Testni pogon Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet
Zvestoba idealu
SL stoji v Mercedes-Benz Gamut, je morda najbolj izključen od množičnih modelov podjetja. Da, drugače ne more biti, saj je Roadster naslednik slavnega SL -ja prve generacije, galebnega krila, kril galeba.
Peta generacija SL je bila lahka leta 2002, po štirih letih pa je bila obnovljena. Izogibam se posebej definicijam, kot sta Restyling in Facelifting, ker zunanja popravka v tem primeru ni bila očitno najpomembnejša naloga. To je še posebej jasno opazno glede na znatne spremembe v tehničnem polnjenju, ki je v dvodelnem kupeju ultra moderno. Ta pristop se lahko šteje za pravilen. Konec koncev govorimo o stroju, ki je bil prvotno obdarjen z izjemnimi zunanjimi podatki, ki ga je mogoče le nekoliko popraviti. Ugotovil bi si, da bo sodobni SL ostal zvest svojemu trenutnemu videzu do konca in si ga bo zapomnil prav to. Tako kot na primer S-razred v hrbtu z indeksom 220, ki se je skoraj v prvotnem videzu odpravil z odra. Spremembe zunanjosti so zasnovane tako, da osvežijo percepcijo SL. Spremenjeni sprednji odbijač, prozorni žarometi, kromirano kromirano obrobje, posodobljena lažna rešetka radiatorja, nova zasnova zadnje svetilke, druga kolesa. Na splošno je avtomobil modelnega leta 2006 videti svež predhodnik - cilj je bil dosežen.
Tudi v notranjosti brez resnih sprememb. Mercedes -benz napis (lep, ne zelo praktičen, kot kažejo izkušnje, se zlahka opraskajo). Ročaj za nadzor kapi je zdaj narejen iz aluminija. V športni različici dekoracije so na voljo tudi dekorativne aluminijaste blazinice (v naši različici je salon zaključen s črnimi lesenimi vložki). Zasnova prezračevalnih deflektorjev in podnebne kontrolne enote se je nekoliko spremenila. 
Salon je razkošen! Skoraj vse je obloženo s kožo in ta koža je čudovita. Odlični stoli ponujajo največ električnih predpisov - do spreminjanja dolžine blazine in stopnje stranske podpore. Telesni regali so v črni alcantari. Duša se veseli, oko počiva Kljub temu pa je bila odkrita majhna punkcija notranjega razvijalcev - to je izvršilni nadzor, ki se grozno skriva za mitraljezom, ko je v položaju N. plastika, z oprijemljivim zaostankom - status avtomobila ne ustreza. Vendar ga najverjetneje nihče ne bo uporabljal - ko klimatska kontrola deluje v samodejnem načinu, se potopi v utor in postane popolnoma neopazen.
Ključ čipa lahko vstavite v gnezdo in motor je v klasični metodi ali pa ga sploh ne morete vzeti iz žepa. Noga - takoj na zavorni stopalki, roka - na izbirniku mitraljeza. Drugi način za zagon motorja je, da se dotaknete izbirnega konca, kjer se nahaja eleganten gumb za zagon/zaustavitev motorja. Mimogrede, dokaj enostavno pritisnite na gumb ali en obračanje tipke (to je ukaz za zagon motorja) in zaganjalnik se bo odločil, kako dolgo morate zasukati motor. Zvok 5,5-litrskega V8 V8 v SL je poseben. Nastavitev lahko zasledimo z ideologijo Mercedes -Benz - stopnjo udobja. Izpuh ni tako agresiven kot na primer v Jaguarju XK. Vendar, koliko skrita moč v tem dostavljenem baritonu! Vendar pa, ko doseže največ revolucij, motor ni več sramežljiv in okoli okolice napoveduje grozljiv ropot z zvonjenimi kovinskimi notami. Motor, ki izda skoraj 400 KM, je dobro znan iz drugih modelov podjetja. S tem agregatom moči posodobljeni SL premaga predhodnika s 306 konjskimi močmi osmih, kot pravijo, v eno vrata. Na primer, v pospeševanju do 100 km/h je avtomobil odvrgel 0,8 sekunde (5,4 v primerjavi s 6,2 sekunde).
Pri izboljšanju dinamičnih kazalnikov veliko zasluge spada v 7G-tronični 7-stopenjski stroj. Po naročilu lahko nastavite različico samodejnega menjalnika z dodatkom športa v imenu. Na testnem avtomobilu je bilo ravno to. Prednost športne različice je pri preklopu: škatla deluje tretjino hitreje kot običajno. Takšna hitrost požara pa je na voljo le v ročnem načinu. In opazno je - v primerjavi s samodejnim preklapljanjem je zamuda minimalna, in ko se prvi preklopi na drugo z intenzivnim pospeševanjem, se občuti celo rahlo športni udarec v menjalniku. Poleg tega so bili ravno udobni cvetni listi, ki so bili zelo udobni krmilni listi, ravno športna različica samodejnega menjalnika. Korake lahko izberete tudi tako, da zasujete izbiro levo-desno. Vendar je to veliko oboževalcev Mercedes-Benza, ta možnost se mi je zdela neprijetna. Gibanje je polno udobja. Tudi v najbolj togem načinu aktivno suspenzijski aktivni nadzor telesa druge generacije skrbi za kolesarje, kolikor je mogoče. Stroj zlahka premaga pokvarjene odseke avtoceste, popolnoma brez motenja voznika in ne da bi se spustil s poti. Sposobnost povečanja odmika v mestu je na splošno milost. SL ne trpi zaradi vročine mej, ki so značilne za športne avtomobile, ki zlahka skačejo tudi na najbolj nedostopnih krajih za parkiranje.
V posodobljenem avtomobilu je krmiljenje (druge številke zobnikov) drugače konfigurirano, uporabljeni napredni amortizerji. Teoretično bi moral Roger z vsem svojim udobjem postati bolj športen. Znano pa je, da mora udobje pogosto plačati v zamazanih reakcijah stroja v vogalih in nekaj poslabšanja obvladljivosti. Zato smo se v mestu odpravili dostojno število kilometrov, smo šli v avtodrom, da bi preizkusili SL v bojnih pogojih. Mercedes-Benz trdi, da je nova generacija aktivnega nadzora telesa 60% zmanjša zvitke v primerjavi s prejšnjo različico avtomobila. Izkazalo se je, da ga je enostavno preveriti. Več voženj na kači je v celoti potrdilo pravičnost izjave podjetja - precej težki sorodniki z ostro spremembo poti praktično niso odpuščeni. Stroj očitno ustreza gibom volana, vendar brez nepotrebne ostrine.
Potem je prišel na vrsto loka visoke hitrosti. Sila na volanu je informativna, če rečemo, da se avtomobil odstrani iz voznika. Nasprotno, nahaja se v dialogu. SL se brez napetosti potaplja v zavoj, popolnoma drži pot. Če se razvrstite s hitrostjo, se bo pojavila povsem naravnano nezadostno vrtenje - to je opozorilo neizkušenemu vozniku, da je treba izgubiti hitrost. Pilot zlahka poravna situacijo v prid prekomernemu rotaciji, močan vlečni motor je dober asistent pri tej zadevi. Po stiskanju noge na stopalko za plin, avtomobil gladko začne drseti zadnjo osi. Eat je popolnoma nadzorovana z vleko - sploh ne morete delati, trud morate jasno odmeriti na stopalke. In tako SL prenaša lok v spektakularnem nanašanju, se stabilizira na izhodu in pod sočno spremljavo izpušnih sistemov strelja kroglo iz zavoja. Približno vedenje!
Moram reči, da je sistem stabilizacije, celo nepovezan, buden. Če se drsalnik razvije v skladu z zgoraj opisanim nadzorovanim scenarijem, ESP ne bo posegal v postopek upravljanja. Toda vredno je izvesti ritmično drsenje, saj se bo takoj spomnila sebe, vključuje zavore in oblega avto, ki hiti od strani do strani. Načeloma je tako. Malo ljudi bo kupilo ta avto za učinkovito maščevanje repa v vsakem ovinku. Vendar je to mogoče na SL. Toda zdaj ga vržemo iz enega drsa na drugega. Za take športe obstajajo posebej pripravljene školjke. Mimogrede, ne moremo opaziti zaslug pnevmatik v predvidenem vedenju avtomobila. SLS imajo odlične pnevmatike Michelin Pilot Sport First -Generation. No, velikost kolesnih diskov (17 palcev) se zdi optimalna za ruske ceste glede na ravnovesje in ravnovesje.
Spomnimo se, da se v SL uporablja zavorni sistem, v katerem pedala ni neposredno povezana z zavornimi avtocestami, ampak samo pošlje signal v akcijo v izvršni mehanizem. Sistem deluje intelektualno. Na primer, z agresivno vožnjo, ko voznik pogosto in intenzivno upočasni, ohranja pritisk na avtocestah, kar določa bolj ostro in pravočasno reakcijo stroja med zaviranjem. Druga zanimiva značilnost SL je, da se vibracija, ko je vključena v delovanje ABS, ne prenaša na zavorno stopalko.
Kljub temu civilna jahanje na SL ne prinaša nič manj užitka. Še posebej, če je vreme dobro na ulici in je mogoče odstraniti trdi vrh. Preobrazba kupeja v kabriolet traja le 16 sekund. Ves čas ni bilo pritožb glede trdote telesa. Z zloženim vrhom pri prehodu nepravilnosti nič ne škripa. In ni bilo mogoče čutiti opaznih razlik v obvladljivosti v mestnih pogojih. Če želite udobje z veliko hitrostjo, morate za seboj dvigniti zaščitni zaslon z lokom. V tem primeru lahko govorimo o ustvarjanju mikroklime v odprtem avtomobilu. Mimogrede, lok lahko skoči sam - zaradi varnosti, ko bo voznik preveč ostro postavljen.
Kar se tiče praktičnosti dvosesečnega avtomobila, je tukaj popolno naročilo. Kabina ima priročne zabojnike za majhne stvari v vratih in skrinje s pritrdilnimi pokrovi za sedeži. Prostorno prtljažnik se odpre na daljavo, zapre se tudi. Z zloženo streho dostop do prtljažnega prostora organizira Wise. Najprej se njegov pokrov dvigne, nato servo pogon - streha avtomobila in šele potem je dostop do predelka.
SL 500 je eden najboljših predstavnikov sodobnega Gran Turismo. No, načrtovana posodobitev je le izboljšala tekaške značilnosti Rodsterja, skoraj ne da bi vplivala na karizmatični videz, tako drago srce njegovih oboževalcev.
Cene in oprema
Cene Roadsterja se začnejo od znamenja 102.000. Toliko je zaprošeno za avtomobil z motorjem V6 z glasnostjo 3,5 litra in samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom. Za osnovno različico bo moral SL 500 določiti 132.000. SL 600 s stroški Bi-Turbo V12 od 171.000. Tisoč manj trgovcev se zaprosi za SL 55 AMG s kompresorjem V8. Najdražja različica avtomobila - SL 65 AMG - stane od 262.000.
Besedilo: Leonty Tyutelev
