Testni pogon Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan
Primerjalni test: Jaguar XJR Super V8 in Lexus LS600HL proti Mercedesu S550 in Maserati Quattroporte Sport GT
Velike limuzine udobno prevažajo štiri ugledne ljudi. Veliki motorji zlahka dajo 400 izbranih konj. Cene se pojavijo v zneskih, ki so blizu 100.000 dolarjev. In, kar je najpomembneje, za volanom je velik ego. Vidite, navadni bogati ljudje v garaži imajo veliko ogromnih razkošnih limuzin, iz katerih se odločijo za svoje razpoloženje, in vsaka kopija stane v regiji 80.000 dolarjev. Zato mi, preprosti ljudje Avto je stal lastnika in kakšno sporočilo je zasnovano za prenos drugim. Mogoče ji je usojeno pokazati svojim podrejenim podjetjem, da je Chic Corner Office za vedno zasedel šef, je mogoče pokazati sosednjemu sosedu, ki je alfa moški, in lahko pokaže partnerje v zaprtem klubu, ki je g. . Velik brez obiskov parne sobe. Ne glede na sporočilo smo se odločili, da izberemo najboljše sredstvo za izražanje zgornjih idej v angleščini, italijanščini, japonščini in nemščini. Izbira prosilcev za test limuzine v vrednosti približno 100.000 dolarjev prvih treh držav je bila zelo preprosta. Z Japonske smo vzeli svež neprekosljiv Lexus. Brez rezerve V12 je Lexus LS600HL zadovoljen s 5-litrskim hibridnim hibridnim hibridnim sinergijskim pogonom z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva z zmogljivostjo 438 kombinirane L.S. (Vodja tega testa v tem kazalcu) s prednostjo v obliki 444 km tečaja med bencinskimi črtami in v mestnem načinu (kdo na splošno razmišlja o gospodarstvu tega razreda?). Standardna konfiguracija vsebuje tako visokotehnične igrače, kot so intuitivni parkirni senzorji, popolnoma prilagodljiva diodna sprednja optika, avdio sistem 19 stolpcev Mark Levinson in sistem pogona s polnim kolesom z nameranim diferencialom.
Starka Britanija je zagotovila ravno nasprotje Lexusa: popolnoma aluminijasto podolgovato različico superchargerja Jaguar XJr Super V8. Seveda ima z Lexusom in splošnimi funkcijami, vključno z radarskim tempomatom, glasovnim nadzorom upravnih organov (aka Navigator) s senzoričnim zaslonom, vendar je ta avtomobil, ki je rahlo spremenjen za trenutno leto modela znotraj in zunaj, utelešenje klasični čar. Na robovih je goli z dragimi sortami lesa in kože, ki jih lahko najdemo v dekoraciji starodavne katedrale, poimenovane po sv. Anthonyju.
Italijansko eksotiko predstavlja Maserati Quattroporte. Predstavljen leta 2004 in močno spominja na Ferrarija v tistem trenutku, do danes je ta stroj končno prejel običajni 6-stopenjski avtomatski, čeprav imajo mazohisti še vedno priložnost, da ta avtomobil dobijo z nepredvidljivo duo-elektično mehaniko. Različico Sport GT smo izbrali zaradi njegovih več športnih 20-palčnih platišč, čeprav je celo čim bolj udobno. Na voljo so tri konfiguracije z barvo Chimeleon, dekoracijo različnih sort lesa in kože.
Toda z izbiro nemških avtomobilov ni bilo enostavno. Kot možnost smo upoštevali BMW B7 Alpina, toda, prvič, sedma epizoda je zdaj padla v propadanje, in drugič, nismo mogli najti voznika, ki bi se želel boriti z neplačanim sistemom Idrive, zato je morala ta kandidatura morala biti zavrnjen. Audi S8 z V10, ki ga lahko najdete tudi pod pokrovom Lamborghinija Gallarda, je bil videti zelo mamljivo, vendar je porazdelitev mase vzdolž osi v razmerju 59/41 in pogona na celoten vodja mazala kontrolno sliko, telo pa je, in telo je morda preveč konservativen. Zato smo za test izbrali najnovejše tehnologije, pakirane na samem vrhu glave in rahlo Tiller Mercedes-Benz S550. Model, ki se je pojavil leta 2007, je opremljen s 7-stopenjskim avtomatskim menjalnikom in možnostmi, kot sta asistenca za nočno ogled in sistem za disotonski tempomat, ki lahko popolnoma ustavi avtomobil in nato nadaljuje promet v toku.
Torej, udeleženci testa so predstavljeni, lahko začnete preverjati, katere od teh dragih zdravih žensk lahko lastnik lastnika najbolje zabava.
Naši testi so se začeli na jugu okrožja Okhinj na velikem enakomernem delu avtoceste, kjer lahko pravilno ocenite notranjost, igrate dovolj kontrolnih gumbov in preizkusite zvočni sistem za vsakega od prosilcev za naslov najboljših. Če želite na te avtomobile narediti edinstven vtis, potrebujete zelo malo časa. Zahvaljujoč novemu akustičnemu steklu, hermetičnem tesnjenju ob obodu kapuce in modernih zvočno izolacijskih materialih, se je notranji prostor Jaguarja izkazal za veliko tišji kot pri tekmovalcih. Tudi tišji kot Lexus, Shod in Summer Pnevmatike Dunlop SP Sport Maxx 101, ki ustvarja veliko hrupa in oddaja občutljive popke na cestnih sklepih. (Samo Jaguar je imel celo sezonsko gumo). Tako Lexus kot Jaguar imata navigacijske sisteme opremljene s senzoričnim zaslonom, Maserati in Mercedes-Benz pa nadzirata krmilno palico na računalniški miški. Morda z Lexusom najlažji način, da najdete skupni jezik zaradi velikega števila pomožnih gumbov,
Čeprav njihovo kopičenje na osrednji konzoli odvzame notranjost avre luksuza in lahkotnosti, in celo zaključek čudne rdeče-rjave barve ne prihrani. S hitrostjo 120 km/h puščica ekonomskega senzorja počiva na meji med načini moči in ekonomije, avdio sistem Mark Levinson pa navdušuje najbolj prijetne zvoke od vseh. Mercedes je naredil pravo mojstrovino iz krmilne palice, ki jo je postavil pod lep naslon za roke in jo dopolnjeval s toliko pravimi gumbi, tako da vsaka od najpogosteje uporabljenih funkcij prejme svoje. Tudi metoda izhoda informacij v S550 je nenavadna. Radarski tempomat na primer prikaže nastavljeno hitrost na merilniku hitrosti in prikaže tudi informacije o hitrosti vsakega avtomobila, ki se premika pred dosegom in pokaže, kako počasi se morate premikati, če ne najdete poti okoli njih. V Lexusu in Jaguarju je vse veliko lažje: medtem ko se premikate znotraj dane hitrosti, indikator gori. Ta visokotehnološko je nasičeno s celotnim notranjim prostorom, narejen v skladu z zahtevami sodobne mode in obrezano z lesnimi vložki, poudarjeno tanke trakove kromirane kovine. V takšnih razmerah se želim sprostiti in uživati, kar zelo spodbuja vzmetenje: kot mehko in hkrati daje pravo količino informacij o cesti. Maserati je nasprotno, zelo informativen, čeprav v njej ni pretirane togosti, tudi z veliko hitrostjo. Kakovost lesa in kože v notranjosti dekoracije je primerljiva s kakovostjo materialov, ki se uporabljajo v jaguarski notranjosti, vendar je način dekoracije resnično italijanski: vzorčasto rdeče drevo okrasi plošče vrat in osrednji del sprednje plošče, in vzorec drevesa je nameščen tako, da se dve puščici raztezata po kabini in se srečata v središču kabine in kažeta naprej. Izbira je tudi z ogljikovo dekoracijo, drevo črnega klavirja ali lesa petih drugih barv. Najbolj prijeten v računalniškem vmesniku/navigacijskem sistemu je bilo njegovo pomembno izboljšanje v primerjavi s prejšnjimi modeli Maserati, in to je bilo ugotovljeno. Ta avtomobil lahko cenimo šele po dolgem in temeljitem študiju ali ponovnem branju navodil o obratovanju.
Na zadnjih sedežih lahko veliko poveste o teh avtomobilih. V Jaguarju je zadnji kavč opremljen s posamezno podnebno kontrolo, prikazovalniki DVD -jev, sončnih zaves in zložljivih miz (eleganten način, da v oči postavite prah, saj vam res ne bo uspelo nekaj napisati ali pojesti po njih). Vsak od teh dveh mehkih mehkih sedežev ima možnost spreminjanja kota naklona hrbta (električnega pogona), ogrevanja in pomnilnika v treh položajih. V Lexusu in Mercedesu so zadnji potniki dodeljeni 0,05 m3 več kot v Jaguarju, vendar obstajajo vsaj dodatne ugodnosti, razen ogledal za potnike in majhen hladilnik za pijačo v Lexusu. (Večfunkcionalni prestoli so v obeh). Mercedes se ponaša z električnim pogonom stranskih zaves, zato bi moral Paparaci pustiti poskuse streljanja potnikov na zadnjem sedežu, vendar so sedeži v vojnih letih tako težka kot nemška diktatura. Najmanjši zadnji sedež se je izkazal za maserati, hkrati pa je najbolj priročen za spanje, če vržete hrbet in dvignete sprednji del kavča.
Naslednji korak v našem testu je bil 32 km proge do Mount Palomarja (zaradi svojega ugleda), da bi dobili še več vtisov udeležencev na tekmovanju. Lexus s pogonom na celoten voden je trmasto pokazal nezadostno vrtenje v večini zavojev na tem območju, zelo pogosto je deloval zvočni opozorilni signal o stabilizacijskem sistemu. Če ga izklopite, bodo razdražljivi zvoki izginili in učinek bo ostal. Kljub naboru stroškov stabilnosti prigovarjanja v vrednosti 3000 dolarjev, LS 600HL ni nič manj ali celo več kot ostali udeleženci testa, tudi v športnem načinu. Strmi dvig je prispeval k hitremu odvajanju baterije (čeprav intenziven učinek na pedalo plina vodi k temu rezultatu na kateri koli vrsti ceste), spremenljivka pa skozi 8 virtualnih prestav s pedalom, ki je občasno pritiskal Zaključek preprečevanja pregrevanja hibridnega sistema. Kot rezultat, verjamemo, da variator ni vreden mesta v prtljažniku, ki ga vzame (namesto njega bi vstopila vreča z golf klubi), po tem testu modeli v imenu.
Sprva je zelo nenavadno razbiti razkošnega Jaguarja po tej avtocesti, potem pa opazite, da kot najboljši angleški butler brezhibno upošteva voznika. Da, v vogalih je majhen zvitek telesa in pnevmatike so včasih hrupne (manj kot Lexus), vendar ga je zelo enostavno nadzorovati. Volan je lahek, vendar odziven in informativen, stabilizacijski sistem pa je morda najbolj liberalen od predstavljenega. Enemu od naših urednikov je uspelo avto izpustiti na vseh štirih kolesih, preden je elektronika delovala, in ga vrnil na prejšnji tečaj. Kljub temu pomanjkanje stranske podpore iz novih sedežev namiguje, da ta avtomobil pomeni drugačen slog vožnje.
Mercedes S500, opremljen s prilagodljivo suspenzijo aktivnega nadzora telesa za 3.920 dolarjev, je pokazal pomanjkanje zvitkov, njene pnevmatike pa nikoli ne dajo neprijetnih zvokov. Stabilizacijski sistem je na nek način prekinjen. Eden mora pritiskati na plin, ko izstopi iz zavoja, kako se čuti svetlobno rušenje zadnje osi, ki pa elektronika hitro zatira. Težko je imenovati moteče tudi v popolnoma aktivnem načinu. Prenose lahko preklopite s pomočjo cvetnih listov volana (predvsem nam je všeč fiksne ročice v Maseratiju), čeprav je prilagodljiva logika menjalnikov v S550 tako dobra, da se v kompleksih ohranijo nizki prenosi in z rahlim vzponom, česar ni, česar ni Potrebna je, da uporabite stikala (v 6-stopenjski škatli v 6-stopenjski škatli Maserati nima takšne logike, zato je treba aluminijaste preklopne ročice uporabiti precej aktivno).
Nedvomno nas je Italijan razveselil z najbolj presenetljivo predstavo na avtocesti do gore Palomar. V tem avtomobilu se masa porazdeli vzdolž osi v razmerju 48/52, kar vam pri uporabi 20-palčnih diskov omogoča zmanjšanje zvitkov v vogalih. Ta stroj ima takšno sklopko s cesto, da je stabilizacijski sistem skoraj nepotreben, če govorimo o suhem asfaltu. Krmiljenje je tako informativno in odmevno kot Ferrari 599, nepravilnosti in sklepi pa ga ne morejo odbiti s predvidenega tečaja (čeprav se v kabini počutijo jasno). Če ima drugi rezultat razmerje med maso in močjo in krajše prestave za vsaj 20% krajše od drugih avtomobilov v tem testu, Quattroporte brez večjega truda prikazuje neverjetno dinamiko pospeška, kar daje izbrani zvok konfiguriranega izhoda, ki doda ostrino in ostrino in ostrino brez tega in brez te ekstravagantne slike.
Končno smo svoje avtomobile vozili skozi vrsto testov na progah, kjer so pokazali presenetljivo podobne rezultate. Le 0,3 sekunde jih deli na kvoti, čeprav so v testu Maserati Ratling tekmeci zelo pred nasprotniki, kar kaže na najboljši rezultati v testu za zaustavitev s hitrostjo 100 km/h 32,61 m proti 40,84 m v Jaguarju. Stranski pospešek Quattroporte je tudi zunaj pohvale 0,91 g (pred nasprotniki za 0,08-0,11 g) in osem hitreje je minilo z najboljšim bočnim pospeševanjem. Test zaključi to serijo, katere rezultate ne bi bili pozorni, če ne za prisotnost zelenega hibrida, ki ga imamo. To je poraba goriva. Lexus je na 100 km porabil 15,79 litrov goriva proti 18-20 litrov, ki so jih porabili drugi udeleženci. Izkazalo se je, da so prihranki le 15%.
Če povzamemo, bi rad opozoril, da se nam je Lexus zdelo idealna možnost za generalnega direktorja podjetja, ki si je zaslužil milijone, uničil črevesje našega planeta in zdaj želi nadoknaditi nekoliko kriv. Nič razen sporočila, oprosti mi, prosim. Nisem tako hapug, kot se zdi, da v tem avtomobilu nismo našli. Njena samozadovoljnost nas je motila nič manj kot nezaslužena značka 600. Raje bi zažgali gumo na LS 460L, ki je cenejša od LS600HL za 33.000 dolarjev, zato Lexus danes konča. Zdi se, da Jaguar Super V8 pravi: Sem eden tistih, ki se povzpnete na lestvico za kariero. In to mi je uspelo. To povzroča spoštovanje, radi smo se vozili s tem močnim boudoirjem in njeni stroški so nas razveselili (relativno, seveda), zato smo mu dali tretje mesto. Mercedes-Benz S550 je morda najboljši avtomobil v tem testu v vseh objektivnih parametrih. Ima očarljiv videz in lepo notranjost, njegova dinamika ne more, vendar ne občuduje, tehnološke rešitve, ki se uporabljajo tukaj se ne boji prihodnosti.
Toda edini avtomobil, ki smo mu brezpogojno dali svoje želje, dokler pripravljenost prodati dušo zaradi nje, ki jo je posedoval, je postal Maserati. Zdi se mi, da je to najlažje nadzorovana limuzina vseh, ki sem jo moral sedeti za volanom, pravi sveti Anthony, ki se povzpne na vrh gore Palomar, ki je glede na svoje več kot dvajset let izkušenj pri ocenjevanju športnih limuzin , ki se lahko šteje za najvišjo pohvalo. Nihče si ni upal prepirati s to izjavo. Vemo, da lahko ta avtomobil v procesu spreminja CD -ja s svojim lastnikom pripelje v belo toploto, ker je CD menjalnik nameščen pod volanskim stolpcem. Lahko izgubite živce in čakate, da navigacijski sistem izračuna pot. Neskončno je moteče, da morate zagnati tri do štirikrat zagnati motor (kot kateri koli navaden stroj) in da voznikov varnostni pas škripa itd. Ampak pozabiš na vse, ko si v avtomobilu, ki dobesedno kriči za vas: tako sem poseben, da je bil ta čudovit avto narejen posebej zame, in imeli ste srečo, da ga vidite za trenutek. Maserati je kot glamurozen avtomobil formule-1 in je bilo fizično boleče, da se z njim ločimo. Če ste pripravljeni porabiti za nakup avtomobila 116 $ 500 plus nekaj možnosti, potem vam ni treba iskati ničesar drugega.
Prvo mesto: Maserati Quattroporte Sport GT
Vpliva na centre za užitek, saj nobena od limuzin, ki jih poznamo.
Drugo mesto: Mercedes-Benz S550
Prava luksuzna limuzina.
Tretje mesto: Jaguar Super V8
Skriva sodobne tehnologije za eleganco 19. stoletja.
Četrto mesto: Lexus LS 600HL
Ne izpolnjuje pričakovanj v smislu dinamike ali gospodarstva ali razkošja.
Vir: trend motorja
