanimivo, da bi za test vzeli naslednji restyled Mini Cooper s, postavili stari kompakt in goreli v Moskvo leta 2040, pri čemer se spominjajo dolgih dni v Moskvi.

Mini cene in oprema

Najpreprostejši in najnižji mini bo stal pri nakupu 19.500 evrov in bo ugajal naslednji standardni opremi. ABS, EDB, CBC (krmilni sistem za vstop v zavoj, ki vam omogoča, da se upočasnite neposredno v zavoju, tako da prerazporedite zavorno silo na bolj obremenjena kolesa), sprednje in stranske zračne blazine za sprednje potnike, sistem MINI Mobility (komplet, ki nadomešča nadomeščanje Spurt), Gur, osrednji grad in imobilizator, 5-stopenjski mehanski menjalnik, nastavljiv krmilni stolpec, meglenke, električna ogledala in očala, senzor za dež, ogrevanje sprednjega stekla, ogrevanje sprednjih sedežev, računalnik na krovu, zrak kondicioniranje, avtomobilski radio. Iskreno, ni dobro.

Cene Cooperja se začnejo ob 25.200 evrih. ACS+T, v nasprotju s streho in ogledali (črno ali belo), kromijsko dekoracijo, športno vzmetenje, halogenski sprednji žarometi, 15-palčni vse povezani diski, sistem za nadzor pnevmatik, prezračene zavore, usnje/tkanino, usnje/tkanino, usnje in usnje in usnje in usnje Dodamo krmiljenje usnjenega tlaka. Volan, paket vidljivosti (ogrevanje vetrobranskega stekla in stranska ogledala), senzor zbliževanja med parkiranjem, samodejno klimatsko napravo, CD-igralca.

Najboljša različica Cooper S bo stala 30,800 evrov. Najde sistem nadzora nad stabilnostjo tečaja DCS, aluminijasto zaključevanje pokrova rezervoarja za plin, komplet za športno telo, ksenonske žaromete s podložko, sistem izpušnega jekla iz nerjavečega jekla, spojler, vnos zraka na pokrovu, 17- Palčna platišča z 205/50 pnevmatikami (delajo, kljub 205/50 pnevmatikam do prebijanja), šeststopenjske kontrolne točke, športno vzmetenje plus (9 mm podcenjevanje), športni sedeži, večnamenski volan, klimatski nadzor.
Ne glede na to, kaj pravijo ljubitelji polnih avtomobilov, navajeni v dobesednem in figurativnem smislu, da gledajo navzdol na ljudske mikro linije, med temi dojenčki obstajajo prave mojstrovine. Tu na primer Mini. V notranjosti, več kot zunaj, je bilo prvič rečeno o njem. Tu ni bilo vse kot ljudje: telo, obrnjeno navznoter (zvari), razporejeno na kolesih kotičkov velikosti budilke, majhen motor, nameščeni čez škatlo, pretirano kompaktno vzmetenje z gumijastimi elementi. In kje drugje lahko vidite radiator, nameščen vzdolž telesa? Vse to je omogočilo sprostitev 2640 mm z dimenzijsko dolžino stroja 3050 mm pod salonom!

K temu dodajte diskreten, a neustavljivo privlačen in lahko nepozaben videz z žarom radiatorja, raztegnjen v širok nasmeh. Jasno je, zakaj je, komaj videti, Mini takoj pridobil ogromno priljubljenost. Mimogrede, njegov ustvarjalec, grški poreklo Aleca Issigonisa, je prejel naslov viteza od angleške kraljice.
 
Prvi Mini je bil izšel leta 1959. Bil je čas, ko sta se ZSSR in ZDA med seboj izkazala in hkrati na ves svet, katerega rakete so hladnejše. Ko je Fidel Castro uredil nered na Kubi, katerih posledice so otočani, ki še vedno ne morejo izstopiti. Ko so svet šokirali zaradi nastajajočih mini krč, ki so ga poimenovali po avtomobilu, ki so ga ljubili vsi, in ne obratno, kot mnogi verjamejo.
 
Ni pomembno, da je bil ta najmanjši avtomobil v polni velikosti na svetu (po definiciji ene revije) sprva tako daleč od koncepta udobja kot severni pol od juga (stalni osnutki v kabini zaradi drsnih plastičnih oken in vezalke namesto notranjih vrat, še najslabše). Toda cenovno ugodno in zanesljivo sredstvo za dostavo od točke A do točke B štiri osebe in njihove zobne ščetke. Za večje mesto preprosto ni bilo mesta.

Izkazalo se je, da je zasnova tako lahka, da je bil njegov proizvajalec British Motor Corporation zmanjšati največjo hitrost in ne postavljati močnejše in drage zavore, celo za zmanjšanje količine motorja z prvotnih 948 na 848 cm kubičnih metrov.
 
Potreba po avtomobilu se je izkazala za takšno, da je več kot 40 let stala na transportnem transportnem transportu in je bila proizvedena v sedmih državah na treh celinah. Med lastniki Mini so bile avgustovske osebe, športne zvezde in razstavne posle. Dokazilo o visoki oceni zasnove je to dejstvo: v konkurenci je mini avtomobil dvajsetega stoletja zasedel drugo mesto. Raztopine, ki so v njem, so prepoznane kot standard za številne kompaktne modele razredov.
 
Z izboljšanjem iz leta v leto je stroj prejel številne motorje večje količine in moči, kolesa povečanega premera, okna in drugih lastnosti vsaj minimalnega udobja. Nekateri modeli v zadnjih letih izdaje so bili na voljo s 4-stopenjskim avtomatskim, električnim paketom, abs in celo klimatsko napravo ter blazino. Sredi 60. let je bil poskus, da bi stroj zagotovil standardno hidrolastiko z izdelkom BMC z izdelki BMC. Toda zaradi drobne medosne razdalje ni delovalo.

Skupaj s standardnim telesom v mini garderobi so se z modnim zunanjim lesenim okvirjem pojavili tudi kabrioletni, pickupi in tovornjaki. Zlasti za londonske izlete je eno podjetniško podjetje za najem avtomobilov postavilo odprto štirisedežno cesarstvo s stopniščem vzdolž zadnje stene telesa na strehi svojega mini -zakaj ne miniaturnega dvosrednega avtobusa?
  
Vojska je pripravila primerno za pristanek s padalo z različico Mini Moke z izjemno poenostavljenim odprtim telesom in zložljivim krpo.
 
Misel Issigonisa se je izkazal za vredno kot športni izstrelki. Racer, oblikovalec in lastnik istoimenskega hlesa F1 John Cooper je Mini opazil enega prvih. Že leta 1961 je svojo različico Mini Cooperja pripravil z motorjem s 54 konjskimi močmi in sprednjimi zavorami. Kasneje je bil Cooper večkrat spremenjen, njegovi motorji so postali standardni za serijski mini.
 
Osupljivo sprejemanje v kombinaciji z enostavnim nadzorom in visoko zanesljivostjo je na relijskih poteh pustilo malo močnejših tekmecev, kot so Ford Mustang, Alpine Renault ali Porsche. Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat na evropskem prvenstvu v reliju leta 1965 in več kot tri deset absolutnih zmag na mednarodnem mitingu, vključno s tremi v prestižni Monte Carlo. Obstajal bi četrti, če ne bi bil za mahinacije tekmovalcev in ne žaljiv (zaradi njihove nerazumnosti), je leta 1966 na dejansko poraženem avtomobilu sodnika našel neomološko stikalo skorajda svetlobe žarometov!

P.S. Veliki Enzo Ferrari je imel v različnih obdobjih tri mini, prvi je darilo samega Issigonisa. In Ferrari je veliko razumel o motorjih in podvozju! In če je po enem mini pridobil še dva, potem to ni najboljše priznanje za izjemne prednosti modela?

Vladimir Nikolaev

Vir: Motorna revija [št. 5/2005]