Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Največji mini

Skoraj vsak modni trg z novimi avtomobili je obsojen na številne napade Tuningerjev. Z navdušenjem se mudijo, da bi ponudili najbolj ekstravagantne (in drage!) Nastavitvene pakete, tudi če je stroj v serijski obliki, sama popolnost, ki ne potrebuje nobenih izboljšav. In kaj naj rečem, ko ima novi superzvezdnik objektivno veliko slabosti?! V tem primeru je Tuningers sam sam ukazal, naj hitro predstavlja svojo vizijo, kaj bi lahko bil ta avtomobil.

Od pojava novega Mini na trgu je preprosto preseganje konkurence v pozornosti ne le širše javnosti, temveč tudi predstavnikov uglašenih podjetij. Različice, ki pridigajo njegov videz, so že nešteto. Če pa si mnogi kupci novih mini želijo ekstravagantne čipe za zunanjost, to je velik del kupcev, ki se ne morejo sprijazniti z zelo povprečnimi (umetno znižanimi proizvajalci) dinamičnimi in tekočimi značilnostmi dojenčka, vključno z njegovimi najvišjimi možnostmi. Desetine Tuningerjev se je pridružilo konkurenci: kdo iz majhnega motorja črpa več konjskih moči, ki bo ponudil čim bolj agresivno zunanjost? In takoj, ko je prišlo do zapisov, je nemška družba Hamann spet pred vsemi!

Richarda Hamanna je bilo moralno težko začeti re -izobraževanje Mini Cooper S. Je maksimalist, ki se odpovedno odziva na modele, tudi v serijski različici več kot 400 KM, Tuninger, imenovan g. Monster in o tem pravijo, da ga nikoli nima dovolj moči. In tu je uvodni zaostreni 1,6-litrski motor, katerega količina je tehnično nemogoče povečati, in mehanski superceter Eatona modela z nizko močjo M45 ...

Toda povpraševanje po ekstremnih različicah Mini je zelo veliko, kupci, ki jih ljubijo v avtomobilu, ne štejejo za stroške in poskušajo doseči le največ. In Hamann se je odločil, da se bo približal obdelavi mini z enakimi brezkompromisnimi standardi, kot je znan po preobrazbah športnih avtomobilov BMW. Kot pravijo, je bil rezultat na obrazu tako zabavna in prijazna fizionomija stroja v preteklosti. Cooper S se je zasmejal z ogromnim (skoraj do tal!) Sprednji spojler in zaraščen z močnimi ekstenzorji kolesnih lokov na straneh. Telo se je zbralo kar 30 mm (seveda je bilo suspenzijo popolnoma preoblikovano), kolesni loki pa v celoti zasedajo 18-palčna platišča s petimi kraki diskov znanega modela Hamann PG4, ki ima lakoniko, vendar pa lakonično, ampak ampak ampak lakonično, vendar pa lakonično, vendar pa lakonično, vendar pa lakonično, vendar pa lakonični, ampak ampak ampak lakonični, vendar pa lakonični, ampak ampak vendar lakonični, ampak vendar, ampak ampak lakonično, vendar pa lakonični, ampak ampak vendar lakonični, ampak vendar lakonični, vendar pa lakonični, vendar mišični slog. Višina profila je le 35%, širina največ 225 mm, kar dovoljuje kolesa. Več udarcev v barvanju, dekorativnih nalepk in mini, katerih videz personificira dobrodušnost, spomladanski avtomobil in samo srček, se je spremenil v agresivno, celo neupravičeno bitje. Pazite, stran od ceste! Kot da opozori.

Kaj ponuja mehaniko Monster Boaman Racket, saj so, kot vemo, viri prisiljevanja mini motorja izjemno majhni? Metoda je klasična: ker količine ni mogoče povečati, se tlak polnilnika poveča in krmilna elektronika se popolnoma zamenja. Hamann je vljudno postavil rekorde zmogljivosti 211, 216, 220 KM, da bi nenehno ohranjal naslov najmočnejših mini na svetu za avtomobilom. Tuningers-konkurenti občasno dobijo tudi 23 KM, zato je danes Nemec izdal različico z zmogljivostjo 226 KM. Do zdaj nihče ni ponudil več za Cooper S. Kompresor daje nekaj več kot 1 bar (namesto 0,8 v serijskem stroju), nekatere dele znotraj motorja je bilo treba spremeniti v bolj trdoživo, postavili so dirkalni zračni filter. Zvijanje 260 nm namesto 210 nm v bazi podatkov in Tuninger ugotavlja, da sta največja moč in potisk v tej različici dosežena tudi pri nekoliko nižjih hitrostih kot motor z visokimi hitrostmi serijskega Cooper S, kar veliko pomaga.

Ugled Richarda Hamanna kot najbolj provokativnega sprejemnika ni bil prizadeti. Ni omejen na resno konfiguracijo vzmetenja in motorja, za kabino je ponudil tudi radikalni nastavitev paketa. Zdi se, da serijski model ni v konkurenci v slogu in kakovosti notranjega materiala. Samo po mojih standardih, pravi Hamann. Poglejte si! Ja ...

Veliki elementi sprednje plošče in približno ducat več notranje podrobnosti so narejeni iz lakiranega karbonata! Kakovost pečenja in mletja ogljikovih vlaken lahko šokira celo specialista. Hamann ugotavlja, da ne boste našli segmentov ogljika, ki zasedajo takšno območje v salonih večine resničnih supercarjev. Stroški te briljantne dekoracije so primerljivi z maloprodajno ceno standardnega Cooperja! Seveda tak notranji in mišični videz izzove našega testnega pilota Denisa Moren, kot pravijo, vzemite mini z rogovi. Verjetno se spomnite, da resen test serijskega Cooperja razkriva pomanjkanje moči in široke možnosti za dokončanje vožnje. Nekako se bo obnašal zamisel Hamanna?

Za razliko od običajnega sooperja, katerega motor je počasen na 4000 vrt./min. To takoj razveseli. Nova elektronika vam omogoča, da pri preklopu skoraj izgubite hitrost. Seveda je nabor moči, žal, še vedno preveč linearna, gladka, brez močnih pospeškov, kar bi bilo odlično za tak stroj. Kljub temu vam dodatnih 63 konj omogoča, da pokličete to kopijo atletsko, kar ne bi nikoli povedal o serijskem avtomobilu. V razponu 40006000 vrt./min. Hamann Mini prevzame zažigavo okretnost, hitrost hitro raste, zmaga v pospešku 0100 km/h (6,3 C verzi 7,4) pa je subjektivno občutek, kot da se je pospešek dvakrat izboljšal! Videz teh čustev je zelo olajšan niti z intenzivnostjo pospeška, ki še vedno ne more ustvariti nobenih preobremenjenosti športnega dela, temveč nova zvočna spremljava. Če je osnovna različica razočarana in razjezila zaradi velesile, ki je na visokih notah, potem je vse drugače tukaj. Hamann Sports Mufflers napolni salon s spoštovanjem z gluhim močnim basom, preoblikovani zagon pa ima tako močan glas, da se duša veseli!

Uživate v tej vznemirljivi spremljavi, to tiho odkrijete, da na merilniku hitrosti več kot 200 km/h. Osnovni Cooper S razvije takšno hitrost boleče in dolgo časa, in to je, kot da igra. Spomnil sem se na besede Riharada Hamanna: Ko pospešim od kraja na 100 km/h, naravno pomanjkanje vlečnega motorja z nizko hitrostjo ne omogoča več kot sekundo z majhnim, ampak ko pospešite na 200 KM/H, naš mini je že hitrejši od serijske že pri 3,5 s! Navsezadnje povečanje moči daje zmago v največji hitrosti in jasno je, kje se skrivajo dodatni viri. Pedala za plin je na tleh, pred večkilometrskim odsekom Autobahn in ... čez nekaj časa na številčnici smešne, podobne starim budilki, puščica prečka znamko 250! Takšna hitrost za miniaturni avtomobil je velik dosežek. Odlično, ker Cooper S ne more stisniti niti do 220 km/h. Spominjam se, da je nestabilnost vedenja na 200 km/h čutiti na serijskem avtomobilu, navpična nihanja se motijo. V zvezi s tem je Hamann Tuning preprosto neprimerna za nove komponente suspenzije, znižanje odmika in resna stabilnost vpenjanja. Ta mini se obnaša tako samozavestno kot velika limuzina na avtocesti.

Kot veste, si je Hamann največji avtoritet zaslužil natanko zahvaljujoč usposobljenosti na področju pristajalnega podvozja. Suspenzija uglašenega mini je zelo dobra: v Vihii majhen avtomobil preprosto ignorira zvitke, zdi se, da se ne želi valjati v milimeter. Prav s tem Cooperjevo podvozje spominja na kartice s svojim vedenjem, pravi Moren. Tržniki BMW so vztrajali pri tej primerjavi pri zagonu serijskega modela. Toda strokovnjaki jih so vprašali, ali so šli nekega dne na zemljevidu ali ne! Richard Hamann je zaželeno spremenil v dejanskega: ne da bi trpel zaradi zvitkov in drugih reakcij parazitske suspenzije, Mini pridobi odlično stabilnost in manevriranje. Čudovito oprijem širokih športnih pnevmatik ContisportContact z cestnimi dnami, novimi nastavitvami vzmetenja, ki popolnoma spremenijo naravo rotacije. Lastnik običajnega Cooperja preprosto ne bi razumel, da je njegov lastni avtomobil na podlagi svojega. Zbogom, nejasnosti serijskega mini šasije! Različico Hamanna lahko vržete v nevihto katerega koli najbolj zahrbtnega zavoja, avtomobil pa jo bo brez težav prenesel na idealno pot! Pri ravnanju in poslušnosti bi to različico celo primerjal z avtomobilom mlajših formul.

Toda te pohvale bi bile nepopolne, če ne za kombinacijo izjemne stabilnosti od ... verjetno ga boste ravnali z nezaupanjem! Odlično udobje. Da, tudi z minimalnimi potezami in očistkom se bolj togi vzmeti in športni šok amortizerji, vendar se filtri Mini podvozje spopadejo bolje kot standardno vzmetenje. Brez neprijetne togosti, samo samozavestna stabilnost in hkrati brez vzpona, brez navpičnih vibracij, kot na standardu Cooper S. Know-Hau Tunger! Mnogi so zmedeni, kako dosežem takšno kombinacijo nezdružljivega, pravi Richard. Vem, da je vse odvisno od naravnega voha. Ko pridobite sto možnosti nastavitve, eksperimentirajte z nešteto kombinacijami vzmetenja in togosti izvirov, boste našli optimalno razmerje, ki vas bo presenetilo!

Seveda ima moč moči majhne pomanjkljivosti: 226 KM. Na sprednji osi neizogibno vodi do pojava navora. Plin na izhodu z zavoja in kot da nekdo nevidni potisne volan v položaj neposredno. BMW, ki predstavlja Cooper S, je bil zelo ponosen, da se ta trenutek ni manifestiral, Moren je zlonaben. Seveda samo moč serijskega stroja ni dovolj! Hamann Mini je neverjeten pri pilotiranju na suhem asfaltu, toda potisni dež spet spominja: zdaj obstaja resnična moč, kar pomeni prave burne. V vogalih na mokri cesti se sprednja ali zadnja os pokvari. Odločil sem se celo za vklop DSC, čeprav popolnoma ugasne motor, vendar brez njega ta miniaturna pošast v dežju postane preveč nasilna!

Jezen videz je morda všeč ali ne, toda v vseh drugih parametrih je najvišja sprememba Cooper S Hamanna tako bolj popolna kot standardni model, da vprašanja, kot je BMW, je to storil enako? Ali zakaj kupiti serijski avtomobil, če obstaja? Preganjajo. Glavni argument je finančen, cena pa vse postavi na svoje mesto. Skupaj z božansko lepoto ta vzorec stane ... več kot 65 tisoč evrov, trikrat dražji od običajnega Cooperja S. Za ta denar v Nemčiji lahko kupite lepoto BMW M3 in ji poleg tega ... Mini ! Vendar pa tudi za tiste, ki svoje ljubezni do Mini ne bodo pripeljali do norosti, ni razloga, da bi ločeno zavrnili namestitev Hamannovih komponent, kar je precej žep. Priporočamo, da najprej prilagodite podvozje, čeprav pevske sposobnosti tudi ne morejo pustiti ravnodušne. V trenutni obliki absolutni mini iz Hamanna služi kot model tistega, za kar je sposobna želja pravega strokovnjaka za največjo popolnost.

Ivan Vesnin

Izvor: Revija Avtopanorama