Testni pogon Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004

Zavijski generator

Obstoj dodatnega denarja, lepega vremena in prostega časa nas spominja na avtomobile, kot je Mercedes-Benz SLK.
Očitno ta stroj obstaja, da povzroči zavist drugih. Prvič, to so Mercedes. Drugič, Mercedes je popolnoma nov. No, to, nenaklonjeno, lahko še vedno odpustite njenemu lastniku. Toda SLK je razred, odprt dvojni avtomobil, torej avtomobil za tiste, ki imajo veliko prostega časa, malo težav in dovolj denarja
Spodnji prag. Ne sedite v SLK, ampak skoraj ne uspete. Občutek je podoben času, ko je za vas popolnoma nepričakovan, pod nogo se pojavi korak. Enako v tem stroju: spodnji del telesa že pričakuje sestanek s sedežem in stopi na delno sekundo in nekaj centimetrov pozneje.
Sajenje v SLK Sports, tudi sedež. Ni mi bilo všeč profil stola: na mestu, kjer bi človek lahko imel rep, za Coccyxom, na stolu ostane povsem nepotreben prostor. Zdi se, da tam postavi steklenico piva - ne bo motila. Sprva temu ne pripisujete pomembnosti, potem pa ne postane zelo priročno. In sedeži imajo le dve prilagoditvi in \u200b\u200bnazaj in vzdolž zadaj zadaj. Toda določbe spomina so kar tri. Eden je zase. Drugi je za prijatelja. In komu je tretji namenjen, je to lahko razlog za razjasnitev odnosov.
V skrajnem nižjem, najprimernejšem položaju zame, RIM uspešno blokira odčitke merilnika hitrosti od 20 do 200 km/h in hkrati števec prevožene poti. In tu vam celo potnik ne bo pomagal, če ga imenujete za navigatorja. Naprav ne bo videl, ne glede na to, kako težko se je trudil. Razlog za to je zasnova ščita. Naprave so skrite globoko, skrite pred divjaškimi vodnjaki. Prave cevi - se jih lahko dotaknete z rokami! Res je, da je čiščenje tega oblikovalskega elementa iz cestnega prahu, neizogibnega v odprtem avtomobilu, vnaprej fascinanten poklic.
Volan v SLK je popolnoma čudovit tako v obliki kot v vsebini. Zelo gosto, daje jasno predstavo o tem, v kakšnem položaju so kolesa. Z zadnje strani volana je mogoče namestiti preoblikovalni gumbi. Ena na desni, drugi - na levi. Dejstvo, da so povezane s samodejno škatlo, sem takoj, ko sem pritisnil enega od njih, na desni. Škatla je šla v ročni način in preklopila na menjalnik navzgor. Pritisnil sem levi gumb. Zgodilo se je isto: Spet, plus en program. Kasneje sem ugotovil, da gumbi delujejo kot nihaj: kliknite del, ki je bližje vozniku - menjalnik se dvigne, kliknite od sebe - pade enega. Po mojem mnenju je to ena najprimernejših shem. Poleg tega lahko menjalnik preklopi s tradicionalnim zasukom samodejnega menjalnika samodejnega menjalnika, ki štrli iz tunela.
Semeter. Kot možnost na SLK 350 je najnovejši, prvi svetovni 7G-tronični avtomatski stroj 7G-Tronic. Ne vem, ali je delo škatle povezano s številom korakov, v ročnem preklopu pa se pojavijo skoraj takoj, in zavorni učinek, ko je spodnja raven zaprta, da telesa kolesarjev skoraj visijo na sedežu Pasovi - imitacija prave mehanike je skoraj popolna. Toda to ni dovolj: proizvajalec trdi, da se SLK s 7G-tonskim in 3,5-litrskim motorjem pospeši hitreje kot pri 6-stopenjski mehaniki: 5,5 s do sto v primerjavi s 5,6.
Še posebej prijetno je, da lahko s tem samodejnim, če izklopite ESP, začutite, za kaj kupujejo močni zadaj. Na ostrem začetku semaforja na vlažnem asfaltu se krma strese krmo, tako da postane strašljiva za avtomobile v sosednjih vrstah, na suhi cesti !
S kratko podlago je pogon za zadnji del kolesa občutek še posebej akuten. Del testne poti je šel skozi gore po avtocesti, kjer je vsakih dvesto metrov eno za drugim sledila tašča jezikov, ki so na zaskoči 180 stopinj. S stabilizacijskim sistemom se je SLK skoraj odvijal čez cesto, vredno je bilo dodati plin na proizvodnji od zavoja. Mercedes se očitno odziva na provokacije. Ko bo jeseni v prodaji SLK z motorjem AMG z zmogljivostjo 360 konjskih moči!
Poskusil sem najšibkejši od motorjev, ki so bili na voljo za 1,8-litrski kompresor SLK-A z ročnim poljem (200k indeks). Prav tako je goreč! Samozavesten pospešek od samega dna, optimalno hrepenenje po vseh hitrostih - lahko pozabite, da greste s peresom, dokler na semaforju ne stisnete sklopke. Hkrati preklopite programe - no, samo užitek, tako da je vse jasno in harmonično, da se to zgodi v SLK.
Za dva. Roadster ni samo avtomobil za voznika in potnika. To je nekaj manj. Če je mesto na desni strani zasedeno, potem ne boste imeli nikjer pritrditi zrcalne kamere - vsi obstoječi zabojniki, žepi in mrežice so premajhni, in samo politika CTP, valjana v predal za rokavice, se bo prilegala v predal za rokavice.
Stvari v SLK je treba dati v prtljažnik. V dveh delih, spodnji in zgornji, je razdeljen s zložljivo plastično particijo. Potrebno je, da odrežete prosti prostor, ki je potreben za zloženje strehe. Medtem ko particija ni nameščena na mestu, streha ne bo izšla. Na splošno je vse povsem preprosto. Toda trik je v tem, da je v odprtem stanju avtomobila, ko je lupina stekla kovine zložena v prtljažnik, za dostop do stvari ostala le majhna vrzel. Nisem mogel vleči cofr - torbe za opremo, ki jo z določeno vztrajnostjo lahko potisnejo z nogami pod sedežem na ravnini - nisem uspel. In v kabini v kabini ni bilo mesta, razen potnika na rokah ali v nogah, saj lončke z juho nosijo do koče ali kozarca mleka nazaj. Oh, oprosti za primerjavo: Takšno življenje z avtomobilom in meščanjem nista sposobna.
Ko pa sem poskušal združiti dve želji - iti z odprtim vrhom in ne metati prtljage ali potnika na ulici - vsakič, ko sem se moral povzpeti v COFR, da dvignem streho. Na srečo gre za to - no, sploh ne morete reči, za vse proizvajalce je ta vrednost zdaj skoraj nespremenjena, kot število Pi, za 20 sekund.
Rev .-- STSR. Ko je streha dvignjena, je SLK običajni predal. Vodja stropa ne podpira, kot v razredu v razredu nižje; Pregled je odličen, kot lahko zahtevate. Primerno je, da se vrnete tako v ogledala kot obračanje glave, vendar se veselimo, kar je presenetljivo, okvir vetrobranskega stekla, ki na avtomobilih s čistilnim vrhom običajno naredijo še posebej močne in debele - v primeru prevračanja.
V položaju kabrioleta je SLK podoben vsem drugim odprtim vozilom. Ko je vroče, sonce peče celo na poti; Ko je hladno, veter hladi krono glave. Toda Mercedes ima nekaj edinstvenega, nekaj, česar ga še nihče ni ukradel, saj je isto napravo ustvaril drugo ime - sistem AirScarf, je tudi zračni šal.
Na naslovih, ki so nadaljevanje športnih sedežev, tik na ravni vratu, so prepovedani luknje. Skozi njih se dobavlja topel zrak - intenzivnost in temperaturo pretoka v treh korakih ureja poseben gumb. Potoval sem na desetih. Šal je bil brez vrednosti. Subjektivni občutek je naslednje: to sonce peče vrat, samo koža, ne glede na to, koliko sedi, ne gori, čeprav je obraz prekrit s kabrioletnim porjavitvijo. Toda komolec, ki z avtomobilom brez klimatske naprave daje vozniku v moškem poleti, verjetno ne bo osvetlil lastnika SLK: da bi postavil roko na okensko polico, je neprijetno - previsoko.
Obstaja še en razlog, da gremo na SLK Open: slišali boste zvok njegovega motorja. 350. model je le javni izziv. Ljudje se obrnejo na glavo in tiho zavidajo tistim, ki imajo dovolj denarja in prostega časa, toda glavna stvar je prikrajšana za potrebe, da se skrijejo za zatemnjenim kozarcem limuzine.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Motor je bencinski 4-valjni, z mehanskim bencinom V6
Delovni obseg (kubični meter) 1796 3498
Power (L.S. pri RPM) 163 na 5500 272 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 240 pri 3000-4000 350 pri 2400-5000
Zadnji zadnji pogon
6-stopenjski mehanski 7-stopenjski samodejni sektor menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Kolesa (mm) 2430 2430
Opremljena masa (kg) 1390 1465
Največja hitrost (km/h) 230 250
Pospešek do 100 km/h (c) 7,9 5.5
Poraba goriva (srednja, L/100 km) 8.7 10.1
Cena v Moskvi od 51,5 tisoč dolarjev od 71 tisoč dolarjev.

 
 
 

Vir: "Avtopilot"